中美新航空协定将加剧国内航空公司国际航线竞争

daewoo · 发表于 2007-6-10 14:48:07

中美就扩大两国航空运输市场准入达成新协议，双方将加大航空市场的开放力度，但是鉴于中美航空公司实力的差距，此次航权的进一步开放将加剧国内航空公司开拓中美航线压力，可能影响到中国航空公司向枢纽型航空公司的转型。

5月23日，美国运输部部长玛丽?彼得斯与中国民航总局局长杨元元在华盛顿达成共识，修改2004年中美民用航空运输协定议定书，就扩大两国航空运输市场准入达成协议。根据新协议，中国空运企业可立即不受限制地进入中美航空运输市场，在维持2004年协议有关包机、第三方代号共享、客运第五业务权等规定的基础上，2011年两国航空货运市场将过渡到全面开放；2007年至2012年美国至中国东部地区的客运运力将在2004年协议的基础上逐年增加各方共70班/周，中国中部地区（安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西）至美国的直达航空运输市场完全开放。此外，双方还将从2010年开始就两国航空运输市场完全开放协定和时间表进行磋商，以最终实现中美航空运输市场的全面开放。

分析师指出，目前投入中美航线运营的有国航、东航、南航、海航四家，在品牌、网络、管理等方面均无法与美国公司相比，因此在中美航线的竞争中一直处于劣势，迄今为止在中美航线上中国三大航空集团无一盈利，所以国内航空公司使用04年协定的航权尚不过半；与之相反的是，美国航空公司在中美航线上盈利丰厚，因此在06年美方航空客货运公司早已将04年协定中到2010年所有新增加的航班数量用完，并希望中国进一步开放航权。所以，此次中美航权的进一步开放，将使美国航空公司得以不断增加从美国到中国东部，尤其是上海、北京、广州等中国主要航空市场的航班，运力的增加将使得美国航空公司在中美航线上竞争优势更为明显，预计将会给中国的航空公司开拓中美航线带来极大的压力，尤其在当前三大航空集团均致力于搭建枢纽航线网络之下，中美航线竞争力的缺乏将可能影响到中国航空公司向枢纽型航空公司的转型。

为了应对不断加大的国际航空公司的竞争压力，中国的航空公司也在努力提升实力，三大航都在寻求争取与外部合作的机会来提升自身实力，其中，国航的星辰计划顺利推进，将有望提升国航经营管理水平的提高，而且国航07年正在将‘新两舱’固定投入到欧美航线，也将改善国航的航线品质，提高其市场竞争力；东航则在06年爆出巨额亏损之后，计划引进新加坡航空公司作为战略投资者，目前处于在谈判阶段；而南航则成功实现与法航成立货运航空公司，迈出了借助外航得到提升的步伐。

从目前来看，中国航空市场持续快速增长，是吸引美国航空公司开拓中国市场的主要原因。资料显示，07年一季度末，民航累计完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量79.2亿吨公里、4,088.6万人和85.8万吨，同比分别增长19.5%、15.9%和13.3%；而在中国强劲的经济发展势头下，未来中国航空业增长空间巨大，根据“十一五”规划，中国民航业未来五年增长速度将维持在14%左右；另外，尤其值得一提的是，2008年奥运会将直接促进航空需求的大幅增长，估计在北京奥运会准备期间，每年旅游者可以增加２０％，奥运会期间再增加１００万人，并且在举办之后航空需求也会有延续性。

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