中国支线航空将迎来发展黄金期

daewoo · 发表于 2007-7-12 18:59:33

中国民航大学经济与管理学院
副院长李艳华

　　支线航空的发展有其特有的规律，支线航空市场的快速发展期通常明显滞后于干线航空的快速发展期。随着行业发展从成长期向成熟期的过渡，支线航空的发展要经历由被动发展向主动发展的过程。随着我国民航产业进入成长期的快速成长阶段，将迎来支线航空发展的黄金发展期。

　　从市场供给角度来看，我国支线航空运输供给的趋势是总量增加、积极性增强。我国现有的支线航空供给情况比较好的地区包括新疆及西北各省区；环渤海、长三角和珠江三角地区；西南地区市场。近两年，迅速崛起的民营航空公司开始由支线航空服务的潜在供给者变为实际供给者。几大航空集团也开始视运力情况择机进入一些支线市场。在这种情况之下，拓展以干线枢纽为核心点的支线航空运输，优化航线网络，将是实施网络驱动战略、消化过剩运力的一个理性选择。

　　在需求方面，进入２０００年以来，我国航空运输平均增长速度保持在１４％左右，高于ＧＤＰ的增长速度及其他运输方式的增长速度。２００６年，我国仅内地民航就完成运输总周转量３０２亿吨公里，成为仅次于美国的全球第二大航空运输国。未来，人们对支线航空运输服务的潜在需求逐步转化为有效需求。预计到２０１０年，我国将增加１００个左右支线机场。从支线航空供需现状来看，足以支撑新一轮支线市场扩张。

　　值得关注的是，综观国内航空运输市场，支线航空市场发展明显滞后于干线航空的发展。但是，随着行业发展不同阶段的出现，要经过由被动发展向主动发展的过程。美国航空业发展经验表明，１９７０年之前美国的航空运输发展行业处于快速成长期，１９６０至１９７０年总周转量年均增长率达到１５．１％，但当时美国的支线航空发展状况与我国当前情况类似：以运营点对点航线的小型公司为主，且运送的旅客在总量中比例较低。进入上世纪７０年代后，整体航空运输增长速度放缓，１９７０至１９７８年的年均增长率仅为６．１５％，不足前期增长幅度的一半，行业发展进入由成长期向成熟期的过渡阶段。而此时支线航空的发展却保持了高速增长，１９７０至１９７８年支线航空旅客运输量年均增长率１２．６％，是同期航空业整体增长速度的两倍多，市场地位逐步提高。由此可见，在航空运输业的发展中，干线航空的发展要先于支线航空，随着行业发展进入成熟期，将推动支线航空的迅速发展。

　　以我国航空市场现状，支线航空市场所具有的特点使很多支线航空难以独立运作。但是，如果将支线与干线相连，将支线机场的旅客集中到枢纽机场中转，则不仅可以为中小机场地区的旅客提供更多可选择的目的航线，而且大大增强了支线市场自我维持的能力。

aqwxh123 · 发表于 2007-7-13 11:20:35

航空公司飞机承包费用太高，小机场无法承受

xdh-01 · 发表于 2007-7-13 20:16:04

航空的发展啊

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