大涵道比涡扇发动机特有关键技术

daewoo · 发表于 2007-7-7 16:54:48

　大涵道比涡扇发动机是指涵道比4以上的涡扇发动机。由于大涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小，被广泛用于大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机如加油机、预警机、反潜机等。世界上第一种大涵道比涡扇发动机是1969年10月定型的美国通用电气公司TF39-GE-1A，涵道比为8，起飞推力近20000daN，用于C-5A军用远程战略运输机。大推力的大涵道比涡扇发动机的出现推动了巨型宽体客机的诞生，1970年1月，涵道比为5.2的普o惠公司JT9D-3涡扇发动机装备波音747-100宽体客机投入使用。从此，大涵道比涡扇发动机开始在民用领域获得大量使用，成为民用发动机市场的主角，其技术也迅速发展。一些新研制的或老型号军用运输机的升级也纷纷采用民用大涵道比涡扇发动机改型。
　　发动机性能是影响民用运输机经济性最主要因素。过去半个世纪中，喷气民航机的每座-公里的耗油量下降了近70%，其中三份之二是发动机降低耗油率的贡献。涡轮风扇发动机由于不断提高涡轮前燃气温度、总增压比、涵道比，改进风扇和短舱性能，降低噪声和污染，改善可靠性，在20世纪60年代开始取代早期油耗较高的涡轮喷气发动机逐步而成为世界民用运输机的最主要动力形式，运输机发动机的主要性能指标--巡航耗油率已降低一半，发动机最大推力已超过50000 daN。在安全性、可靠性使用寿命和环保特性方面也取得巨大进步。发动机空中停车率从每1000飞行小时1次下降到0.002~0.005次左右，相当于一台发动机飞行60~150年才发生1次空中停车。航班准点率达到99.95%~99.98%，相当于每10000个航班只有2~5次因发动机原因而延误15分钟以上或撤消。发动机在飞机上不拆换的工作时间达到平均达10000~15000小时，最长的超过40000小时。发动机的噪声强度和和污染物排放分别降低75%和80%。
　　大涵道比涡扇发动机特有技术的范围可从下表说明。航空燃气涡轮发动机有共用的基础技术，军用和民用发动机又各有关键技术和特有技术，政府的不同部门对发动机研究和发展的投资各有重点，但工业部门的经费则覆盖军用和民用的所有技术。

tcf518 · 发表于 2007-7-7 17:01:14

[s:94]

xdh-01 · 发表于 2007-7-7 22:23:33

哈哈,关键是技术

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