手册是死的，我们是活的。
说到这句话，我就想起我们以前发生的2个实际例子。

我们一架B737NG飞机，一台发动机左点火失效，经过检查发现到点火电嘴的高压导线，在与点火激励器连接的地方有一根插针烧断，要更换导线才能排除故障。当时航材没有导线，我们就打算按MEL先保留，但是把这个情况报告给总部MCC后。
MCC的人说：“你们这个不能保留，你看导线都烧成这样了，你还敢保留啊，你这要是再烧下去着火了怎么办啊？”
我说：“我们把左点火保留了，左点火就不用了，导线不会再烧了。”
MCC的人说：“你能保证左点火不用吗？你看MEL上，虽然在启动时不用左点火，但是在发动机启动好后，点火选择电门是要放到BOTH位的，万一在空中熄火，要再次点火呢，不就会要使用左点火吗？”
我说：“你看我们这个插针都烧断了，电都过不来了，哪能还能再烧呢？”
MCC的人说：“你怎么就能证明不会再烧了？”
我说：“你看，如果还能再烧，就说明导线还有高压电，就能把高压电送到电嘴上，电嘴就能点火了，而且我们做点火声音测试，也听不到响。”
MCC的人说：“不行，你这么证明不了。如果导线要再烧下去，引起发动机出事，这个责任你负得了吗？”
我无语了，想了一会，我终于想出了一个办法。
我又说：“那这样，我们把左点火跳开关拔了，这样就没有电，导线肯定不会烧了。”
MCC的人说：“不行，MEL上没有说保留左点火系统要拔跳开关的。”
我说：“你看MEL写的是保留左点火系统的，我拔了左点火跳开关，相当于断了左点火电源，左点火电源也是左点火系统的一部分，最终结果还是左点火失效，不会造成别的什么影响，不信你去看WDM手册。”
MCC的人说：“不行，MEL上没写就是不行。”
我彻底无语了。
结果，飞机就在那趴了一天，等从别的飞机串导线带过来更换。
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