RNP+APCH培训

zkhotzk · 发表于 2012-9-16 23:16:28

RNP APCH培训
培训依据
•局方AC-91-FS-2010-01R1咨询通告《在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南》  主要内容
1.RNP APCH概述及定义；
2.RNP APCH运行对飞机机载设备的要求；
3.实行RNP APCH运行的飞机技术放行（MEL）说明。  1、概念
•RNP APCH ： Required Navigation Performance Approach
   RNP进近
•RNP APCH概念
一、飞行阶段
一次完整的飞行，其飞行阶段可简单划分为：起飞、爬升、巡航、下降、进近、着陆五个阶段。
二、 RNP APCH适用的飞行阶段
进近阶段
•进近阶段定义：
   航空器从指定的起始点开始，下降并对准跑道准备着陆的飞行过程。通常分为起始进近、中间进近、最后进近和复飞等阶段。在进近阶段，应调整航空器高度、速度、飞行姿态，放起落架等，避开地面障碍物，对准跑道，下降着陆。
•进近分类：
1、目视进近
2、仪表进近
（1）非精密进近（NPA）：
      使用VOR地面信标台、NDB地面信标台，
      只有水平引导，无垂直引导。
（2）精密进近（PA）
      使用ILS、MLS等，既有水平引导，又有
      垂直引导。
•RNP APCH定义：
RNP APCH是一种导航规范，包括RNP 进近程序，以及直线进近阶段RNAV（基于GNSS）进近程序，精度值一般为0.3。GNSS 是RNP 进近程序的主要导航源，程序设计时需要考虑由于卫星失效或机载监控和告警功能丧失导致失去RNP 进近能力的可接受性。复飞航段可以是RNAV 或传统导航程序。
RNP APCH是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术。使用该飞行程序，可利用最佳航迹飞行，减少飞行时间和距离，提高飞行效率，增加空域容量，有效缓解空域矛盾。同时，因其精确度高，可帮助降低机场最低运行标准，特别是解决了在地形复杂机场传统导航条件下飞机难以正常飞行的难题，提高了飞行安全性，目前，欧美等航空发达国家已将RNP APCH程序作为常规程序。
RNP APCH导航信号源可以是GNSS，也可以是DME/DME，但目前主要运用的是GNSS信号。基于星基导航的飞行程序与基于地基导航的飞行程序互为备份，可以有效地保障安全和运行可靠性。
在RNP APCH程序中，包含两部分内容。一方面只提供水平导航的，等同基于地面导航的非精密进近方式，称为LNAV（Lateral Navigation）进近程序；另一方面，在提供LNAV的同时，可提供基于气压的，而非导航信号的垂直引导（ Baro-VNAV ），称为APV(Approach Procedure with Vertical Guidance)进近（有外界大气温度限制），它通过两个航路点的气压高度或者通过单个航路点为基准的垂直角度来计算确定垂直剖面。
RNP APCH
•用于进近程序
•精度基本值为0.3海里
•主要依靠GNSS
•发展趋势：大部分机场应用
•现有实施：三亚、高崎、海拉尔、鄂尔多斯、达州，巴彦淖尔等
2、机载设备的要求

•FMS 飞行管理系统（ FMS ）是大型飞机数字化电子系统的核心，它通过组织、协调和综合机上多个电子和机电子系统的功能与作用，生成飞行计划，并在整个飞行进程中全程保证该飞行计划的实施，实现飞行任务的自动控制。现代飞机上广泛采用的飞行管理系统是综合化的自动飞行控制系统（ AFCS ），它集导航、制导、控制、显示、性能优化与管理功能为一体，实现飞机在整个飞行过程中的自动管理与控制。
飞行管理系统不仅能够根据飞机、发动机性能、起飞着陆机场、航路设施能力、航路气象条件及其装载情况，生成具体的全剖面飞行计划，而且能够实现多种功能，包括：通过主飞行显示系统显示和指示有关飞行信息；通过无线电通信与导航系统获得通信、空中交通和无线电导航数据；通过飞行操纵系统控制飞机的姿态；通过自动油门系统调节发动机功率；通过中央数据采集系统收集、记录和综合处理数据；通过空地数据链系统收发航行数据；通过机上告警系统提供系统监控和告警等功能。