俄加长型超级喷气-100飞机或采用先进复合材料

daewoo · 发表于 2007-7-12 19:03:40

　据英国《飞行国际》2007年7月9日消息，俄罗斯飞机制造商苏霍伊集团正与意大利芬梅卡尼卡集团的阿莱尼亚公司合作开展将先进复合材料用于苏霍伊超级喷气100（SSJ）支线客机未来加长型。

2006年末阿莱尼亚决定在苏霍伊的“超级喷气”项目中占25%的份额。该意大利的航空结构专业公司同意支持在该喷气机上未来应用先进复合材料。

　　苏霍伊民用飞机第一副总裁兼SSJ项目负责人Igor Vinogradov在苏霍伊的莫斯科设计中心发表的谈话中补充提到，在75与95座之间，有95%的共通性，在机翼上采用15%的复合材料，可减重300千克。

　　他说：“如果我们找到有效的解决方案，我们就能将复合材料用在两种飞机上。”

苏霍伊的超级喷气100的动力装置PowerJet SaM146的地面试验也证实，该发动机可为95座基本型支线客机的加长型--120座客机提供动力。

　　这确保了苏霍伊能研制更大型的110座支线客机，以消除来自项目启动阶段及包括Aeroflot在内的潜在用户方的压力，在提高性能的同时无需研制新的发动机。

由俄罗斯NPO土星研究小组及法国斯耐克玛公司通过PowerJet 合资公司联合开发的SaM146，推力可达82.7千牛，设计额定值77.3千牛。据NPO 土星研究小组的官员Igor Yudin称，由于在高压段进口处储备了4千牛的推力，所以该值在未来还可以提高。

　　他说：“事实上，这是飞机制造商的决定，我们已开始研究，结果显示110~120座型可能并不需要对发动机进行重新开发。”

　　 SaM146项目主管Jean-Pierre Anger称：“尽管苏霍伊打算开发140座的飞机，但他们不能提出确切的需求指标，因而我不能肯定我们能为其交付发动机。目前能肯定的是我们具有为110座飞机提供发动机。”

　　苏霍伊的Vinogradov称，即使苏霍伊打算在75座研制的基础上继续开发工作，加长型在2011年前出现也是不可能的。95座也只能搭载108名乘客。不可否认其舒适性稍差，但比加长型效率更高。

　　自2007年5月以来，开发中的八台SaM146发动机中的第三台进行了地面试验，在今年11月交到法国在Istres进行为期4个月的进一步试验之前，9月份首先将装载在伊尔-76飞机上，在Gromov飞行研究院在飞行试验台上开展性能标定、风扇受力及地面仪器验证。

　　发动机取证计划在2008年3月进行，飞机取证预计于2008年10月完成。

xdh-01 · 发表于 2007-7-13 20:26:17

科技力量

tcf518 · 发表于 2007-7-14 10:01:22

[s:94]

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