欧洲直升机公司推进新型旋翼技术研究

daewoo · 发表于 2007-6-19 08:17:37

欧洲直升机公司继续推进其主要技术开发以研制一种能减小振动和噪声并提高性能的直升机系统。其最终目标是对单个桨叶进行主动控制以替代作为旋翼控制系统核心的复杂的旋转倾转盘。
　　欧直公司1967年首次应用刚性桨毂和全复合材料叶片，1988年首次应用无轴承主旋翼，以及1997年研制成功第一架电传操纵的直升机NH90，在业界处于领先地位。作为实现垂直飞行想法的领导者，该公司最新的成就将把其技术能力推向极限。
　　欧直公司负责研究和技术的副总裁Yves Favennec表示，旋翼动力学仍然是目前最大的挑战之一。欧直公司在其法国和德国伙伴间共同分担工作，在主动桨叶技术方面已经研究了很多年。
　　 2005年公司成为首家测试在旋翼桨叶后缘装压电式致动襟翼的旋翼系统的制造商，最初使用开环软件，后来改为了闭环软件。Favennec表示，其对噪声和振动有明显改善。同时还在研究一种具有连续移动后缘的桨叶，同样使用了压电致动器。
　　机舱改进的目标是使乘客得到与乘坐固定翼喷气飞机一样的体验。Favennec表示，直升机的未来将是能够在城市中心应用的小型航班，将提供给乘客一个"飞行毯"水平的舒适程度。包括主被动阻尼在内的一系列研究试图使振动水平达到0.1g，其中许多已经在现有型号上得到应用。
　　 Favennec解释说，计算机仿真可以增进对机理的理解，不仅是旋翼系统周围流场的可视化，而且在主旋翼齿轮箱现在可以模拟单个小齿轮的应力和载荷。他说，如果能够测试一个小齿轮的设计而不需要制造它将大大节省时间和经费，我们已经在这个领域有了切实的进步。另一个重要课题是发展直升机的全天候能力，尽管这项技术已经存在，但欧洲的相关规章还未制定。
　　 Favennec说，欧洲的交通规则没有反映它的技术现状，我们正在要求欧洲当局和各国允许按仪表飞行规则（IFR）飞行，并像美国一样为直升机提供专用的IFR航线。
　　在下一代技术领域，欧直公司将继续研究倾转旋翼机，并集中精力在欧盟委员会第六框架研究项目中一个为期四年的"新颖、创新、竞争的倾转旋翼机综合项目"（Nicetrip ，novel innovative competitive effect tiltrotor integrated project）计划。欧直在这个项目上与阿古斯塔进行合作，后者将进行一个1：4缩比模型的风洞试验。
　　 Favennec说，我们必须保证所有的气动问题得到解决。他承认在倾转旋翼机研究方面欧洲已经落后于美国，并表示欧洲没有一个政府投资的V-22项目为其负担费用。

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