向第6代战斗机迈进（4）

daewoo · 发表于 2007-7-8 19:31:27

新一代火控系统
“产品1.44”计划使用的前视雷达是N014，该雷达还以用来改进类似苏-33UB的俄罗斯第四代战斗机。N014对RCS为3平方米目标的探测距离达到400千米，跟踪距离约200千米，能够同时跟踪40个目标并攻击其中的20个。
预计N014的单价大约将在250-300万美元左右，而如果出口的话要价将会高出许多，而且在技术上可能会受到限制。
N012后视雷达则安装在“产品1.44”左侧的尾锥内，N012在苏-37试验机上即已使用，该雷达方位、俯仰扫描极限角均为+/-60°，对RCS为3平方米的目标探测距离不超过60千米。该雷达在发现可以将本机后半球空域信息显示到座舱雷达显示器上并向飞行员提供告警，并可以为后射的RVV-AE（最大射程24千米）提供目标信息。

“高速飞行突然转弯”的动力系统
根据留里卡-土星公司的官员口头表示，“产品1.44”所采用的该公司动力系统能使该机在高速飞行时“突然转弯”。而这套系统是该公司开发的AL-41F涡轮风扇矢量推力发动机，最大静推力约15000千克，最大加力推力约20000千克，推重比11.1。涡轮进口温度1800K到1900K。其构造、维修更简单，操作成本减少约25%；发动机全权数字管理系统与飞控系统交联；压气机的级数更少，总压比更高。重量约与AL-31F相当(多约300kg)。AL-41F装有圆形截面的轴对称三维矢量喷口，能上下15度，左右8度偏转；第一次大修间隔1000小时，喷嘴制动部份寿命250小时，目前正在争取提高到500小时。此外还在尽可能降低雷达及红外线特征。
AL-41发动机是留里卡设计局于1986年正式受命研制用于MFI项目的，由维克多·米哈伊洛维奇·切普金任总设计师。技术要求包括增加推力减少油耗，使MFI能进行长时间超音速巡航；简化结构，简化后勤需求，使操作成本降低25%；减少雷达反射、红外线讯号以及噪音，以符合隐身需求。为了简化结构并增加推力，必须用新科技造出级数更低、构造更简单、总压比更高的压缩机，以及耐热性更好的涡轮叶片。AL-41F采用了大量复合材料(碳-碳复材、硼-铝复材等)、新型合金等，使其内部构造能有更好的气动力性能、减少能量损失、增加受命等。比较明显的例子是喷口内侧有一圈橙红色的陶瓷套桶，可增加喷口受命，并减低喷口温度，降低被发现的可能。
为了配合MFI的隐身要求，留里卡一开始就专注于发展矩形喷口的AL-41，同时还研究轴对偁喷口做交互比对。1989年，机号为“蓝色08”的苏-27UB实验机左发动机换装矩形喷口进行测试。但因推力损失达到14%到17%而放弃。现在矩形喷口的AL-41F虽然变为次要发展项目，但计划仍持续进行。
当然采用矩形喷口并不仅仅是隐身的要求，因为大量的实验已经表明从矩形机身过渡到双发圆截面喷口而形成的沟槽会令飞机阻力大大增加，这也是米格-25、米格-31以及“产品1.44”脊背上设计有贯穿整个机身背鳍的原因。但这种设计只能一定程度上弥补阻力的增加，而且对隐身有很大影响。

米格-39的疑问
米格-39到底是什么，根据目前已知的情况，米格-39的量产型为了安装N014型雷达，因此机鼻直径更大，而且明显下垂。不过主要的改动是基于隐身方面考虑的，机鼻截面轮廓带有明显的棱角，更加类似于F-117，而不是苏-34或F-22。进气道则恢复成风洞试验中的楔形进气道，取消了带方向舵腹鳍和鸭翼锯齿，改为类似于YF-23的蝶形外倾V尾。增加内置弹舱（目前“产品1.44”的武器是在机腹下半埋挂载的）。

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