这套班事还挺多的。
       白班的时候，就短停和一个航后。短停把飞机接下来之后，一切 很正常，等上完客之后就等着机组准备好之后送飞机了，可是我和师傅就在那一直等，等啊等，就是不见飞机闪灯，师傅问了一下，才知道飞机流控，要将近一个小时。我和师傅就继续等，那天天气很冷，我们就站在凛冽的寒风里等待。一直听师傅们说遇到飞机流控，但是总部理解流控是什么意思，我还专门查了一下。流控就是流量控制，就是飞机都在机坪上一架一架的排队等候空域放行起飞。就像一个一个排队依次过安检一样。等流控结束之后，顺利送走飞机。快下班时那个航后做一半就接班了。
        夜班出现了一点点的意外，做航后的时候，因为我们接的这架飞机晚上要做A检，做定检的师傅们也提前到了，就一块等着飞机下来。我提前十分钟打开了自动泊位系统，等过了差不多十多分钟之后还不见飞机下来，我就又重新开了一次。一会飞机就划过来了。我就站在飞机正前方，突然师傅示意我泊位系统显示不动了，我赶紧用指挥棒交叉，然后人工引导飞机滑到停机线。感觉我应对这个情况还好吧。第一次遇到有一点点小紧张，不过这也让我学习到遇到这种情况怎么处理了。由于这架飞机做定检，许多工作会和我们做航后的重合，所以我做完勤务工作也就交班了。第一次做航后这么快。回到办公室，大家都出去工作了，我也不能闲呆着，师傅让我去帮忙给起落架注油。注油没做过，师傅教我怎么做，看着工卡一步步做，哪里需要注油我们照做。师傅给我讲解起落架各个部位的名称和作用，感觉学到了很多。第二天很顺利做了一个航前就下班了。
       这套班的工作就这些，感觉也学到了很多，遇到了以前没遇到的情况，做了没做过的工作，这就是一个学习的过程。做机务就是一个不断学习的过程，一步一个脚印，一点一滴的积累，最终成为一名合格的机务。