关于波音737飞机座舱升降率大故障的排故经验

daewoo · 发表于 2007-7-16 08:22:52

自今年5月初开始，国航B2509（波音737飞机）飞机就间断反映座舱升降率大的故障，特别是爬升或下降时（加减油门）比较明显，重复故障已达11次。虽然在航线维修中更换过一些相关部件，但故障一直没有彻底排除。
6月25日，Ameco又利用另一架飞机提前出厂的时间空挡安排2509飞机停场排故。朱卫国和排故工程师刘瑞锋亲自参与排故，经过试车和增压试验，发动机的引气压力正常，座舱增压工作正常，在开关空调组件和发动机引气转换时发现座舱压力保持不住，说明飞机肯定有漏气现象。经过反复试车增压找漏源，发现在轮舱后部隔框处有漏气现象。打开盖板发现APU引气管通过密封舱处的软管接头卡子脱落，造成密封舱在增压的情况下压力外泄。
维修人员重新安装卡子后增压试验正常。困扰多时的重复故障得到了排除。
故障分析
APU引气管道通过密封舱处的封严软管，一端连接在密封隔框上，一端固定在APU引气管上，起到隔绝增压区的作用。当该处卡子脱开后，座舱增压时，由于内外压差使增压区的压力在该处泄漏。当飞机在平飞时，发动机的引气没有变化，基本能保持座舱的压力，当加减油门（爬升/下降）时，由于高、低压转换过程中压力不稳定，座舱增压不能满足泄漏的速度，使座舱升降率增大和摆动，这是造成该故障的主要原因。该故障发现并排除后，Ameco已经对同类飞机的该更严软管进行了普查。
经验总结
737飞机由于结构原因和增压系统设计的原因，座舱压力受外部条件变化的影响较大，例如发动机引气转换、空调系统的通断、增压组件和外流活门的性能不匹配、密封舱有漏气等，都能造成座舱升降率的摆动和增大，因此，在737机群中经常反映类似的故障。特别是时好时坏的情况下，给排故带来一定的困难。通过2509飞机故障的排除经验，我们深刻体会到：对于重复和疑难故障，第一，领导必须高度重视，组织相关部门认真分析研究，集思广益，通过反映故障的现象研究制定详细地排故方案；第二，要有工程师专人负责实施排故的全过程，掌握第一手资料；第三，有足够的停场时间和相对固定的人力，集中力量打歼灭战。

xdh-01 · 发表于 2007-7-17 10:11:14

细致之处见根源

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