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[36气源] A320气热防冰的热引气是否只来自发动机高压压气机?

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中国民航大学在线王

发表于 2013-5-8 22:21:06 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国天津
A320气热防冰的热引气是否只来自发动机高压压气机?
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上海工程技术大学东航实名认证在线王

发表于 2013-5-8 22:52:40 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
对的。高压级5级和9级
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发表于 2013-5-8 23:59:07 | 显示全部楼层 来自: 中国甘肃兰州
不是,由低压级和高压级
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在线王实名认证

发表于 2013-5-9 00:05:20 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
是的
你可以大概这么理解:
发动机前缘为什么防冰?
因为冷。
发动机为什么会冷?
在空中啊
发动机在空中?那发动机肯定是运转的。(所以不是用apu)
为什么是高压压气机?
因为温度高啊

这只是记忆和初步的理解。。。
2013,摸索
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荣誉顾问在线王

发表于 2013-5-9 03:15:00 | 显示全部楼层 来自: 德国
A320气热防冰的热引气只来自发动机高压压气机
CFM发动机的热气来自于HPC的第5级,第9级只提供打开防冰活门的压力
IAE发动机的热气来自HPC第7级。
APU引气只可用地面测试。
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中国民航大学海航

发表于 2013-5-9 13:55:25 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
热气防冰用于缝翼和发动机进气道,缝翼防冰的热气来源:The air for wing anti-icing is supplied by the pneumatic system所以气源系统的气来自高压压气机啊。发动机防冰:On the V2500, it is the 7th stage from we bled the air. On the CFM-56,it is from the 5th stage of the High-Pressure (HP) compressor。
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发表于 2013-5-9 20:18:28 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
高压级5级和9级
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中国民航大学在线王

 楼主| 发表于 2013-5-9 20:31:06 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
发动机的气源:
1.地面气源车
2.已经工作的发动机
3.APU引气

空调的气源:
1.地面气源车
2.已经工作的发动机
3.APU引气

气热防冰的气源
发动机高压压气机
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发表于 2013-5-9 21:58:01 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
IAE发动机前缘防冰用的是7级引气,大翼防冰是正常引气的!
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发表于 2013-6-24 21:48:17 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
apu可以做地面测试用
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发表于 2013-6-24 22:25:22 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
过来看看! [s:595]
有时也会有梦想,偶尔也会去努力!
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发表于 2013-6-25 00:47:52 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
1 AIR INTAKES:The engine air-intake ice protection system uses hot air from the engine HP compressor intermediate stage

2:WING ANTI-ICE:来自于发动机引气(经PRV及预冷器后的引气)
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发表于 2013-6-30 21:43:43 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林长春
首先,发动机唇口防病用的是发动机的引气。气源来自发动的哪个级,要看选装的什么发动机了
日积月累,不断进步
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发表于 2013-7-18 16:44:08 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
由低压级和高压级
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吉祥航空西安航空学院

发表于 2013-7-18 22:01:46 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
都有吧 我记得
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发表于 2013-7-18 22:35:09 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通

回 太有才了 的帖子

太有才了:A320气热防冰的热引气只来自发动机高压压气机
CFM发动机的热气来自于HPC的第5级,第9级只提供打开防冰活门的压力
IAE发动机的热气来自HPC第7级。
APU引气只可用地面测试。 (2013-05-09 03:15) 
真全面。
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发表于 2013-7-18 22:39:24 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通

回 hjkl 的帖子

hjkl:是的
你可以大概这么理解:
发动机前缘为什么防冰?
因为冷。
发动机为什么会冷?
....... (2013-05-09 00:05) 
这个记忆好。
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发表于 2013-7-23 22:03:25 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
都有吧 我记得[s:603][s:603]
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系上黄金的翅膀,却没

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发表于 2013-7-25 12:05:31 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
对于防冰引气来源为何不能使用APU引气,而只允许在测试时候使用。我认为的理由是,当空中接通了APU引气后,双发引气会关断,此时APU的引气量不足以提供,同时满足增压和大翼防冰的需求。换句话说,接通了APU引气,同时打开大翼防冰,有可能会造成座舱压力升高,大翼防冰效果也不见得满足要求,当没有发动机引气的时候,最佳飞行路线,应该是避免结冰区域。个人理解而已。
系上黄金的翅膀,却没有展开飞翔的力量!
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发表于 2013-7-31 12:27:42 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林长春
具体要看哪种发动机
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实名认证幸福航空中国民航大学

发表于 2013-11-26 16:09:20 | 显示全部楼层 来自: 中国海南三亚
受益匪浅啊!高手啊!
坚持就会有结果
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实名认证南航中国民航大学

发表于 2013-11-28 19:01:12 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
我原来只知道是来自高压压气机,现在学习到了具体的了,谢谢各位
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发表于 2013-11-28 19:37:27 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄

回 太有才了 的帖子

太有才了:A320气热防冰的热引气只来自发动机高压压气机
CFM发动机的热气来自于HPC的第5级,第9级只提供打开防冰活门的压力
IAE发动机的热气来自HPC第7级。
APU引气只可用地面测试。 (2013-05-09 03:15) 
有才威武,以前只知道来自高压
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吉祥航空

发表于 2013-11-29 17:34:17 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
发动机防冰是,高压五级引气 ,高压九级打开防冰活门
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