老一代飞行员的希望

daewoo · 发表于 2007-6-26 21:17:11

老一代飞行员的希望——访中国民航飞行员协会筹备理事会主席宋成仁

宋成仁，  1967年3月毕业于中国民航高级航校飞行驾驶专业。一级飞行员，飞行时间达20000小时，飞过的机型有运5、运7、伊尔-14、安-2、波音737和757等。他曾任厦门航空公司副总经理兼党委副书记，现为中国民航飞行员协会筹备理事会主席，中国航空协会飞行技术专业协会主任委员，2006年4月因年满60岁离开机长岗位，但仍从事飞行工作。
目前，中国民航有900多架飞机，在“十一五”期间，每年还将增加100多架，飞机数量的增长速度是全球平均增加值的2倍。飞行员的培养赶不上飞机的增长，飞行员紧缺已成为各航空公司发展的瓶颈。
中国民航飞行员协会筹备理事会主席、中国航空协会飞行技术专业协会主任委员宋成仁在接受本刊记者采访时表示：“中国民航现有飞行员总数1.2万人左右，未来10年还要翻一翻。”作为一位有45年驾龄的老飞行员，他意味深长地讲：“十年树木，百年树人。在飞行员的培养上也是一样的道理。”

加速飞行员培养
宋总介绍，目前国内航空公司主要从3个方面来解决飞行员短缺的问题：首先，集团公司内各分公司间的人才资源共享，进行飞行员的合理调动；其次，引进国外飞行员；第三，抓紧在校飞行学员的培养。但人才的培养需要时间，一名飞行员要经过至少4～5年的学习考核才能为航空公司提供服务。
宋总认为：“目前，国内各航空公司内部的飞行员调动补缺情况较为普遍，不少公司也开始引进国外飞行员，但国外飞行员需要有一个适应过程，在管理等方面也需要调整磨合。加快培养自己的飞行员才是解决问题的根本办法。”
“近年来，国内各飞行院校都在不断扩招飞行学员，每年人数都在呈递增的趋势。”以中国民航飞行学院为例，2005年招收了1200人，今年该院计划招收1600名学员。
飞行员的培养需要一个过程，宋总说：“要培养一名成熟的机长需要10年左右的时间。按目前国内的培养模式，飞行学员需在航校经过4年的专业培养，毕业后到各航空公司担任副驾驶；至少要从事5～6年的飞行才能成为正驾驶。”
截至2006年初，我国培养民航飞行员的学校不足10所。有些学校因为客观条件的限制，在飞行训练阶段还需借助国外的飞行培训机构完成。有些学校虽然有自己的飞行训练设施，但没有学历教育资质。航校的飞行教员同样存在短缺问题。如何加强国内飞行院校的设施建设，包括软件和硬件，应该是着重要解决的问题。
我国民航飞行员的培养模式与西方国家有很大不同，国外民航飞行员一般是自费从通用航空的私人驾照学习开始的，累计一定的飞行小时后然后自主择业。宋总说：“国外飞行员在某些方面是值得我们学习的。比如，他们在飞行程序规范化，机组配合，驾驶舱资源管理以及在紧急情况下检查单的使用等方面确实比国内做得要好。”
一直都是男性占优势的飞行员行业，今年有了新的突破。前不久，首批科班出身的3名民航女飞行员加入了国航浙江分公司，开始了她们的跟机飞行。此前，少数女飞行员都是从空军转业而来的。此后，还将有少量女飞行员陆续从中国民航飞行学院毕业。
对此，宋总强调：“在飞行员这个领域，男性还是主导力量，女飞行员不会大量招收。而飞行学院对女飞行员的招收也是根据一些航空公司的需求来决定。”
　　
飞行员协会：飞行员自己的家
作为中国民航飞行员协会筹备理事会的主席，同时又是老一辈飞行员，宋总对飞行员协会的创办倾注了满腔热情，该协会将在年内正式成立，届时，飞行员将拥有一个自己的组织。
宋总介绍：“创立飞行员协会的初衷是希望飞行员能有个自己的家，有一个技术和安全信息交流的平台。中国是航空大国，我国在飞行员队伍紧缺、飞行员面临各种问题的今天，成立这样的协会非常必要。它不仅是一个交流平台，也将为民航飞行员规范化管理、人员的合理流动提供帮助。”
该协会的宗旨是，充分发扬学术民主，开展学术与技术上的自由讨论；团结广大民航飞行人员和航空科技工作者，反映广大飞行员的意愿和要求，维护飞行人员的合法权益；促进民用航空飞行技术的进步，保证民用航空业在安全、有序的环境中发展壮大。
　　
厦航的安全文化
宋总指出：“我国虽已跻身世界民航大国的行列，但在安全问题上仍然面临很大压力。”在1996～2005年，中国民航每百万飞行小时发生重大事故的次数是0.42，虽好于0.7的世界平均水平，但与航空发达国家的每百万飞行小时0.30比起来还有差距。
宋总强调：“安全问题要从飞行员的每一次飞行抓起，要从提高飞行员的训练水平和质量着手。”
厦航多年来屡创安全佳绩，宋总认为这得益于厦航把安全教育和人生观、道德观教育相结合，建成了具有厦航特色的企业安全文化。
在安全事故或事故征候的处理上，厦航在严格按照民航总局的管理规定进行相应处罚的同时，坚持“以人为本”的管理方法，注重调查分析、总结教训、加强教育，积极寻找解决方案，而不是一味地埋怨和惩罚。可以说，在国内民航界，厦航对飞行员过错的惩罚是最低的，他认为过重的经济惩罚会加重飞行员的心理负担，对待过错，最重要的是飞行员能及时吸取经验教训，找到改进办法，提高技术水平。
对厦航的人性化方式，宋总强调：“通过沟通和交流，我们要让飞行员自觉提高安全意识，以人为本，情感入手，提高飞行员保障安全的自觉性；另一方面，从技术考虑，制度管理，赏罚分明，根据不同的情况具体处理，不能一概而论。”
　　
“飞行之家”难忘的包机之旅
厦门与台湾隔海相望，2006年春节，宋总担任机长，女婿作为飞行技术过硬的波音757机长，担任此次航班的副驾驶，女儿宋磊是乘务长，“飞行之家”一同执行了厦门－台北的首航包机航班。
2005年春节，宋总曾作为首航机长第一次飞往台湾。作为一个有45年飞行经验的飞行员，他飞遍了祖国960万平方千米的土地，这一次终于有机会飞到我们的宝岛台湾。
“2006年我将从厦门航空公司退休，我希望能把我手上的接力棒传给下一代飞行员，在他们手里实现真正的两岸直航。”他的话语重心长。

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