发动机如何实现推力控制？

sinwarrior · 发表于 2013-5-9 15:38:33

各位大侠，CFM同一型号发动机核心机是一样的，推力是通过程序识别销钉控制的，那么具体的原理是如何实现的？为什么升级推力时，还要向GE公司购买相应的识别销钉？

hjkl · 发表于 2013-5-9 16:35:28

大哥，真不知道从哪开始讲。。。
程序识别销钉只是给出一个大概推力规定之类的意思。
控制发动机，主要是通过控制燃油流量来实现的
油门杆位置，给到eec，eec里有一大堆逻辑，计算后给到fmv等等部件来配合这个逻辑控制，最好就是发动机的响应。。
估计让你学个机型课你就全明白了。
这里边一时半会讲不明白啊
或者有空自己翻翻AMM，培训手册什么的

icydream456 · 发表于 2013-5-9 18:00:21

发动机识别ID销给EEC提供发动机的构型数据。

发动机ID数据包括：发动机型号、 N1配平值、额定推力、发动机状态监控（选装）、发动机燃烧室构型（单环形或双环形）

发动机推力控制由EEC通过N1转速来控制发动机推力。EEC利用下面的数据计算出6个N1参考转速：飞机型号、发动机额定推力、P0（环境静压）、马赫数（在当时的大气条件下飞行速度与当地音速之比）
EEC根据油门杆相对于N1参考转速油门杆位置的相对值来计算指令N1转速。当油门杆位于两个N1参考转速油门杆位置之间时，EEC会做一个线性计算来得出指令N1值。当前推油门杆时，发动机的指令N1转速会大于此时的N1实际值，EEC控制发动机的伺服系统使发动机加速到指令N1值。当回收油门杆时，发动机的指令N1转速会小于此时的N1实际值，EEC会控制发动机伺服系统使发动机减速到指令N1转速。

升级推力，就是要改变识别销里面的插针排序，这个应该是人家的专利吧，所以必须要他们才可以更改。

ryn_82 · 发表于 2013-5-9 21:20:05

不知道你见过没见过从EEC拆下来的识别塞。
未命名.jpg

拆下识别塞可以看到很多销钉，这些销钉可以拨出和按下，旁边有数字标识销钉号，和咱们常见的电插头差不多。
我们可以把销钉的拔出和按下分别看成是电路的接通和断开，对应0和1，所以特定的几个销钉0，1组合可以代表不同的意思，就和2进制数一样。
未命名4.jpg

下面这张图是各个销钉对应的功能。最早的时候，识别塞的所有销钉都是能够拨出和按下的，这个时候，用户可以依据需要自己更改识别塞。其中也包括48、55、56、12这几个代表发动机推力的销钉。
到后来，GE为了安全考虑，把有些销钉变成了不能更改的了，比如下图48、55、56、12、40、26。。。。这些销钉。所以当要更改这些销钉的时候怎么办呢？只能更换识别塞了。比如把一台7B26的发动机改为7B22的怎么办？换一个7B22对应件号的识别塞就好了。
未命名1.jpg

看看AMM手册上N1 TRIM的更改，47号钉是奇偶效验，咱们不管他，其他几个的排列组合，如果按PULL=0,PUSH=1，二进制数字从000到111是不是对应0~7呢？发动机推力等级对应的那几个销钉排列组合类似，只不过现在厂家不让咱们改了，做成死的了，就是只能换识别塞了。
未命名2.jpg

至于你说的升级推力时，要向GE购买识别塞。这个估计是你没表达清楚意思。不管是减推力和加推力都需要更换识别塞。
对于航空公司来说，要看你向GE购买的最大推力授权，这个授权是针对整个机队的，不是针对某台发动机。比如你已经购买了7B26的推力，那么对于机队所有7B发动机，按自己飞机的需求，可以使用7B26及7B26以下的任何一种推力等级，比如737-700的7B22发动机，要装到737-800上变成7B26的，换一个识别塞，推力就改了，但是如果要变成7B27的，就需要向GE购买7B27的授权GE才卖给你识别塞。

zxk2008 · 发表于 2013-5-9 22:18:55

为了#￥#￥减推力（减推力是不要钱滴），后发现不爽，随之花钱加推力（需要资金支持滴），你们怎么看？

ryn_82 · 发表于 2013-5-10 17:19:37

zxk2008:为了#￥#￥减推力（减推力是不要钱滴），后发现不爽，随之花钱加推力（需要资金支持滴），你们怎么看？ (2013-05-09 22:18)

加推力和减推力都是要更换识别塞，要的钱都是一样的，就一个识别塞的钱。

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