上套班还有点中规中矩，主要就是接送机。
        白班的时候一个短停一个航后。作为维修学员的我做的工作就主要是接送机，接送机是比较熟悉的工作，提前30分钟关注航班动态，机号，预计到达时间，起飞时间，桥位等。通知师傅，借好工具，短停的工具就是那四件套，我熟记于心。提前15分钟到达停机坪，就开始我的工作了，检查轮挡，防撞锥，灭火瓶等设施都准备好之后，沿滑行线检查FOB，然后就站在机坪上四处张望，等待飞机进港，这个过程中可以向师傅问一些自己不懂的问题，和将要遇到的不懂的问题。飞机进港后就按照规定的程序一步步做自己的工作。指挥飞机进港，放轮挡，档防撞锥，询问飞机状况等一系列工作做完之后，有一个纠结的问题是每次短停飞机接下来之后，师傅去做绕机检查，自己就不知道干什么了，跟着师傅绕机吧，也不知道该看些什么，问师傅吧，又害怕影响到师傅做检查，就那样傻站着比较郁闷。等上客之后，所有车辆都撤了之后，防撞墩开始闪烁，这就是机长通知准备推脱飞机的信号，这时工作又开始了，前轮转弯销，牵引杆等就为，询问机长可以推脱松刹车并把信息传递给拖车司机。推脱到位后通知机长刹车，撤牵引杆，转弯销，并指挥机长启动发动机，一切正常后机长通知等待划出信号，给出可以划出的信号后挥手告别，完了清点工具，这一次短停就做完了。白班还有一个航后，不过把飞机接下来之后，我的工作做完一半时，就换了PC卡，装起落架销后接班的就来了。接班时，要把自己做过的工作和未作的工作和接班的人说清楚，还有工具要点清楚，这就可以下班了。
       夜班的的时候一个航后和一个航前。不过出现了一个意外情况，当时出去的时候看就下了点小雨，也就没在意，这个不在意给我工作带来了太大的影响。到了机坪，雨特别大，一下车就成落汤鸡了，但也顾不得那么多了，在雨中接飞机下来，可以稍等一会，想等雨小了在工作，可是可恶的雨硬是不停，没办法了，给办公室打电话借来了雨衣，在雨中工作。现在已经到了晚秋，下起雨来时很冷的，加上衣服都湿透了哪个冷啊。在雨天加滑油是要注意的，用雨衣将滑油保护不能让水进去，不然水进发动机了会有损发动机的。这个航后做的……那是个悲催。不过在雨天工作该怎么做还是不能有半点疏忽的。不过第二天的航前时间比较晚，直接让接班的做了，还能轻松一点，也许是告慰我被淋雨吧。
       一套班就是这些工作，这套班让我经历了交接班的过程和雨天的工作，还是收获不小，交接班要将自己自己做过的工作和没做过了交接清楚，工具清点清楚交接。雨天要做好防雨准备，尽量要带上雨衣，尤其是加滑油的时候要特别注意，不让雨水进入滑油和发动机。