中国飞机厂家代表谈参与B787飞机制造的经历

daewoo · 发表于 2007-6-11 12:04:29

杨春生：各位网友大家好，中国和波音合作是1979年改革开放，现在大家瞩目的是787飞机的合作，787飞机是世界上第一款全复合材料的民用大客机，大概今年会出来，明年交给客户。中国参与787这个项目是在2003年波音推出787的时候在全球选择供应商合作伙伴的时候有幸请到中国航空工业的几家制造厂。现在我们跟波音做787主要的工作，一个是从沈阳飞机工业公司的787飞机垂尾的前沿，大家能看到后边翅膀的前边。第二部分是一个比较重要的大部件、动部件，是787垂尾的方向舵，是成都飞机工业(集团)公司叶木生副主任领导做的。第三部分是哈尔滨飞机工业(集团)公司为波音787生产的机翼跟机身的整油罩，这是我们目前给波音787承担的工作量。为什么都集中在垂尾跟整流罩呢？因为波音公司自己承担的工作量不会超过85%，其它都是合作伙伴做，我们直接跟波音787签订的合同，大概是这样的情况。

　　主持人：沈飞负责生产的是飞机的垂直尾翼前沿，很多网友对这个专业术语不太了解，能不能给大家简单介绍一下它的情况？

　　鄂立春：主持人好，各位网友大家好，实际上大家看到飞机最高的部分垂直尾翼，立起来的翅膀主要是掌握飞机飞行的平衡。整个垂尾应该有几部分构成。前边有一部分，中间是它的主体，里边有一些系统，有一些电机部分，后边是控制飞机方向的方向度。我们生产的大概在整个面积来说，应该是在三分之一左右。

　　一个是保证飞机前面有一个很好的流线，前面要有一个特殊的流线部件，来保证整个跟垂尾有一个整体的结合，另外里边还有一些无线电或者是其它电气的一些装置在里边。所以，垂尾前沿主要是这么一个构造。

　　另外，我们公司除了前沿之外上边还有一个翼尖，也是我们做的。

　　主持人：我们知道波音787是一个使用了非常多复合材料的飞机，在我们这个飞机上复合材料使用情况怎么样？

　　鄂立春：里边有很多复合材料，里边其中有很多壁板也是复合材料，可以说除了里边的大梁之外，里边很多蒙皮，包括壁板都是复合材料制造的。

　　主持人：我们成飞是波音787方向舵唯一的供应商，方向舵，我们简单地理解就是控制飞机的方向，一个左右的问题，请叶木生副总经理给我们讲一下这个产品的特点。

　　叶木生：主持人好，各位网友好。方向舵顾名思义就是控制飞机的飞机方向。成飞公司是经过波音反复的考察，最后选定成飞为787方向舵唯一的供应商。目前这个项目在公司是严格地按照我们双方制定的计划在进行。方向舵是一个全复合材料的结构，它包括蒙皮，包括里边的梁，都是复合材料的。惟一的金属是有几个接头是金属，还有方向舵上边的整流罩是金属的。方向舵的尺寸比较大，整个飞机来看，方向舵的尺寸不是很大，但是就单个结构来讲，将近三米宽、九米多长，一个很大的复合材料的结构，应该说技术难度还是非常大的。

　　主持人：您刚才谈到使用复合材料，很多网友提问什么是复合材料，在航空工业上复合材料有什么特点？为什么要使用复合材料？

　　叶木生：就我了解的情况，复合材料一个就是它的结构重量比较轻，另外疲劳寿命比较好。另外，它可以在制造的过程中，从设计到制造，可以采取一些特殊的设计方法，来使得它在某些特定的区域需要强化的地方，它可以能够达到它所期望的一些效果。

　　杨春生：实际复合材料是相对单一材料而讲的，比如金属、铝、钢的，这是一种，复合材料是多种材料构成的。但是在我们这边大部分复合材料指的是非金属的材料。

　　鄂立春：飞机上主要用的是碳纤维。

　　主持人：哈飞负责生产的是上部和下部智身整流罩面板，这个术语就让我说得比较痛苦(笑)。这个位置在什么位置？

　　王宁：形象地说就是在机翼和机身部位，上下，遮挡这个部位的控制零件或者是一些电器控制系统的东西，另外在这个部位起到整流的作用，平滑机身和机翼的过渡，飞行过程中起到整流的作用。

　　主持人：这里有什么技术特点？

　　王宁：这个复合材料主要的部分是复合材料板件，但是这个板件尺寸并不很大，但是形状很复杂，跟叶总的方向舵有点区别，方向舵大部分都是比较平的地方。可是我们这个整流罩，机身和机翼连接的部分各种形状都有，凸面、凹面形状比较复杂，而且尺寸不算小，尽管没有那么大，但是形状复杂，带来生产制造上还是有一定的难度。

　　主持人：生产制造这些部件，应该使用哪种机械制造？

　　王宁：那都是靠模具完成的，靠成型模具、加工模具来保证。

　　主持人：这次几个厂家参加了波音787项目的生产，这其中有什么体会没有？跟以前相比，因为我知道咱们的企业已经生产过波音其它飞机的零部件，在生产最新型的787飞机零部件的时候，有一些什么新的发现或者是感受？

　　鄂立春：这里边实际上参加整个787生产的过程当中，从我们沈飞来讲，因为我们沈飞也是惟一的供应商。惟一的供应商就意味这你的部件交不了，波音的飞机飞不了，客户拿不到。所以，对这个项目来讲是一个全新的概念，我们以前跟波音的合作当中都没有这种惟一供应商或者是在飞机研制的初期就是惟一供应商的经验。我们前期也跟波音做了很多项目，在前期研制的过程当中，虽然它是老机型，经过了很长时间的生产，我们在前期启动的时候，可能还会遇到这样或那样的困难。这个项目实际上我们前期也遇到了很多困难，但是我们在整个生产过程当中，可以说是我们整个民机的历史上，惟一的一个，应该可以说是惟一的一个，按照波音的要求交付的零部件。这里边有很多复合材料的技术，还有很多跟波音协调的工程方面的问题，但是我们整个团队都是本着以客户为先，以交付进度为先，以质量为先的精神，可以说不考虑自己的休息，不考虑自己的得失，全力以赴做这个项目。这个项目，一个全新的飞机给我们团队也带来了全新的精神面貌，一个全新的工作概念，这对我们来讲为今后与波音的合作打下了非常好的基础。

　　主持人：咱们沈飞生产的部件是不是已经交付了波音？

　　鄂立春：我们第一架已经于今年的1月12日交付了。在3月份的时候，已经很成功地装到波音的垂尾上，3月15日也举行了波音垂尾的交付仪式，非常非常成功。

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