向第6代战斗机迈进（3）

daewoo · 发表于 2007-7-8 19:31:41

“产品1.44”的近况
随着俄政府宣布俄罗斯第五代战斗机的中标者是苏霍伊设计局，所有的人都为米高扬设计局而扼腕痛惜，毕竟这个富有传统的战斗机公司频频成就了类似朝鲜“米格走廊”、越南“阮邦可”、日本的“别连科叛逃”等一系列震惊世界的事件，今天竟面临崩溃的危险。而“产品1.44”的原型机恐怕又要送到莫尼诺航空博物馆，和米高扬设计局一起成为历史。
不过令人振奋的消息随后传来，俄罗斯米高扬飞机制造公司在杜马的专项拨款下，已经决定重新启动“产品1.44”的研制建造工作。俄罗斯米高扬飞机设计局工程中心第一副总经理安德列·卡拉谢夫向俄国家杜马委员会汇报时表示，“产品1.44”的研制工作再拨款下已经重新启动，而且在“产品1.44”的基础上改进比设计新的歼击机更容易。“产品1.44”的发动机、气动性能、飞机系统等先进技术项目在世界上都是独一无二的，技术并没有落后。只是无线电电子设备近几年发展的速度很快，所以该机的电子设备和火控系统必须要进行升级。
现在，米高扬飞机设计局工程中心的主要任务是完全恢复“产品1.44”的飞行试验。全新的“产品1.44”改换了新的涂装，垂尾上涂饰了俄罗斯三色旗。而进气道上的标号也由“01”换成了“144”。

鸭翼设计的原因
“产品1.44”采用的是鸭式大三角翼带尾板的气动布局，媒体一般根据X-29和X-31的外形推测“产品1.44”的机动性能将会较之米格-31大大提高。首先“产品1.44”比米格-31机动性高是毫无疑问的，“产品1.44”不但垂尾面积巨大，一直向下延伸成腹鳍，而且腹鳍也有可活动的舵面，说明“产品1.44”非常注意大仰角飞行的可控制性能，至少它要验证大仰角飞行并获得相关数据。
但是机动性并不是导致“产品1.44”采用鸭式布局的直接原因。米格-25在初期选型的时候就曾经考虑过加装鸭翼，以改善高速飞行时的纵向静稳定性，因为飞机在超音速飞行时静稳定性过大，加大了平尾的配平阻力。加装鸭翼后焦点前移，有助于减小超音速配平阻力。但设计人员后来发现E-155的大型进气道压缩激波挡板在高速飞行时也会产生一定的升力，起到鸭翼预定的作用，因此装鸭翼的方案被放弃。
不过后来根据叛逃西方的别连科的描述，米格-25在高速飞行时配平阻力确实非常大，有时甚至平尾要偏转到最大角度飞机才会有响应。因此后来在米格-31设计的时候再次考虑了带鸭翼的三翼面布局，不过仍旧是在实验中发现进气道压缩激波挡板在高速飞行时能够起到鸭翼的作用，因此再度放弃。
随后在进行米格-39的设计中，综合了前移焦点和提高机动性两方面考虑，才采用了鸭式布局设计。
而至于非常不隐身的锯齿，毫无疑问是为了拖出涡流，而且在正常工作仰角的时候实际上形成了4个锯齿，能形成很强的脱体涡，带走机身表面的紊流，达到增升效果。这个设计只是在用于大仰角试验的“产品1.44”上才有，量产型的米格-39已经取消了这个设计。至于鸭翼根部巨大鼓包的作用，根据资料解释是为了容纳侧向机载雷达系统（SLAR）和前向电子对抗设备的空间。原先米格-25安装这一设备时取消了火控雷达，因此可以在机鼻内容纳上述设备，而苏-30MKK则挂载了专门的吊舱来携带该设备。但“产品1.44”不仅要容纳新一代火控雷达，还要考虑隐身，因此采用了这个特别的设计。

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