减震支柱勤务的牛角尖式问题

rottenstar · 发表于 2007-6-7 14:07:59

从轮舱自带的减震支柱勤务曲线图上看,气压越高,支柱尺寸越低.

为什么支柱内部气腔的氮气气压越高，支柱的尺寸反而会低呢，充气的时候，气压越大，气体膨胀越厉害，支柱应该更高才对啊。

我在民航资源网的维修工程论坛上和网友讨论了一下。
有兴趣的朋友可以看看。

http://bbs.feeyo.com/posts/233/topic-0045-2335206.html

qinsi2008 · 发表于 2007-6-7 14:32:22

支柱内部气压的大小是不是固定的，它随外界温度变化。温度升高它升高，反之降低。

boeing737700 · 发表于 2007-6-7 14:59:01

氮气瓶压力远高于减震支柱内部压力.通常都要经过勤务工具减压后才可勤务,减压后压力也比减震支柱内部压力略高.直接冲会对结构产生损伤.

boeing737700 · 发表于 2007-6-7 15:11:18

如果飞机静止不动,那么支柱内部气压的大小是固定的.要是飞机起飞降落或者滑行颠簸压力就会变化,镜面随之响应变化.

skywalker_sxf · 发表于 2007-6-8 15:21:41

恐怕是你理解错了勤务曲线，减震支柱内的氮气压力越高，所要求的减震支柱高度就越低，而不是由于气压增高而减震支柱“X”尺寸变小，我个人感觉勤务曲线其实是对减震支柱内的氮气量作出要求，当同样量的氮气在压力大的时候体积肯定是小的（忽略温度变化）

rottenstar · 发表于 2007-6-8 16:59:18

引用第4楼skywalker_sxf于2007-06-08 15:21发表的 :
恐怕是你理解错了勤务曲线，减震支柱内的氮气压力越高，所要求的减震支柱高度就越低，而不是由于气压增高而减震支柱“X”尺寸变小，我个人感觉勤务曲线其实是对减震支柱内的氮气量作出要求，当同样量的氮气在压力大的时候体积肯定是小的（忽略温度变化）

对对对，我也同意你的观点！！！！看这个
http://bbs.feeyo.com/cache/forum/0045/1.html