A321机型机身气密性检查增压测试时遇到的问题，求解释

b24097526 · 发表于 2013-4-10 12:00:08

各位大侠，前两日在做321飞机气密性检查时遇到了问题，ECAM产生红色警告：CAB PR EXCES RESIDUAL PR，请问这是什么原因。
具体描述：总共做了三天的这个测试，第一天四架飞机全都比较顺利，第二天四架飞机都出现这个警告，第三天两架飞机也是都出现这个警告，使得测试无法进行下去（这10个飞机都是不同的飞机，但都是321机型）。
请问，为什么会出现这个效果？第一天北京风小，第二和第三天北京大风，风会不会影响外流活门的出气量而触发这个警告？触发这个警告的逻辑条件是什么？？
谢谢！！

施建波 · 发表于 2013-4-10 12:50:39

有谁知道的呀？赶紧呀！

王明 · 发表于 2013-4-10 19:27:48

我也不知道，

chenzh1008 · 发表于 2013-4-10 19:43:15

谁知道啊？

b24097526 · 发表于 2013-4-11 08:01:44

有木有人知道啊，求解释

f74756660 · 发表于 2013-4-12 13:15:59

你们做这个测试是根据21章的还是05章的那个？
根据TSM也就提到了外流活门卡阻的问题会这样，风大成什么样能阻碍外流活门到成程度打这个就不知道了，逻辑条件还得再去查查看

b24097526 · 发表于 2013-4-14 08:17:19

f74756660:你们做这个测试是根据21章的还是05章的那个？
根据TSM也就提到了外流活门卡阻的问题会这样，风大成什么样能阻碍外流活门到成程度打这个就不知道了，逻辑条件还得再去查查看 (2013-04-12 13:15)

是根据AMMTASK 05-53-00-780-002-A01做的！风是比较大，但对外流活门是否产生影响我也很怀疑，总觉得应该不至于。现在经过太有才了给一同事的回复，有可能是因为飞机未断电引起的，如果飞机未断电，系统默认为是在09段，这个航段是不能有余压的，所以产生警告。这个说法感觉比较靠谱，等下次上班的时候验证一下然后再给出确定的回复！！

f74756660 · 发表于 2013-4-15 09:57:05

b24097526:是根据AMMTASK 05-53-00-780-002-A01做的！风是比较大，但对外流活门是否产生影响我也很怀疑，总觉得应该不至于。现在经过太有才了给一同事的回复，有可能是因为飞机未断电引起的，如果飞机未断 .. (2013-04-14 08:17)

期待你们的结果

zxliu2007 · 发表于 2013-4-15 09:57:57

这个测试需要试车吗？还是说开APU引气就可完成。如果无需试车，不会出现所谓09航段问题吧。

水木清扬 · 发表于 2013-4-17 12:49:23

b24097526:是根据AMMTASK 05-53-00-780-002-A01做的！风是比较大，但对外流活门是否产生影响我也很怀疑，总觉得应该不至于。现在经过太有才了给一同事的回复，有可能是因为飞机未断电引起的，如果飞机未断 .. (2013-04-14 08:17)

已经和有才大哥沟通过了，在此感谢有才大哥

b24097526 · 发表于 2013-4-17 20:26:53

昨天，我们选了两架飞机做测试，一架未收飞机，直接做增压测试，结果测试未通过。另外一架，收飞机，重新启动，做增压测试结果通过！！这就能说明有才大哥的设想是对的。
印象中上次测试失败后重启过飞机，测试还是不通过。但这次测试失败后重启飞机，校准环节换了一个新的航班号，测试通过！
现在产生一个新的怀疑，如果测试失败时，不重新启动飞机，直接重新使用新的航班号校准惯导，不知道能不能通过呢？飞机的航段是通过什么来完成计算的？？
大家可以猜一下，猜猜看测试失败重新校准惯导输入新航班号能不能测试通过？？？我个人认为可能不行，楼下表态！过几天上班的时候验证下

太有才了 · 发表于 2013-4-18 02:39:59

b24097526:
昨天，我们选了两架飞机做测试，一架未收飞机，直接做增压测试，结果测试未通过。另外一架，收飞机，重新启动，做增压测试结果通过！！这就能说明有才大哥的设想是对的。
印象中上次测试失败后重启过飞机，测试还是不通过。但这次测试失败后重启飞机，校准环节换了一个新的航班号，测试通过！
现在产生一个新的怀疑，如果测试失败时，不重新启动飞机，直接重新使用新的航班号校准惯导，不知道能不能通过呢？飞机的航段是通过什么来完成计算的？？
大家可以猜一下，猜猜看测试失败重新校准惯导输入新航班号能不能测试通过？？？我个人认为可能不行，楼下表态！过几天上班的时候验证下

谢谢兄弟们验证了我的猜测，补一张该信号的触发逻辑
10.04.jpg

从右下角的触发航段看，这个警告应该只在航段10出现。
而航段10的定义是双发停车到5分钟之间，5分钟后FWC不再计算航段，系统会默认在航段10
所以触发故障。
收飞机后重新上电，FWC开始计算新航段，系统处于航段1，不触发警告。
航班号在航段计算中应该不起作用，那个是给CFDIU的逻辑用的。
你们第一次断电复位是不是时间不够，或者是FWC记录了故障信息
我分析如果复位下FWC可能就可以了。

f74756660 · 发表于 2013-4-18 13:26:00

太有才了:

谢谢兄弟们验证了我的猜测，补一张该信号的触发逻辑

从右下角的触发航段看，这个警告应该只在航段10出现。
而航段10的定义是双发停车到5分钟之间，5分钟后FWC不再计算航段，系统会默认在航段10
.......

这个ESLD我也之前也找到了，不过还是没看明白一些部分，求指点，谢谢！左侧输入部分，其中LA00070和LA00060代表什么意思？这个怎么解读，是仅仅代表1,2发没有运转和在地面的意思吗？还有下面LTP08G#IP这个从FWC连接来的离散信号怎么解读？仅代表来自于FWC的发出的残余压力的离散信号？中间部分是信息产生的逻辑这个明白，右侧操作数据部分还有点问题想请教，右上方逻辑输入124-00/21是否代表LABEL124 SDI00 BIT21?
手册中FWC和SDAC connectors部分2本都完全没看懂，求详解

b24097526 · 发表于 2013-4-18 22:46:35

太有才了:谢谢兄弟们验证了我的猜测，补一张该信号的触发逻辑

从右下角的触发航段看，这个警告应该只在航段10出现。
而航段10的定义是双发停车到5分钟之间，5分钟后FWC不再计算航段，系 .. (2013-04-18 02:39)

第一次收飞机时间的确很短'收完没几秒马上启动了！至于是不是拔FWC跳开关就可以我们可以这几天就验证一下

太有才了 · 发表于 2013-4-19 15:08:50

f74756660:

这个ESLD我也之前也找到了，不过还是没看明白一些部分，求指点，谢谢！左侧输入部分，其中LA00070和LA00060代表什么意思？这个怎么解读，是仅仅代表1,2发没有运转和在地面的意思吗？还有下面LTP08G#IP这个从FWC连接来的离散信号怎么解读？仅代表来自于FWC的发出的残余压力的离散信号？中间部分是信息产生的逻辑这个明白，右侧操作数据部分还有点问题想请教，右上方逻辑输入124-00/21是否代表LABEL124 SDI00 BIT21?
手册中FWC和SDAC connectors部分2本都完全没看懂，求详解

LA00070和LA00060代表的是输入的逻辑信号单号，在这里查不到
但是信号就是双发停车，飞机在地面上

124-00/21是代表LABEL124 SDI 00 BIT21

LTP08G#IP这个从FWC连接来的离散信号表示这个离散信号是LEFT TOP PLUG 08 G 表里标的信号。
这个可以再后面的FWC connector 部分的表里查到。

zxliu2007 · 发表于 2013-4-19 17:11:30

都是高人啊

zxliu2007 · 发表于 2013-4-19 17:12:03

太有才了:谢谢兄弟们验证了我的猜测，补一张该信号的触发逻辑

从右下角的触发航段看，这个警告应该只在航段10出现。
而航段10的定义是双发停车到5分钟之间，5分钟后FWC不再计算航段，系 .. (2013-04-18 02:39)

这张图是ASM，有章节号吗？

飞天梦 · 发表于 2013-11-6 21:52:06

都是大拿，膜拜学习中。。。。。

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