波音114/414“支奴干”

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波音114/414是美国波音直升机公司(原波音·伏托耳公司)研制的双旋翼纵列式全天候中型运输直升机。美国陆军编号CH-47“支奴干”，加拿大部队编号CH-147，英国皇家空军编号为“支奴干”HC.Mk1/2，西班牙陆军编号为HT.17。
　　CH-47“支奴干”直升机于1956年开始研制，当时，美陆军部宣布要以新一代涡轮轴发动机直升机取代它的活塞式发动机运输直升机。美国陆军于1959年6月与波音直升机公司签订了一项初步合同，制造5架YCH-47A(原先代号为YCH-1B)。1961年4月28日，第一架YCH-47A总装完成。1961年9月21日进行了首次悬停飞行。
　　CH-47是根据美国陆军的全天候中型运输直升机要求设计的，可以在恶劣的高原高温组合条件下完成运输任务。
　　CH-47有以下型别：
　　CH-47A　最初生产型。第一架于1962年8月16日交付给美国陆军。早期生产的CH-47A装两台T55-L-5涡轮轴发动机，后改用T55-L-7涡轮轴发动机。总共交付给美国陆军354架CH-47A，交付给泰国皇家空军4架。CH-47A型已停产。根据1978年的美国陆军合同，它的传动系统功率已加大到CH-47C的标准。
　　CH-47B　CH-47A的发展型，装两台2125千瓦(2889轴马力)的T55-L-7C涡轮轴发动机。1967年5月10日开始交付，总共生产了108架，1968年2月交付完毕。根据1978年的陆军合同，它的传动系统功率已加大到CH-47C的标准。
　　CH-47C　CH-47B的改进型。由于加强了传动系统，采用了两台2796千瓦(3804轴马力)的T55-L-11A发动机和增加了总燃油量，大大提高了这一型号的性能，从而满足了美国陆军提出的新要求：在大气温度+35℃、1220米高度条件下，外挂6800千克载荷起飞，活动半径56公里。CH-47C于1967年10月14日首次试飞，1968年3月开始交付，1980年夏天交付完毕，共交付给美国陆军270架。1973年该公司研制成功桨叶大梁裂纹检查系统(ISIS)和抗坠毁油箱，油箱容量为3944升。1973年3月以后交付的CH-47C上均装有这两项设备，对以前生产的CH-47C也逐步进行了改装。1978年5月开始在CH-47C上试装玻璃钢桨叶，1979年开始将182架美国陆军的CH-47C改装玻璃钢桨叶，到1986年改装工作全部结束。
　　CH-147　CH-47C的加拿大部队编号。1973年接到加拿大武装部队定购9架CH-47C的合同，1974年9月开始交付。这种型号基本与CH-47C相同。
　　CH-47D　CH-47系列的最新改型。1976年根据与美国陆军签订的一项合同将3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架)改成D型的标准原型机，第1架标准原型机于1979年5月11日首次试飞。1980年10月，美国陆军与波音直升机公司签订第一个CH-47D生产型改进合同。截止1984年改装了88架。1985年4月该公司得到一项多年合同，在1985～1989财政年度中再改装240架CH-47A、B、C型。第1架生产型CH-47D于1982年2月26日首次飞行，1982年5月20日交付给美国陆军。1984年2月28日首次装备美101空降师达到初始作战能力。1989年1月13日波音直升机公司又得到一项多年合同，将144架CH-47改装成CH-47D，前后共改装472架，从而将美国陆军“支奴干”机群的使用寿命延长到下一世纪。
　　1988年交付了8架CH-47D给得克萨斯州国民警卫队，1990年10月美国陆军正规军订购的CH-47D交付完毕。到1990年11月，总共交付了332架CH-47D，改型工作继续以每月4架的速度进行，按计划到1993年10月完成改型工作。1993年底开始，美国陆军预备队和国民警卫队的CH-47将进行类似的改型。
　　CH-47D包含13项重大改进。采用达信·莱康明公司的T55-L-712涡轮轴发动机。其标准功率和应急功率分别为2796千瓦(3802轴马力)及3356千瓦(4563轴马力)。旋翼传动系统的额定功率增加到5593千瓦(7604轴马力)，有综合润滑与冷却装置，装有复合材料旋翼桨叶。重新布置了驾驶舱，与夜视镜兼容，其它的变化包括采用多余度与改进的电气系统、单元体式液压系统、先进的自动飞行控制系统，以及改进的航空电子设备和救生设备。一台太阳公司T62-T-2B辅助动力装置带动附件和齿轮传动装置，驱动所有液压系统和电气系统。装有单点压力加油系统和3个外部吊货挂钩。按重量计算，CH-47D机体的10～15%是复合材料结构。只有基本机体结构、起落架和座椅等主要部件没有经过修改和更换。大约有300家转包商参加了这一改装计划。
　　在最大总重为22680千克条件下，CH-47D的有用载荷为10334千克，比CH-47A的有效载荷(4990千克)多一倍多。CH-47D能执行各种战斗与支援任务，包括运送部队、火炮装置和战场补给。这是美国陆军M198新型牵引车牵引的155毫米榴弹炮的主要运输工具，这种炮加上32发炮弹和11名炮手总重约为9980千克。CH-47D是能用机身下中央吊钩吊运11225千克重的D5型履带式推土机的唯一的美国陆军直升机。它能以256公里/小时的飞行速度空运陆军Milvans供应品集装箱，也能在一次飞行中用所有三个吊钩吊运7个1893升(1587千克)橡胶燃油箱。据美国陆军说，在标准欧洲气候条件下飞行时，CH-47D的性能比CH-47A提高一倍多，在高温高原条件下，提高68%。
　　1985年8月4日，美国陆军航空工程飞行处部队用CH-47D直升机与美国空军HC-130加油机进行了空中加油试验。CH-47D右下侧装有一根铝制11.6米长可伸缩空中加油探管。在1525米高度，飞行速度为222公里/小时条件下，探管与加油机漏斗形软管接头成功地进行了35次连接。空中加油速度为568升/分，6分钟就可加满CH-47D的油箱。CH-47D型单价为710万美元(1986年美元值)。1988年7月取得型号合格证，并且第1架装有空中加油装置的CH-47D交付给美国陆军。
　　CH-47D特种作战机(SOA)　在MH-47E交付之前，美国陆军第160特种作战航空联队第2大队和第3大队装备了CH-47D SOA“支奴干”。CH-47D SOA装空中加油探管、热成像仪、本迪克斯/金公司RDR-1300气象雷达、改进的通信设备与导航设备和两挺7.62毫米机枪。在某些CH-47D SOA直升机上设有领航员兼指令长位置。
　　MH-47E　CH-47D的特种部队型。1987年12月2日，波音直升机公司收到8180万美元的合同，即在改进的CH-47D的基础上为美国陆军特种作战部队研制一架MH-4E“支奴干”原型机。计划需要51架MH-47E，原型机在1990年6月1日首飞。首批11架MH-47E已于1992年11月交付给了第160特种作战航空联队第2大队(计划要24架)，剩下的将交付给第3大队，第245航空大队和国民警卫队分别订购了8架和16架。
　　对MH-4E规定的作战要求有在各种地形、昼夜与恶劣气候下、作战半径560公里范围内执行5小时30分纵深突防任务，成功率为90%，要求装有空中加油探管、能自部署到欧洲(航程达到1677公里)，设有44名士兵用座椅和强有力的防御武器和电子对抗设备。MH-47E还装有本迪克斯公司综合航空电子设备系统；有与夜视兼容的4屏幕电子飞行仪表系统驾驶舱；两套复式高速MIL-STD-1553数字数据总线；AN/ASN-145航向姿态参考系统；抗干扰无线电台；柯林斯公司CP1516-ASQ自动目标交接系统；AN/ASN-137多普勒雷达；AN/ASN-149(V)2全球定位系统/卫星导航接收系统和地形参考导航系统(ADF-149)；激光(AN/AVR-2)、雷达(AN/APR-39A)和导弹(AN/AAR-47)告警系统；AN/ALQ-136(V)2脉冲干扰机和AN/ALQ-162CW干扰机；M-130干扰物/曳光弹发射器；AN/APQ-174雷达，这种雷达有地形跟踪(低到30米)、地形回避、空对地测距和地形显示模式；在机头下活动转塔中装有AN/AAQ-16前视红外装置；数字式移动图形显示仪；装全权限数字发动机控制的加大功率的T55-L-714涡轮轴发动机；增加容量的燃油箱；附加的士兵座椅；机载氧气发生系统；旋翼刹车；272千克营救绞车(有61米长的缆绳)；两挺M2 12.7毫米口径窗口安装的机枪(一挺在左前方，一挺在右后方)；准备携带“毒刺”空-空导弹(使用前视红外设备瞄准具)。MH-47E的设备与西科斯基飞机公司MH-60K直升机的设备有很高程度的共同性。
　　MH-47E机头部分采用了民用“支奴干”型的机头构形，以便在必要时加装气象雷达。前起落架朝前移动了1.02米，以便安装全复合材料外部副油箱(燃油容量增加一倍)。还安装了内部货物处理系统。
　　“支奴干”HC.Mk1　英国皇家空军型。1978年订购33架，第1架样机于1980年3月23日进行了首次飞行。该机基本上类似于加拿大的CH-147，但装T55-L-11E涡轮轴发动机，具有玻璃纤维/碳纤维旋翼桨叶和3个外部货钩，中央货钩的承载能力为12700千克，前、后货钩总承载能力为9072千克。座舱可容纳44名士兵或24副北约组织标准担架。发动机和风挡玻璃有防冰装置。座舱内备有两个转场油箱，在三级海情下能在水上作业。该机用于后勤支援、战术运兵、伤员撤退、空中机动和外部载货任务。该型大量采用了英国的航空电子设备：台卡公司导航系统、马可尼航空电子公司的ARC340甚高频/调频通讯和归航系统、AD120甚高频/调幅通信系统、AD380无线电罗盘、AD2770塔康和AD27733接口设备和卢卡斯公司的40千伏安发电机。
　　1982年6月，英国皇家海军飞机厂开始用玻璃钢桨叶和单点压力加油系统改装首批14架英国皇家空军的“支奴干”。后来又订购了8架装有大功率T55-L-712发动机的HC.Mk1，总共订购了41架。1984年交付了3架，到1986年3月交付了其余3架。计划所有英国皇家空军的“支奴干”直升机最后都将改装T55-L-712发动机。
　　“支奴干”HC.Mk2　英国皇家空军型。是41架“支奴干”HC.Mk1中剩下的35架，编号为CH-47-352。所有的HC.Mk1已改进成HC.Mk1B。1989年10月，英国国防部授权波音直升机公司将33架Mk1B型改进成Mk2型(相当于CH-47D)。改进工作包括：装新的自动飞行控制系统，改进的组合式液压装置，加强的传动装置，改进的T-62T-2B辅助动力装置和加强的机体。改进工作于1991年开始，预计1995年结束。1989年10月，“支奴干”HC.Mk1B(ZA718)开始飞行试验双通道全权限数字式发动机控制系统，这种系统将安装在Mk2型上。
　　HT.17“支奴干”　西班牙陆军型。交付给西班牙陆军10架CH-47C和9架CH-47D。按照1989年12月的协议，CH-47C先在西班牙由航空工业公司作好初步准备，最后由波音直升机公司在美国改进成CH-47D标准型。第1架已在1991年中期返回部队使用，以后在1992年～1993年每年改进交付4架。
　　234型　民用型。
　　414型　CH-47C的国际军用型。西班牙陆军航空兵第5直升机运输团已接收了8架，最后6架机头装有RDR-1400气象雷达。现在这种型号已被CH-47D“国际支奴干”所代替。
　　CH-47D“国际支奴干”　414型的新名称，从414型交付给日本之日起开始启用这一名称，其中也包括西班牙陆军于1984年12月订购的6架。
　　1984年春季，日本防卫厅批准为日本陆上自卫队购买2架，为日本航空自卫队购买1架CH-47D“国际支奴干”。第1架(N7425H)于1986年1月首次飞行，1986年4月，第2架用船运往日本川崎重工业公司安装航空电子设备和内部设备。另外又有5架以散装件的形式用船运往川崎重工业公司装配。川崎重工业公司按照合作生产计划用波音直升机公司提供的一些部件和日本自己生产的一些部件制造了21架CH-47D。第1架川崎重工业公司装配的CH-47D于1986年7月4日首次飞行。随后，川崎重工业公司按许可证开始生产“国际支奴干”，装备日本陆上自卫队和航空自卫队，并命名为CH-47J。计划至少要生产54架CH-47J。1986年11月和12月首次交付给日本陆上自卫队和航空自卫队各一架CH-47J。中国订购了6架“国际支奴干”，泰国皇家陆军订购了3架，1989年，韩国订购的18架中的首批7架已经交付。“国际支奴干”有4种型式：装T55-L-712SSB发动机的标准型、装T55-L-712SSB发动机的远程型，装T55-L-714发动机的标准型、以及装T55-L-714发动机的远程型。
　　美国陆军共购买了CH-47A/B/C各型共732架，其中有472架已改为D型。各型“支奴干”出口的国家和地区有：阿根廷(5架)，澳大利亚(12架)，加拿大(9架)，中国(6架)，日本(3架)，西班牙(19架)，韩国(18架)，中国台湾(3架)，泰国(7架)和英国41架。接收意大利阿古斯特/南方直升机公司按许可证制造的CH-47C的国家有：埃及(15架)、希腊(10架)、伊朗(68架)、意大利(32架)、利比亚(20架)、摩洛哥(9架)和美国宾夕法尼亚陆军国民警卫队(11架)。

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