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发表于 2011-6-11 20:53:49
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来自： 中国甘肃张掖
题号 是否I、II类差异试题 难度分类 大纲章节 试题题目 选项A 选项B 选项C 选项D 答案
1 1 0.1.1 B737-7/800使用的发动机型号为： CFM56-7 CFM56-3 PW4000 CFM56-5 A
2 1 0.1.1 B737NG飞机的最大转弯角度是 78° 80° 75° 76° A
3 1 0.1.1 B737NG飞机机身分几段 3段 4段 5段 6段 B
4 1 0.1.1 B737NG飞机有几个辅助顶起点 1个 2个 3个 4个 D
5 1 0.1.1 B737NG飞机有几个主顶起点 1个 2个 3个 4个 C
6 1 0.1.1 关于B737-700/800尺寸，下列说法正确的是？ 只在纵向长度上不一样 只在横向翼展方向上不一样 只在立轴方向上高度不一样 由于尺寸不同，因此转弯半径也不相同 A
7 Y 1 0.1.1 关于B737-700/800之间的差异，下列说法不正确的是？ 700飞机比800飞机要短 700飞机与800飞机的空调系统差异很大 700飞机有尾撬，而800飞机没有尾撬 我公司700飞机和的800飞机所选用的发动机的厂家不相同 D
8 2 0.1.2 APU在地面有几种关断方式 1种 2种 3种 4种 D
9 1 0.1.2 B737-7/800使用的APU型号为： APS2000 GTCP85-129 AlliedSignal 131-9B AlliedSignal1 31-9A C
10 1 0.1.2 P7板又叫做 主仪表板 中央仪表板 副驾驶仪表板 遮光板 D
11 2 0.1.2 关于发动机的安全区域，下列说法不正确的是 在发动机大功率的情况下，安全区域的范围大大减小 只有在发动机慢车的情况下才存在发动机的安全区域 进入安全通道时，地面人员必须与驾驶舱保持通讯状态 在安全区域工作，比许系上安全带 A
12 2 0.1.2 关于飞机发动机的危险区域，下列说法不正确的是 产生危险区域的因素有发动机进气、排气、噪音 影响发动机危险区域大小的主要因素是发动机的功率 无论何种情况都可以通过安全通道接近发动机 发动机排气的主要危险是排出的高温高压的气体 C
13 1 0.1.2 机长仪表板是 P1 P2 P3 P5 A
14 2 0.1.2 在飞机上怎样防止静电 接地 带防护腕 接地并带防护腕 降温 C
15 2 1.2.1 AMM的结构蔟为多少章 20-49 51-57 38849 70-80 B
16 2 1.2.1 AMM手册中，PART 2的内容主要是 总体描述、功能描述 控制与指示 部件位置 维修工作的内容及步骤 D
17 2 1.2.1 AMM属于是哪类手册 用户化 非用户化 固定化 非固定化 A
18 2 1.2.1 部件的拆装在AMM的多少页 101-199 201-299 301-399 401-499 D
19 2 1.2.1 关于MM手册的改版，下列说法不正确的是 飞机手册的改版分为临时改版及定期改版 定期改版在每年的2月10日，6月10日，10月10日 定期改版是临时改版的总结，即所有定期改版的内容都先以临时改版的形式给出，然后到定期的时候给出，给出总结 所有临时改版的内容将包括在最近来到的一次定期改版中 C
20 2 1.2.1 关于SDS手册，下列说法不正确的是？ SDS=System Description Section SDS主要是对各个系统和功能的描述 SDS为非客户化手册 7/800的SDS手册代替了3/400的MM手册中1-99页码的部分 C
21 Y 3 1.2.1 关于SDS手册，下列说法不正确的是？ SDS手册只有ATA21-80的内容 关于飞机的勤务信息可以在SDS手册中查询 SDS中只给出了存在的测试，但是测试的具体步骤需在AMM Part 2中查询 SDS手册包括有部件的位置，系统的功能，培训要点这些信息，因此这部分内容可以作为培训的教材使用 B
22 2 1.2.1 排故在AMM的多少页 101-199 201-299 301-399 401-499 A
23 Y 3 1.2.1 我们经常使用的B-2963属于飞机的什么号？ 飞机的型号 飞机的注册号 飞机的线号 飞机生产厂级序列号 B
24 2 1.2.1 下列哪个主题不包括在SDS手册中 总体描述、功能描述 控制与指示 部件位置 拆装所需工具 D
25 1 1.2.1 以下内容中，哪一个不属于AMM手册中ATA12章的内容 燃油系统的勤务 窗户的清洁 寒冷天气的维护工作 飞机座椅的维修 D
26 1 1.2.1 以下手册中不属于非客户化手册的有 CMM CPM SRM IPC D
27 1 1.2.1 以下手册中不属于客户化手册的有 MM FRM IPC SRM D
28 1 1.2.1 以下手册中不属于客户化手册的有 WDM SSM PPBM NDTM D
29 2 1.2.1 由生产厂家给予特定机型的流水号，称为什么号？ 飞机的型号 飞机的注册号 飞机的线号 飞机生产厂级序列号 C
30 1 1.2.2 对于飞机的载重与平衡，应查找什么手册的那一章节 AMM PART 2 ATA5 AMM PART 2 ATA8 AMM PART 1 ATA8 AMM PART 2 ATA7 B
31 Y 3 1.2.2 刚性液压管的损伤标准可以多少章中查到 第12章 第20章 第29章 第5章 B
32 2 1.2.2 关于MEL手册，下列说法正确的是 MEL=Main Equipment List MEL中“放行所需数量”指的是飞机本身已安装的部件数量，满足该要求可放行 MEL中的“M”项，"O"项均由机务人员完成 MEL必须随机携带 D
33 2 1.2.2 关于PMA，下列描述正确的是 PMA=Portable maintenance Aid PMA手册不能都自己加入文档，加入的文档必须是波音提供的文档 PMA只能安装在服务器上 由于PMA的数据更新十分简单，因此只有不定期改版，没有定期改版 A
34 1 1.2.2 关于飞机部件的维修以及发动机的维修分别还可以在什么查找？ 飞机部件维修还可在CMM中查找，发动机的维修可以在PPBU中查找 飞机部件维修还可在PPBU中查找，发动机的维修可以在CMM中查找 都只能在MM手册中查找 两者都还可以在SRM手册中查找 A
35 Y 3 1.2.2 排故的详细情况应查阅 FIM SRM SSM WDM A
36 Y 3 1.2.2 下列手册或文件中，不能作为放行依据的是 最低设备清单 维护手册 结构修理手册 波音提供的原版培训手册 D
37 Y 3 1.2.2 在夏季飞机很容易遭受雷击，当怀疑或者确定飞机已经遭受雷击后，应按AMM多少章或者随机工卡进行雷击后的检查 第5章 第8章 第12章 第51章 A
38 Y 3 1.2.3 查寻线路的接头应查阅 SSM WDM AMM IPC B
39 1 1.2.3 关于ATA章节的描述错误的是： ATA26章属于防火系统 ATA28章属于燃油系统 ATA33章属于防冰系统 ATA36属于气源系统 C
40 2 1.2.3 关于手册的缩写解释错误的是： AMM=Airplane Maintenance Manual BITE=Built-In Test Equipment Manual DDG=Detailed Dispatch guide MMEL=Main Minimum Equipment List C
41 2 1.2.3 关于手册的有效性，下列说法不正确的是 维护手册的每页的下部的有效性说明块中均有有效性的说明 SAS 802-818 842-999代表飞机序列号在SAS802到818之间的飞机及842之后的所有飞机均适用 All字样代表适用于所有的飞机 当使用注册号时，and on的字样代表注册号之后飞机均使用 B
42 1 1.2.3 在手册中用Caution给出的提示的信息是那一类信息 有利于简化维修程序的信息，建议性信息，在具体步骤后列出，非强制性 避免在维修过程中造成设备受损的强制性信息，在工作步骤前列出 避免在维修过程中人员受损的强制性性信息，在具体步骤前列出 需视具体情况而定 B
43 1 1.2.3 在手册中用Note给出的提示的信息是那一类信息 有利于简化维修程序的信息，建议性信息，在具体步骤后列出，非强制性 避免在维修过程中造成设备受损的强制性信息，在工作步骤前列出 避免在维修过程中人员受损的强制性性信息，在具体步骤前列出 需视具体情况而定 A
44 1 1.2.3 在手册中用Warning给出的提示的信息是那一类信息 有利于简化维修程序的信息，建议性信息，在具体步骤后列出，非强制性 避免在维修过程中造成设备受损的强制性信息，在工作步骤前列出 避免在维修过程中人员受损的强制性性信息，在具体步骤前列出 需视具体情况而定 C
45 2 1.2.4 IPC手册没有给出了飞机的那些信息？ 件号、建议库存 零件图的图解 零件订购信息、 供应商信息 零件的功能描述 D
46 3 1.2.4 查部件的件号应查 SSM WDM AMM IPC D
47 2 1.2.4 关于B737-336飞机说法不正确的是？ 是B737-300型飞机 36代表的是一种具体飞机构型 36代表的是该飞机的国籍，其中36是属于英国 36代表的是该飞机的客户，其中36属于英国航空公司 D
48 Y 3 1.2.4 关于IPC手册中常用的词语的解释错误的是 “RH”与“LH”表示该零件位于右侧或左侧 “ALTERED FROM” 变更说明：一个当前部件变更为一个新的件号，新旧件号之间差别很大。用ALTERED FROM 指出旧件号 “REPLACE OR BE REPLACED BY”:说明这些零件在外形上和功能上可以互换 “T/W together with”:表明该部件必须跟他的主要组件一起更换。互换性见其说明 B
49 Y 3 1.2.4 关于IPC手册中常用的英文的解释错误的是 组件中元件数量一栏经常出现“RF”或者“AR”的字样，其中“AR”表示数目在NHA中给出，“RF”表示按照安装时需要决定该零件的数目 NHA（next higher assembly）：说明可根据所列章节目号找出其在较高一级的组件的位置 “Used on”说明该零件仅用在相应的较高一级组件不为列在其前面的所有较高一级组件所公用 “FOR DETAILS SEE”细目组件请参考：可参考另一目录位置，在该位置组件或装置被细分到下一级元件 A
50 2 1.2.4 关于手册的缩写解释错误的是： WDM=Wiring Data Manual IPC=Illustrated Parts catalog FRM=Fault Report Manual FIM=Fault Isolation Manual A
51 Y 3 1.2.4 与Block number所代表的号码为同一号码的是？ Effective number IPC有效号 Manufacture Serial Number Line number A
52 1 1.2.5 MEL中规定的修复期限有A、B、C、D四类，其中要求10天内修复的是下列哪一类？ A B C D C
53 Y 3 1.2.5 关飞机的飞机结构的检查和维护，以下说法正确的是 飞机的结构的检查和维护必须在SRM手册中查找 飞机的结构的检查和维护可以在AMM手册中查找 飞机结构的修理在AMM手册中和SRM手册中均可查找 飞机的门与窗的周期性润滑的内容在SRM中查找 B
54 1 1.2.5 关于ATA100规范，属于飞机发动机类是那些章节？ ATA5-12 ATA20-49 ATA51-57 ATA70-80 D
55 1 1.2.5 关于ATA100规范，属于飞机结构类是那些章节？ ATA5-12 ATA20-49 ATA51-57 ATA70-80 C
56 1 1.2.5 关于ATA100规范，属于飞机系统类是那些章节？ ATA5-12 ATA20-49 ATA51-57 ATA70-80 B
57 1 1.2.5 关于ATA100规范，属于飞机总体类是那些章节？ ATA5-12 ATA20-49 ATA6-12 ATA21-49 A
58 2 21.12.1 空调附件组件装在 前设备舱 E/E舱 主轮舱 前轮舱 B
59 2 21.12.1 空调系统有几个再循环风扇 1个 2个 3个 4个 A
60 2 21.12.1 空调组件活门有几个位置 1个 2个 3个 4个 C
61 1 21.12.2 水分离器的作用是 在进入涡轮前去除空气里的水分 在空调系统中增加空气的水分含量 在空调系统的空气中去除多余的湿气 在空调系统中增加水里的空气 C
62 2 21.12.2 组件活门(流量控制活门)调节控制 APU气流 地面气源流量 流向空调组件的引气流量 流向外流活门的气流量 C
63 2 21.12.2 组件活门控制： 通过空调系统的空气流 提供发动机起动的空气量 大翼防冰之前的来自发动机的空气 双引气电路 A
64 3 21.12.2 “RAM DOOR FULL OPEN”灯何时亮? 仅当飞机停在地面时 仅当飞行中襟翼放下时 不论何时,只要组件温度高于110度 飞行中襟翼放下时或在地面时 D
65 2 21.12.2 当热交换器的冷却表面受到污染 热交换器可能可以继续工作 热交换的效率降低 RAM AIR DOOR FULL OPEN信息可能会在航班中出现 以上都对 D
66 Y 3 21.12.2 当只有右空调组件在"AUTO"方式工作时(左空调组件不工作),在下述什么条件下,空调组件活门会自动提供高流量? 飞机在地面时 在起飞期间,滑跑速度大于9OKT时 在飞行中,襟翼收上时 在飞行中,襟翼放下时 C
67 2 21.12.2 飞机在地面时冲压进气门 全开 全关 半开半关 不能确定 A
68 2 21.12.2 关于冲压空气系统说法正确是 冲压空气面板不可以调节,排气口可调节 冲压空气门面板可以进行调节,排气口不可调节 冲压空气进气口和排气口均可以调节 冲压空气进气口和排气口均不可以调节 B
69 2 21.12.2 空调水分离器收集的水分通过喷嘴排放到哪里 冲压进气管道 主热交换器 涡轮 压气机 A
70 Y 3 21.12.2 为了使左组件在APU HIGH（APU高）运转；组件电门必须在HIGH（高）位工作；APU转速大于95％；APU引气电门接通；以及： 右组件活门关闭 左压力调节及关断活门关闭 飞机在地面 衿翼收起 C
71 2 21.12.2 下列说法错误的是： FCSOV控制、调节空调流量大小 TCV控制HOT AIR到ACM出口的流量，调节空调出口温度 若490F电门作动，则脱开空调工作 若390F电门作动，则脱开空调工作 D
72 2 21.12.2 再加热器_进入涡轮的空气温度 提高 降低 温度不变 不能确定 A
73 Y 3 21.12.2 在什么情况下,组件活门可以高流量〈APU高流量)工作? 仅在地面 仅在空中 地面和空中皆可以 不受任何条件限制 A
74 1 21.12.2 主热交换器的作用是 在发动机引气进入空气循环机的涡轮之前对之进行冷却 在发动机风扇空气进入空气循环机的涡轮之前对之进行加热 在发动机引气进入空气循环机的压缩机之前对之进行冷却 在发动机引气进入水分离器的涡轮之前对之进行冷却 C
75 3 21.12.2 组件活门自动关闭时有何指示 组件关断灯亮 故障灯亮 过热灯亮 组件灯亮 D
76 3 21.12.3 当空调隔离活门电门在“AUTO”位时,什么情况下,隔离活门会自动关闭? 两个空调组件电门都在"OFF'位,且2个发动机引气电门都在"ON"位 一台发动机的引气活门由于故障而自动关闭时 2个空调组件电门都不在"OFF"位,且2个发动机引气电门都在"ON"位 左右管道压力相同时 C
77 3 21.12.3 当温度大于_冲压门开大 190° 210° 230° 250° C
78 2 21.12.3 分配到客舱的空调空气有几个作用 1个 2个 3个 4个 B
79 1 21.12.3 关于再循环风扇系统正确的是： 可以从前货舱后部接近 安装时确保气流方向要正确 再循环风扇单向活门确保安装的时候方向要正确 以上都对 D
80 Y 2 21.12.3 进行实时故障自检的组件/区域温度控制器（P/ZTC）按钮是 PRESS/TEST BITE VERIFY RESET C
81 Y 2 21.12.3 空调隔离活门的位置受不受APU引气电门位置的影响? 受影响 不受影响 仅在地面受影响 仅在空中受影响 B
82 1 21.12.3 空调空气进入客舱有几个途径 1个 2个 3个 4个 B
83 2 21.12.3 如何才能升高驾驶舱的温度? 将左空调组件温度选择器放在“MANUAL”位 将右空调组件温度选择器放在“MANUAL”位 将左空调组件温度选择器调到"AUTO"范围内温度较高的位置 将右空调组件温度选择器调到"AUTO"范围内温度较高的位置 C
84 Y 3 21.12.3 在自动模式，客舱温度调节器对双温活门进行控制，客舱温度调节器不接受以下哪一个传感器的信号 客舱温度传感器 管道过热电门 管道限制传感器 管道温度传感器 B
85 2 21.12.4 关于驾驶舱温度人工控制方式的说法,哪个正确 将温度选择钮放在人工区域的不同位置对应着一个特定的温度 只有在人工控制方式下,空气混合活门位置指示器才工作 只要将温度选择钮放在人工区域,驾驶舱的温度都会被自动调节为24℃ 在人工控制方式下,自动温度控制器被旁通 D
86 2 21.12.4 关于客舱温度指示，哪个说法是错误的。 可以在驾驶仓显示客舱温度 可以在驾驶仓显示客舱管道温度 可以同时显示客舱温度和管道温度 温度指示是指针式的 C
87 1 21.12.4 空调系统的输出温度是通过什么改变的? 通过改变空调组件压缩机的转速 通过混合活门改变冷、热气路的空气流量 通过组件活门改变冷、热气路的空气流量 通过改变温度调节活门的热空气流量 B
88 2 21.12.4 空气循环机的作用是 循环空气 增加温度 除水 制冷 D
89 1 21.12.5 备用风扇工作时的指示 备用灯亮 勤务灯亮 OFF灯亮 无指示 C
90 2 21.12.5 对于前外流活门 在驾驶仓有电门控制前外流活门工作 前外流活门没有驾驶仓电门控制 前外流活门装在前设备舱 前外流活门不受再循环风扇影响 B
91 3 21.12.5 管道过热电门点亮 管道过热灯 组件灯 冲压活门灯 区域温度灯 D
92 2 21.12.5 设备冷却低流量传感器探测到低流量时 相应的设备冷却OFF灯亮 主注意灯亮 如果在地面，20秒以后喇叭报警 以上都对 D
93 2 21.12.6 舱门的补充加热采用的是 电加热 空气加热 电+空气 不能确定 A
94 1 21.12.6 货舱加温的空气来自 设备冷却排气 客舱空气 A+B D，以上都对 C
95 1 21.12.6 加热系统的目的是 增加能量 减少能量 防止结冰 不能确定 C
96 2 21.13.1 空调附件组件装在 主轮舱 前轮舱 前设备舱 E/E舱 D
97 2 21.13.1 空调系统有几个再循环风扇 4 3 2 1 C
98 2 21.13.1 空调组件活门有几个位置 4 3 2 1 B
99 Y 2 21.13.2 组件活门上的由磁活门“C”由谁控制： 再循环风扇电门 发动机引气电门 组件活门电门 APU引气电门 C
100 2 21.13.2 当飞机在空中且襟翼在完全收上位时,冲压空气门是: 关闭 调节 打开 受高压级活门的位置控制 B
101 2 21.13.2 当温度大于_冲压门开大 230° 250° 190° 210° A
102 2 21.13.2 飞机在地面时冲压进气门 半开半关 不能确定 全开 全关 C
103 2 21.13.2 空气循环机的压气机由_驱动 电马达 液压马达 机械马达 涡轮 D
104 2 21.13.2 再加热器_进入涡轮的空气温度 提高 降低 温度不变 不能确定 A
105 2 21.13.2 制冷系统有几个散热器 1个 2个 3个 4个 B
106 2 21.13.2 组件活门自动关闭时有何指示 过热灯亮 组件灯亮 组件关断灯亮 故障灯亮 B
107 1 21.13.3 驾驶仓的掺混空气来自； 右混合室 左混合室 混气和分配总管 循环风扇 B
108 2 21.13.3 备用风扇工作时 无指示 勤务灯亮 备用灯亮 OFF灯亮 D
109 3 21.13.3 分配到客舱的空调空气有几个作用 4 3 2 1 C
110 3 21.13.3 空气循环机的作用是 除水 制冷 循环空气 增加温度 B
111 1 21.13.3 设备冷却系统有几个供气扇 1个 2个 3个 4个 B
112 2 21.13.3 压气机的作用是提高空气的 压力 温度 压力和温度 速度 C
113 1 21.13.3 制冷系统有几个水分离器 1个 2个 3个 4个 D
114 2 21.13.4 关于驾驶舱温度人工控制方式的说法,哪个正确 只要将温度选择钮放在人工区域,驾驶舱的温度都会被自动调节为24℃ 在人工控制方式下,自动温度控制器被旁通 将温度选择钮放在人工区域的不同位置对应着一个特定的温度 只有在人工控制方式下,空气混合活门位置指示器才工作 B
115 2 21.13.4 空调系统的输出温度是通过什么改变的? 通过组件活门改变冷、热气路的空气流量 通过改变温度调节活门的热空气流量 通过改变空调组件压缩机的转速 通过混合活门改变冷、热气路的空气流量 D
116 3 21.13.4 以下关于组件过热分析正确的是 如果组件条灯亮并且可以复位的话，说明热交换器可能脏了 如果组件跳开灯亮并且不能复位，应该检查压缩机出口和涡轮入口过热电门 如果在组件跳开灯亮之前管道过热灯亮，说明可能是低限传感器或者双温活门故障 以上都对 D
117 3 21.13.4 以下关于组件过热分析正确的是 如果组件条灯亮并且可以复位的话，说明热交换器可能脏了 如果组件跳开灯亮并且不能复位，应该检查压缩机出口和涡轮入口过热电门 如果在组件跳开灯亮之前管道过热灯亮，说明可能是低限传感器或者双温活门故障 以上都对 D
118 2 21.13.5 管道过热电门点亮 冲压活门灯 区域温度灯 管道过热灯 组件灯 B
119 2 21.13.5 空调空气进入客舱有几个途径 4 3 2 1 C
120 2 21.13.6 舱门的补充加热采用的是 电+空气 不能确定 电加热 空气加热 C
121 2 21.13.6 货舱加温用的是 电加热 空气加热 电+空气 不能确定 B
122 1 21.14.1 增压控制器控制客舱压力，靠： 改变空气输入流量率 改变压气机转速 改变空气外流率 从发动机不同的级引气 C
123 1 21.14.1 座舱高度是8000英尺 飞机在8000英尺高度 飞机座舱内的压力相当于在8000英尺高空的压力 飞机舱内压力相当于在海平面以下8000英尺的高度 此时舱内压力比座舱高度是6000英尺要大 B
124 1 21.14.1 座舱高度是用来表征什么的 高度 温度 压力 压强 C
125 2 21.14.1 座舱压力控制器有几个 1个 2个 3个 4个 B
126 2 21.14.1 座舱压力控制系统有几种工作模式 1种 2种 3种 4种 C
127 2 21.14.1 座舱增压的最大压差是 7.8 8.2 8.4 8.9 D
128 2 21.14.2 备用灯亮表明_在工作 自动增压 备用增压 人工增压 不能确定 B
129 2 21.14.2 备用系统工作时只有_个马达工作 4个 3个 2个 1个 D
130 2 21.14.2 非计划下降的指示是 自动失效灯亮 备用灯亮 人工灯亮 非计划下降灯亮 D
131 3 21.14.2 两个压力控制器均失效备用灯 亮 不亮 可亮可不亮 不能确定 B
132 3 21.14.2 选择电门放_可以熄灭自动失效灯 自动 备用 人工 自检 B
133 2 21.14.2 以下哪种情况会使“非计划下降（OFF SCHED DESCENT）”灯亮： 飞机在低于所选择的飞行高度改平 选择的着陆高度高于选择的座舱高度 选择的着陆高度低于选择的座舱高度 飞机在达到所选择的飞行高度前开始下降 D
134 1 21.14.2 在正常情况下,增压系统可以保证座舱高度最高不超过 6800FT 8000FT 10000FT 14000FT B
135 2 21.14.2 自动增压工作时几个马达控制外流活门 2个 3个 4个 5个 A
136 2 21.14.2 自动增压失效的指示 自动失效灯亮 备用灯亮 人工灯亮 非计划下降灯亮 A
137 3 21.14.2 自动增压系统工作必须有_重人工输入 1种 2种 3种 4种 C
138 1 21.14.2 座舱压力控制器在 驾驶舱 客舱 货舱 E/E舱 D
139 2 21.14.3 下列哪一项不属于增压安全保护的装置 安全释压活门 负压活门 前后外流活门 座舱高度警告系统 C
140 1 21.14.3 增压系统的操作方式有几种 2 3 4 5 C
141 2 21.14.3 "AUTO FAIL"(自动失效)灯何时点亮? 当座舱压差超过7.8PSI时 地面状态,P5板上方式选择电门室“CHECK”位,FLT/GRD电门置"FLT"位 当自动方式控制电路停止工作或转换到备用方式后 以上答案都不正确 C
142 2 21.14.3 前外流活门由谁控制？ 后外流活门和循环风扇 客舱与大气的压差 设备冷却风扇控制电门 P5板的烟雾清除电门 A
143 Y 2 21.14.3 压力控制器所采用的压差；7.5PSI或7.8PSI是由什么决定的？ 输入于控制面板P5的目的地机场高度 插入控制面板P5的飞行高度 用户飞机和电子车间的预调定值 飞机的实际飞行高度而不管控制面板的输入值 A
144 3 21.14.3 当"自动失效(AUTO FAIL)"灯亮时,表明: 飞机很快将释压 增压自动控制器失效 5秒钟后增压控制将转换到备用方式 必须将方式选择器选择在备用方式才能控制增压 B
145 2 21.14.3 当进行增压的“自动”计划时,计划的确定只与下列哪条有关: 当前座舱高度数据 飞行巡航高度数据 着陆机场高度数据 FLT/GRD(飞行/地面)电门 B
146 3 21.14.3 当左右自动增压工作模式都失效时,则: AUTO FAIL 灯亮 ALTN 灯亮 飞行高度和着陆高度窗显示 “------” 以上全部 D
147 2 21.14.3 当座舱压力为-1PSID时_工作 正释压活门 负释压活门 外流活门 压力控制器 B
148 3 21.14.3 飞行中,当增压系统的"AUTO FAIL"灯和"STANDBY"都亮时,说明 增压系统的自动方式和备用方式都失效 压系统的自动方式失效,要求机组选择使用备用方式 增压系统的自动方式失效,并自动转换到备用方式工作 增压系统的自动方式和备用方式都失去正常的工作电源 C
149 2 21.14.3 关于B737-700/800的外流活门, 说法正确的是 AUTO方式和ALTN方式都属于自动工作方式 , 都是控制同一电马达 三个马达全都装有ELECTRONIC BOX（电气盒） 人工方式时, 外流活门不受CPC（增压控制器）控制 外流活门受一个交流马达, 两个直流马达同时驱动 C
150 2 21.14.3 活门的位置由_来指示 活门位置灯 CDU 警告电门 活门位置指示器 D
151 2 21.14.3 外流活门有几个正常位置 1个 2个 3个 4个 C
152 2 21.14.3 为了防止座舱压力太大_释放压力 正释压活门 负释压活门 外流活门 压力控制器 A
153 Y 3 21.14.3 下列关于压力控制器的说法正确的是: 在地面状态,压力控制器不控制座舱压力 空中和地面状态,压力控制器都可控制座舱压力 “AUTO FAIL”(自动失效)灯亮表明压力控制器故障,需转到备用方式 拆下压力控制器,仍可用人工方式控制座舱压力 D
154 2 21.14.3 选择电门放_人工灯亮 自动 备用 人工 不能确定 C
155 3 21.14.3 在飞行中"自动"和"备用"增压方式都失效了,机组改用“人工交流”方式,着陆后,为使飞机释压,则 只要将排气活门电门扳到关(CLOSE )位 只要将排气活门电门扳到开(OPEN )位 只要将飞行/地面(FLT/GRD)电门放到GRD位 必须先将飞行/地面(FLT/GRD)电门放到GRD位,然后再将排气活门电门扳到开(OPEN)位 B
156 2 21.14.3 增压的人工交流和人工直流方式有什么区别? 使用的电压和频率不同,其它都相同 仅工作马达不同,其它都相同 直流马达的速度为交流马达速度的2倍 交流马达的速度为直流马达速度的2倍 D
157 2 21.14.3 增压系统有几个正释压活门 1个 2个 3个 4个 B
158 2 21.14.3 座舱高度达到多少时,座舱高度警告喇叭会响 8000FT 10000FT 14000FT 17000FT B
159 2 24.4.1 交流电备用汇流条的正常电源来自何处 1号主汇流条 2号交流转换汇流条 1号交流转换汇流条 电瓶充电器 C
160 1 24.4.1 B737NG的主电源是： APU发电机 APU发电机、左发（ENG）发电机 APU发电机、右发（ENG）发电机 APU发电机、左ENG发电机、右ENG发电机 D
161 1 24.4.1 B737NG在飞行中，正常情况下飞机的电源来自： 左、右发动机驱动的发电机 左右发 发电机和APU 发电机 APU 发电机 左发电机或右发电机或APU发电机 A
162 2 24.4.1 电源系统通过几种方式进行操作和保护 1种 2种 3种 4种 B
163 1 24.4.1 电源系统有几个TRU 1个 2个 3个 4个 C
164 2 24.4.1 电源系统有几个主交流系统 1 2 3 4 D
165 1 24.4.1 静变流机提供什么电源 直流 交流 三相交流 单相交流 D
166 1 24.4.1 外接电源的功率是 45KVA 60KVA 75KVA 90KVA D
167 1 24.4.1 以下哪个部件不安装在主电子设备舱 GCU BPCU SCU SPCU D
168 1 24.4.2 B737NG电源系统中IDG是指： 恒速传动装置 整体驱动发电机 发电机 以上描述均不正确 B
169 3 24.4.2 BPCU的作用 保护 控制 自检 全部 D
170 2 24.4.2 BPCU与GCU的关系: 以BPCU为主 以GCU为主 两者各自独立并相互联系 两者之间为互锁关系统,使用者优先 C
171 2 24.4.2 发动机驱动的发电机, 为什么要用恒速传动装置来控制转速? 为了使发动机的输出电压保持在限定范围内。 为了消除电气系统中不受控制的电流的波动 为了直接控制电压和电流的输出 为了保持输出恒定的交流电频率 D
172 2 24.4.2 关于APU供电说法正确的是 APU供电的最大高度为17，000ft APU供电的最大高度为10，000ft APU供电的最大高度为41，000f 以上都不对 C
173 2 24.4.2 什么情况会使整体传动发电机〈IDG〉的“DRIVE”灯亮? IDG高滑油压力或低滑油温度 IDG高滑油温度或低滑油压力 IDG欠速信号 IDG油滤压力电门信号 B
174 2 24.4.2 受BPCU所直接控制的是： GCB BTB EPC APB C
175 Y 2 24.4.2 随着IDG负载的增加(在它的额定功率范围内)其电压将: 减少, 而输出电流将增加 增加, 而输出电流将增加 保持不变, 而输出电流将增加 保持不变, 而输出电流将减少 C
176 1 24.4.2 外接电源的接口在 前机身左册 前机身右册 后机身左册 后机身右册 B
177 1 24.4.2 外接电源接好的指示为 白色灯亮 兰色灯亮 绿色灯亮 红色灯亮 A
178 2 24.4.2 外接电源能给几个汇流条供电 1个 2个 3个 4个 B
179 2 24.4.2 外接电源通过什么向外供电 EPC TRU BTB APC A
180 1 24.4.2 外接电源正在使用的指示 蓝灯亮 白灯亮 绿灯亮 蓝灯灭 D
181 1 24.4.2 以下可互换的接触器不包括 GCB EPC BTB APB B
182 1 24.4.3 B737NG飞机有几台发电机 1 2 3 4 B
183 3 24.4.3 GCB自动闭合的条件是： BTB、APB都断开 发动机灭火手柄未作动 飞机在空中模式；或开始离地，且APU作为唯一电源时。 A+B+C D
184 Y 3 24.4.3 GCU上的“GCB/APB FAULT”灯亮表示 对应GCU有故障 GCB/APB有故障 对应的GCB不在指令位置 A+B+C C
185 2 24.4.3 IDG的低滑油压力如何显示 LOW PRESS HIGH PRESS DRIVE FAULT C
186 3 24.4.3 TRANSFER BUS OFF 灯亮说明 交流汇流条没电 直流汇流条没电 转换汇流条没电 飞机没电 C
187 Y 3 24.4.3 当用APU给两个转换汇流条供电起飞时 离地后，一个转换汇流条会自动断开 如果APU关闭或失效，发动机的发电机会自动接通到各自的转换汇流条上 如果APU关闭或失效，发电机不会自动供电 离地后，两个转换汇流条会自动断开 B
188 2 24.4.3 电瓶充电机的主要功用是： 给飞机主电瓶充电 将115VAC电源转换为28VDC电源提供给直流汇流条 将电瓶电源转换为115VAC电源，提供给115VAC备用汇流条 对飞机的电源系统进行控制 A
189 1 24.4.3 发电机的位置 E/E舱 驾驶舱 发动机后部 发动机的附件齿轮箱 D
190 2 24.4.3 如何人工脱开IDG 脱开电门 火井电门 电瓶电门 A+B D
191 2 24.4.4 APU发电机的电压是由什么控制的 SCU SPU GCU BPCU A
192 2 24.4.4 BTB的位置由什么决定的 SCU SPU GCU BPCU D
193 2 24.4.4 DRIVE（驱动）灯亮，是因为 IDG失效 用“DISCONECT“电门将IDG断开 由于滑油压力过高，IDG自动断开 A+B D
194 2 24.4.4 GEN OFF BUS（发电机断开汇流条）灯亮表示 对应的主汇流条没电 对应的转换汇流条没电 IDG没有向对应的转换汇流条供电 APU工作，但没有向汇流条供电 C
195 2 24.4.4 SOURCE OFF（源断开）灯在什么时候亮？ 没有人工选择电源到相应的转换汇流条上 相应的人工选择电源已经断开 以上都对 以上都不对 C
196 3 24.4.4 当外部电源给左右交流转换汇流条供电时 EPC，L BTB，R BTB闭合 L GCB，EPC，R GCB闭合 EPC闭合，L BTB和R BTB跳开 EPC闭合，L BTB闭合,R BTB跳开 A
197 3 24.4.4 地面勤务汇流条有几种得电方式 1种 2种 3种 4种 B
198 3 24.4.4 飞机在地面时，什么情况下琥珀色的ELEC灯会亮 交流电或备用电源系统存在故障 直流电或备用电源系统存在故障 交流电，直流电或备用电源系统存在故障 只有交流电系统存在故障 B
199 2 24.4.4 交流电源的供电原则 不许两个以上电源同时供电 随便 允许多电源同时供电 不能确定 A
200 2 24.4.4 交流电源的质量是由什么控制的 SCU SPU GCU BPCU C
201 2 24.4.4 交流电源有几个来源 1个 2个 3个 4个 D
202 Y 3 24.4.4 在下列哪种情况下，交叉汇流条连接线继电器会自动跳开，将1号直流汇流条从2号直流汇流条隔离开？ 一个IDG跳开 汇流条转换电门位于关位 在飞行指引仪或自动驾驶盲降时，下滑道截获 B+C D
203 Y 3 24.4.5 （判断）飞行中，如果一个发动机的发电机不能供电了，汇流条连接继电器（BTB）自动接通，使另一台发动机的发电机通过汇流条连接系统（BTB S）向两个转换汇流条供电。 对 错 A
204 1 24.4.5 B737NG的P13板位于飞机的： 前部，左侧 前部，右侧 前登机门区域 前勤务门区域 C
205 2 24.4.5 TRU3从何处得到电源 1号交流汇流条 1号交流转换汇流条 2号交流汇流条 2号交流转换汇流条 D
206 2 24.4.5 飞行中，什么情况下琥珀色的TR UNIT（变压整流器组件）灯亮？ 任意TRU失效 TRU1失效 TRU2和TRU3都失效 B+C D
207 2 24.4.5 琥珀色的电瓶放电灯亮，表示 电瓶汇流条没电 当直流表处于电瓶位，电瓶电门开时，电瓶放电 电瓶电门处于ON时，探测到电瓶放电过度 电瓶充电过度 C
208 2 24.4.5 热电瓶汇流条有几个得点来源 1个 2个 3个 4个 B
209 2 24.4.5 什么汇流条给电瓶充电机供电 1号地面勤务汇流条 2号地面勤务汇流条 电瓶 IDG B
210 2 24.4.5 为外部AC电源系统提供控制和保护的部件是： BPCU AGCU GCU SPCU A
211 2 24.4.5 直流电源有几个来源 1个 2个 3个 4个 C
212 2 24.4.5 直流系统共有几个TRU 1个 2个 3个 4个 C
213 1 24.4.5 转换热电瓶汇流条的控制电门是 电瓶电门 IDG电门 APU电门 BTB A
214 1 24.4.6 “BAT”（电瓶）电门安装在： 驾驶舱电源控制面板P5-13 驾驶舱主跳开关面板P6 驾驶舱左负载控制中心面板P18 外电源P19面板 A
215 2 24.4.6 SPCU控制电瓶汇流条和 交流汇流条 直流汇流条 备用汇流条 转换汇流条 C
216 1 24.4.6 SPCU位于 E/E舱 P5 P6 P7 C
217 2 24.4.6 STANDBY POW OFF 灯亮说明 交流备用汇流条没电 直流备用汇流条没电 电瓶汇流条没电 以上全部 D
218 2 24.4.6 备用电源系统的故障由什么监控 BPCU SPCU GCU LRU B
219 2 24.4.6 备用电源系统能够提供 直流电 交流电 直流和交流 只能提供直流电 C
220 2 24.4.6 备用交流汇流条正常由 静变流机供电 L XFR AC BUS供电 R XFR AC BUS供电 L AC MAIN BUS B
221 Y 3 24.4.6 当（ ）时，若备用电源电门位于自动位时，失去所有正常交流电源会导致电瓶供电 飞机在空中 飞机在地面 A+B 以上都错 C
222 Y 3 24.4.6 当STANDBY POWER（备用电源）电门置于OFF位，STANDBY POWER OFF（备用电源断开）灯会亮，且： 交流备用汇流条，静变流机，直流备用汇源条无电 交流备用汇流条由电瓶通过静交流机供电 静变流机向1号转换汇流条提供28伏直流电 以上都不对 A
223 Y 2 24.4.6 将备用电源选择电门放到 BAT 位时会出现什么现象 断开地面服务汇流条对主电瓶充电机的供电 将转换热电瓶汇流条与电瓶汇流条连接 通过INV（静变流机）给备用交流汇流条供电 以上都是 D
224 1 24.4.6 静变流机安装在： 前设备舱 主设备舱 驾驶舱 客舱 B
225 2 24.4.6 静变流机从哪获得电源 1号交流汇流条 2号交流汇流条 2号交流转换汇流条 1号交流转换汇流条 D
226 Y 2 24.4.6 如果在飞行中三台发电机都失效 电瓶向电瓶汇流条供电,静变流机向交流备用汇流条供电 电瓶向电瓶汇流条供电,静变流机向左交流转换汇流条供电 电瓶向热电瓶汇流条供电,静变流机从热电瓶汇流条获得电源 上述三个答案均不对 A
227 2 24.4.6 下列哪些汇流条无电时会造成 STANDBY POWER OFF（备用电源断开）灯亮 AC STANDBY BUS DC STANDBY BUS BATTERY BUS 以上任意一个 D
228 1 24.4.6 以下SPCU的作用哪个错误 提供BAT与STBY BUS的MAN/AUTO切换 协助控制电源分配继电器 提供故障信息到P5-13 控制BAT CHGR对BAT的充放电 D
229 Y 2 24.4.7 当BAT供电时，以下哪个继电器断开？ BAT BUS ALT (.K1) STBY DC ALTN RELAY (K3) STBY NORMAL (K5) SW HOT BAT BUS RELAY (K8) C
230 1 25.19.1 备用灯泡盒在何处 前乘务员座椅下的储箱中 后乘务员座椅下的储箱中 驾驶舱右3号窗上的储藏板中 电子舱E1架左侧的储物盒中 C
231 2 25.19.1 机长仪表板是 P1 P2 P3 P5 A
232 2 25.19.1 驾驶舱的门锁是 机械锁 电磁锁 没有锁 密码锁 B
233 1 25.19.1 驾驶舱哪个驾驶员座椅可以收放 机长 副驾驶 第一观察员 第二观察员 C
234 Y 2 25.19.1 如何拆下正副驾驶员座椅 拆下中央操纵台,否则无法拆座椅 拆下滑轨前面的止挡螺栓,将座椅向前滑出滑轨 拆下座椅的滚轮机构 拆下滑轨机构 B
235 2 25.19.1 跳开关面板有几块 1块 2块 3块 4块 B
236 2 25.19.2 B737NG飞机有几个应急出口 1个 2个 3个 4个 D
237 Y 1 25.19.2 厨房电源电门安装在 前厨房 后厨房 驾驶舱P5板 驾驶舱P3板 C
238 2 25.19.2 驾驶舱共有几块风档 6块 8块 10块 12块 C
239 2 25.19.2 客舱的空调空气通过_流进货舱 前外流活门 通气格珊 后外流活门 排气风扇 B
240 2 25.19.2 旅客座椅靠背调节是靠 机械钢索调节 电动调节 自动调节 不能调节 A
241 Y 3 25.19.2 要拆下客舱侧壁板,首先应拆下 旅客座椅 装饰条 窗灯 行李舱 B
242 Y 3 25.19.2 要拆下客舱天花板,首先应拆下 拆下天花板两边的紧固螺钉,并脱开系绳 拆下行李舱 按压释放杆脱开天花板两边的铰链,并脱开系绳 拆下顶灯 C
243 3 25.19.2 以下哪个不是旅客勤务组件（PSU）提供的功能 应急氧气 提醒信号灯 呼叫电门 空地通讯 D
244 1 25.19.3 B737NG飞机有几个逃离滑梯 1个 2个 3个 4个 D
245 Y 2 25.19.3 从外面开门前发现观察窗上横挂一红色警告带 先从机内解除滑梯再开门 先从机外解除滑梯再开门 直接从外面开门 直接从里面开门 A
246 2 25.19.3 何时在门的观察窗上横挂一红色警告带 紧急滑梯预位 紧急滑梯需勤务 门失效 门需要润滑或校装 A
247 2 25.19.3 紧急滑梯预位后如何作动 按压释放按扭 关门时自动作动 开门时自动作动 拔出释放销 C
248 2 25.19.3 逃离滑梯气瓶压力的正常指示 在绿区 在黄区 在红区 在NOGO A
249 2 25.19.3 逃离滑梯如何预位 预位电门 预位指示灯 挂上预位杆 关门以后自动预位 C
250 Y 2 25.19.3 为检查紧急滑梯气瓶压力 在瓶上装一压力表 通过滑梯盖观察窗观察气瓶压力 读P5板上压力表 拆下并称气瓶重量 B
251 1 26.15.1 B737CL的一台CFM56-3发动机每个环路有几根火警探测器？ 1 2 3 4 D
252 2 26.15.1 发动机的火井测试电门在 P5 P6 P7 P8 D
253 2 26.15.1 发动机火井探测器有几个环路 1个 2个 3个 4个 B
254 2 26.15.1 火井出现时会出现那些警告 火井灯亮 音响警告 目视和音响 喇叭响 C
255 Y 2 26.15.2 737飞机发动机灭火瓶超温时，通过安全释放口，将灭火剂释放在： 左发 右发 货舱 轮舱 D
256 1 26.15.2 B737CL的CFM56-3发动机使用的火警探测元件内部的三个压力电门没有探测哪个信号？ 火警 过热 故障 短路 D
257 2 26.15.2 当按压发动机/APU火警探测组件上的FAULT/INOP测试电门时： 所有控制盒前面板的灯亮 所有控制盒前面板上的灯灭 代表故障环路的灯不亮 代表故障环路的灯亮 C
258 2 26.15.2 发动机的火井探测组件在 P8 P6 前设备舱 E/E舱 D
259 2 26.15.2 发动机灭火瓶能灭发动机的 内部火井 外部火井 内外部 不能确定 B
260 1 26.15.2 发动机有几个火井探测器 6个 7个 8个 9个 C
261 Y 2 26.15.2 火警温度探测元件是温度上升， 电流变小 电压变小 电阻变小 电容变小 C
262 3 26.15.2 将发动机和APU火警控制面板上（P8-1)的测试电门扳到OVHT/FIRE位不可以测试： 发动机火警过热探测系统 APU火警探测系统 轮舱火警探测系统 机身过热探测系统 D
263 2 26.15.2 提起左发灭火手柄先逆时针转，之后再顺时针转，则： 只有L BOTTLE DISCHARGED灯亮 只有R BOTTLE DISCHARGED灯亮 这两个灯都亮 这两个灯都不亮 C
264 Y 3 26.15.2 以下做法不正确的是: 用摇表(兆欧表)测量灭火系统导线的绝缘 用三用表测量火警探测线路的电阻 用三用表测量灭火瓶的压力电门状态是接通还是断开 用三用表测量灭火瓶爆炸帽的电阻 D
265 1 26.15.3 APU 有几个灭火瓶 1个 2个 3个 4个 A
266 1 26.15.3 APU火井的指示 灯亮铃响 灯亮 铃响 灯亮喇叭响 D
267 1 26.15.3 APU有几个火井探测器 1个 2个 3个 4个 C
268 1 26.15.3 飞机在空中出现APU火警，不会出现的是？ P7板上的两个红色主警告灯亮 火警铃响 右主轮舱红色警告灯亮 右主轮舱火警喇叭响 D
269 2 26.15.3 提起APU灭火手柄哪个系统不受影响： APU供气 APU供电 APU燃油系统 液压系统 D
270 Y 3 26.15.4 对于非ETOPS的B737飞机,用货舱灭火瓶对前货舱实施灭火后,哪个说法不正确: 前货舱和后货舱都无法再实施灭火 后货舱无法再实施灭火 灭火瓶释放电门上的DISCH灯亮 按压TEST电门时FWD和AFT爆炸帽测试绿灯都不亮 D
271 2 26.15.4 后货舱有几个烟雾探测器 3个 4个 5个 6个 D
272 2 26.15.4 前货舱有几个烟雾探测器 2个 3个 4个 5个 C
273 1 26.15.4 用于监控货舱烟雾探测器的部件是： 货舱电子组件（CEU) 舱过热探测控制器 发动机/APU火警探测控制器 以上都不正确 A
274 2 26.15.5 厕所灭火瓶安装在 厕所天花板 热水器旁 洗手盆下 马桶旁边 C
275 2 26.15.5 厕所灭火瓶的释放属于 人工释放 自动释放 自动和人工 不能确定 B
276 2 26.15.5 当探测到厕所有烟雾出现时会出现 火井灯亮 音响警告 目视和音响 喇叭响 C
277 Y 3 26.15.6 按压空调面板上的过热测试电门发现机翼/机身过热灯不亮，说明： 有气源管路发生渗漏 有机翼/机身过热探测器或线路断路 有机翼/机身过热探测器或线路对地短路 系统正常 B
278 2 26.15.6 大翼过热的指示 火井灯亮 过热灯亮 铃响 喇叭响 B
279 2 26.15.6 共有几个探测元件用于轮舱过热探测？ 1 2 3 4 A
280 2 26.15.6 客舱内的电气线路起火,如何灭火: 用客舱内的水质手提灭火瓶灭火 用客舱内的Halon灭火瓶灭火 按压专用的灭火瓶释放电门灭火 以上说法都不对 B
281 2 26.15.6 轮舱的火井指示 灯亮铃响 灯亮 铃响 灯亮喇叭响 A
282 2 26.15.6 轮舱过热探测控制器上没有哪个用于自检的电门？ BIT MEM READ MEM CLEAR LOC TEST A
283 2 26.15.6 轮舱过热探测器在轮舱的 侧壁板 后壁板 前壁板 天花板 D
284 2 26.15.6 哪个不是机翼/j机身过热探测系统发出的过热指示？ P7板上的主注意灯 空调面板上的机翼/机身过热灯 舱过热探测控制器上的MAINT ADV灯 右主轮舱内的红色指示灯 D
285 Y 3 26.15.6 如何使轮舱过热探测控制器上点亮的“MAINT ADV”灯熄灭： 按压空调面板上的复位电门 在轮舱过热探测器控制器上抹除内部储存的代码 整机断电后再重新接通电源 进行火警/过热测试 B
286 1 26.15.6 以下哪个位置没有机翼/机身过热探测器？ 机翼前缘 机翼后缘 空调舱 后部机身 B
287 Y 3 27.10.1 P5板上FLT CONTROL LOW PRESSURE表明 仅说明相应液压系统到副翼、升降舵、方向舵相应的液压出现低压 仅说明相应液压系统到方向舵的油路出现低压。将电门放置在STANDBY RUD位时，当备用方向舵关断活门打开时灯灭 相应液压系统到副翼、升降舵、方向舵相应的液压出现低压。将电门放置在STANDBY RUD位时，当备用方向舵关断活门打开时灯灭 相应液压系统到副翼、升降舵、方向舵相应的液压出现低压。将电门放置在STANDBY RUD位时，当备用方向舵关断活门打开时灯亮 C
288 3 27.10.1 当B液压系统没有压力时，将会导致？ 偏航阻尼断开且偏航阻尼灯亮 不会使偏航阻尼断开，偏航阻尼灯也不会点亮 不会使偏航阻尼断开，但会使偏航阻尼灯亮 偏航阻尼系统不受影响 B
289 2 27.10.1 当所有的液压系统都失效的情况下，转动驾驶盘，会操纵那个操纵面动作 副翼调整片 飞行扰流板 副翼 均不会动作 C
290 2 27.10.1 飞机绕纵轴的运动是 滚转 俯仰 偏航 失速 A
291 2 27.10.1 飞机在空中有几个运动轴 1个 2个 3个 4个 C
292 3 27.10.1 关于PSEU的功能及其名称下面说法正确的有：a) 监控起落架临近电门的信号 b) 操作空地继电器c) 向其他系统发送空地离散信号 d) 其全称是临近电门电子组件 a a, b a, b, c a, b, c, d D
293 1 27.10.1 关于飞控系统 ，以下说法正确的是？ 进行偏航阻尼的操纵时，脚蹬不动作 通过副翼配平电门进行副翼配平操纵时，驾驶盘不动作 通过自动驾驶进行水平安定面的配平时，水平安定面的配平手轮不动作 通过自动驾驶进行马赫配平时，驾驶杆不动作 A
294 1 27.10.1 关于主飞控系统，以下说法正确的是？ 由于三个主飞控系统对于飞机的安全非常重要，因此3个主飞控系统均可在没有液压的情况下，进行操纵。 由于三个主飞控系统对于飞机的安全非常重要，因此在液压失效的情况下，均可通过电配平的方式进行操纵。 由于三个主飞控系统对于飞机的安全非常重要，因此分别均可使用A液压系统、B液压系统以及备用液压系统。 只有方向舵的控制可以使用备用液压系统，且备用液压系统可以进行偏航阻尼的控制 D
295 2 27.10.1 将FLT CONTROL A的电门放置在STANDBY RUD位，会使？ 备用襟翼预位电门预位 备用液压系统低压灯预位 备用液压系统低油量灯预位 与低压灯和低油量灯无关 B
296 2 27.10.1 将任意一个P5板的飞控电门放至OFF位时，以下说法正确的是？ 感觉压差灯立刻点亮 切断了所有的液压源到副翼、升降舵、方向舵 启动备用液压系统的液压泵，提供液压力给副翼、升降舵、方向舵 切断了相应的液压源到副翼、升降舵、方向舵 A
297 2 27.10.1 哪个舵面能使飞机围绕横轴运动 副翼 升降舵 方向舵 饶流板 B
298 1 27.10.1 那些操纵面上安装有调整片 副翼和升降舵 方向舵、副翼和升降舵 方向舵和升降舵 副翼、升降舵、水平安定面 A
299 Y 3 27.10.1 偏航阻尼系统使用哪个系统的液压 仅A液压系统 仅B液压系统 A、B液压系统均可 B液压系统或备用液压系统 D
300 3 27.10.1 如果左右的后缘襟翼出现不对称的情况，则下列说法正确的是 如果使用的是正常的襟翼驱动系统，则自动断开襟翼驱动组件的电源 如果使用的是备用的襟翼驱动系统，则自动断开备用襟翼驱动组件的电源 如果使用的是正常的襟翼驱动系统，则自动断开襟翼驱动组件的液压源 如果使用的是备用的襟翼驱动系统，则自动断开备用襟翼驱动组件的液压源 C
301 1 27.10.1 以下操作面板都是辅助飞控系统的是 副翼，空中扰流板，后缘襟翼 升降舵，地面扰流板，空中扰流板，前缘装置，后缘襟翼 地面扰流板，空中扰流板，前缘装置，后缘襟翼，方向舵 地面扰流板，空中扰流板，后缘襟翼，水平安定面 D
302 1 27.10.1 主飞控系统包括有 副翼、襟翼、升降舵 副翼、方向舵、升降舵 方向舵、升降舵、升降舵、水平安定面 方向舵、水平安定面、扰流板 B
303 1 27.10.10 关于感觉压差灯以下说法正确的是 当后缘襟翼在上位时预位 随时都预位 后缘襟翼不在上位时预位 升降舵在中立位时预位 A
304 1 27.10.10 关于失速警告系统，以下说法错误的是？ 失速警告系统的核心部件是SMYD 失速警告的测试电门在P板上 任何一套失速警告系统失效飞机都不能放行 放出前缘缝翼可以改善时速的情况 C
305 3 27.10.10 起飞警告如何切除 前推驾驶杆 后拉驾驶杆 前推油门杆 收回襟翼 A
306 1 27.10.10 起飞警告系统从以下哪个操纵面得到信号 前缘缝翼 前缘襟翼 前缘襟翼和缝翼 外侧前缘缝翼 B
307 1 27.10.10 升降舵感觉压差灯亮表示 升降舵感觉计算机内有大的压差 升降舵感觉计算机压力正常 一个FCC的通道故障 两个FCC的通道故障 A
308 3 27.10.10 失速警告的显示是 音响 警告灯 语音提示 抖杆器 D
309 2 27.10.10 失速警告是由___控制的 失速警告计算机 偏航阻尼器 SMYD ADC C
310 1 27.10.10 速度配平失效灯表明？（按压master caution recall后灯仍然亮） 升降舵感觉计算机故障 1个FCC通道失效 2个FCC通道失效 无法判断 C
311 1 27.10.10 自动缝翼失效灯表明？（按压master caution recall后灯灭） 一个FCC通道或者2个自动缝翼计算机失效 升降舵感觉计算机失效 1个自动缝翼计算机失效 2个自动缝翼计算机失效 C
312 3 27.10.2 B737NG飞机的副翼为 同步副翼 差动副翼 克鲁格副翼 不能确定 B
313 2 27.10.2 副驾驶盘直接操纵 副翼 饶流板 升降舵 方向舵 B
314 1 27.10.2 副翼配平的量在哪里得到指示 在中央控制台上有副翼和方向舵的配平指示 在驾驶杆上给出指示 没有指示 在P1板上有副翼的配平指示 C
315 1 27.10.2 副翼配平是如何完成的？ 使用控制台上的副翼控制旋钮 使用控制台上上任意一个副翼配平的电门 同时使用控制台上两个副翼配平的电门 使用驾驶盘上的电门 C
316 2 27.10.2 关于副翼操纵系统，下列说法正确的是： 当A系统的PCU卡阻时，仍然可以操作B系统的PCU，因此左右副翼仍然可以偏转。 当左侧副翼操纵钢索卡阻时，右侧副翼也不能偏转。 当副翼输入轴发生卡阻时，左右副翼都不能偏转。 当机长的驾驶盘发生卡阻时，仍然可以操作副翼配平电门，使左右副翼偏转。 C
317 2 27.10.2 机长驾驶盘和副驾驶盘操纵副翼有_空行程 10° 11° 12° 13° C
318 2 27.10.2 机长驾驶盘直接操纵 副翼 饶流板 升降舵 方向舵 A
319 3 27.10.2 两个副翼配平电门必须 同时操作 分开操作 一前一后 一左一右 A
320 2 27.10.2 如果副翼系统出现卡阻，则当转动副驾驶的驾驶盘将会使下列哪个操纵面动作 副翼进行横滚的操纵 副翼调整片进行横滚操纵 飞行扰流板进行横滚操纵 该动作不能进行横滚操纵 C
321 2 27.10.2 在失去A\\B液压时,副翼配平能否工作 能 不能 不能确定 和液压无关 B
322 1 27.10.3 737-800有几个飞行扰流板和地面扰流板？ 8个飞行扰流板和4个地面扰流板 4个飞行扰流板和6个地面扰流板 4个飞行扰流板和8个地面扰流板 6个飞行扰流板和6个地面扰流板 A
323 2 27.10.3 B737NG飞机总共有几块飞行扰流板 8 10 12 14 A
324 2 27.10.3 当使用飞行扰流板进行横滚的操纵时，要十分的谨慎，为什么？ 可能会导致自动驾驶脱开 滚转效率增加 滚转效率降低 副翼系统被隔离 B
325 2 27.10.3 飞行扰流板能人工操纵吗 能 不能 不能确定 有时能有时不能 B
326 3 27.10.3 飞行扰流板有几个作用 1个 2个 3个 4个 C
327 2 27.10.3 关于飞行扰流板，以下说法正确的是？ 飞行扰流板在空中仅用来进行横滚的控制，在地面起到减速的作用 飞行扰流板的控制只能过减速板手柄 两边的飞行扰流板可以只有一边升起 在空中只能通过方向盘来控制飞行扰流板 C
328 2 27.10.3 几个部件能操纵飞行扰流板 1个 2个 3个 4个 B
329 2 27.10.3 减速板手柄操纵扰流板时只能起_的作用 横向操纵 减速 纵向操纵 增加升力 B
330 2 27.10.3 将减速板手柄放置ARMED位，SPEED BRAKE DO NOT ARM灯亮，则？ 再次预位自动减速板前，确认起落架手柄在DOWN位 减速板手柄限制在DOWN位，着陆后不能工作 着陆后可使用人工方式放出减速板 减速板系统失效 C
331 2 27.10.3 扰流板混频器装在 驾驶舱 左轮舱 右轮舱 空调舱 C
332 2 27.10.3 什么能切断飞行扰流板的液压 飞行控制电门 液压隔离活门 灭火手柄 扰流板电门 D
333 3 27.10.3 无线电高度低于多少时，不能在空中放减速板？ 2500feet 1000feet 1500feet 3000feet B
334 1 27.10.4 B737NG飞机有几块减速板 2块 4块 6块 8块 B
335 1 27.10.4 地面扰流板由哪系统提供动力 备用液压系统 B液压系统 A和B液压系统 A液压系统 D
336 1 27.10.4 地面扰流板有几块？ Classic：8-NG：6 Classic：6-NG：4 Classic：4-NG：8 Classic：4-NG：6 B
337 1 27.10.4 关于SPEED BRAKE ARMED灯，以下说法正确的是 当减速板手柄在UP位时，该灯不作动 是绿色的灯，当减速板手柄在ARM位时，该灯亮，表明自动减速板系统各项输入信号正确 是绿色的灯，当减速板手柄在ARM位时，该灯亮，表明自动减速板系统各项输入信号正确 是绿色的灯，当减速板手柄在的down位时，该灯亮，表明自动减速板系统各项输入信号正确 B
338 1 27.10.4 关于SPEED BRAKE DO NOT ARM灯，以下说法正确的是 是琥珀色的灯，当减速板手柄在down位时，该灯不作动 是绿色的灯，当减速板手柄在down位时，该灯不作动，将起落架手柄放在Down位时灯亮 灯亮代表起落架手柄不在down位，且减速板的手柄在ARM位 是琥珀色的灯，当减速板手柄在down位时，该灯不作动，将起落架手柄放在Down位时灯亮 A
339 3 27.10.4 减速板的内锁活门只能在_打开 空中 起飞时 地面 着陆时 C
340 3 27.10.4 减速板伸出灯由_控制 DEU FSEU AACU PSEU D
341 2 27.10.4 减速板手柄有几个位置 3个 4个 5个 6个 B
342 2 27.10.4 减速板由_控制 减速板手柄 驾驶盘 自动驾驶 油门 A
343 Y 3 27.10.4 如果在着陆之前，没有将减速板手柄放至ARM位，关于减速板手柄，以下说法正确的是？ 只能人工放出，不能自动放出 着陆后，减速板保持在放下的位置，拉反推，减速板不放出 如果自动刹车系统可用，则拉反推后，减速板伸出 当将反推手柄放至反推位，减速板自动伸出 D
344 2 27.10.4 自动减速板作动器是一个 电马达 液压马达 燃油马达 机械马达 A
345 1 27.10.5 737-800的副翼和升降舵PCU的输入杆有几个？ 副翼PCU输入杆有一个，升降舵PCU输入杆有一个。 副翼PCU输入杆有两个，升降舵PCU输入杆有一个。 副翼PCU输入杆有一个，升降舵PCU输入杆有两个。 副翼PCU输入杆有两个，升降舵PCU输入杆有两个。 D
346 2 27.10.5 当A,B系统压差达_时升降舵感觉压差灯亮 0.2 0.22 0.25 0.3 C
347 2 27.10.5 关于737-800的升降舵调整片，下列说法正确的是： 工作模式有中立模式和平衡模式。 工作模式有配平模式和反平衡模式。 处于平衡模式时调整片与升降舵运动方向相同 处于反平衡模式时调整片与升降舵运动方向相反。 B
348 1 27.10.5 关于升降舵的平衡板以及调整片，下列说法正确的是： 只在人工操纵时工作 正常操纵以及人工操纵时均工作 300/400与7/800的工作方式相同 7/800的调整片的转动方向与升降舵的方向相反 B
349 2 27.10.5 升降舵是由哪个部件操纵的 升降舵手柄 脚蹬 驾驶杆 转弯手轮 C
350 2 27.10.5 升降舵用来操纵飞机的 横滚 偏航 失速 俯仰 D
351 2 27.10.5 升降舵正常由哪个液压系统操作 A系统 B系统 备用系统 A,B系统 D
352 3 27.10.5 速度配平的工作需满足下列哪个条件 N1在45%RPM以上 N1在60%RPM以上 N2在60%RPM以上 N2在45%RPM以上 B
353 1 27.10.5 速度配平工作在下列哪种情况之下？ 襟翼在任何位置 襟翼不在上位 襟翼在上位 扰流板在升起的位置 B
354 2 27.10.5 随着空速的增大升降舵的感觉力 减小 增大 不确定 不变 B
355 2 27.10.5 在失去A\\B液压时升降舵能否工作 能 不能 能备用操纵 不确定 A
356 2 27.10.6 安定面配平的起飞位为 红区 兰区 黄区 绿区 D
357 2 27.10.6 安定面配平的中立位在 1单位 2单位 3单位 4单位 C
358 3 27.10.6 当MACH TRIM FAIL灯亮时，应当限制马赫数在多少？ Classic：0.70-NG：0.80 Classic：0.74-NG：0.82 Classic：0.65-NG：0.78 Classic：0.70-NG：0.78 B
359 1 27.10.6 当STAB OUT OF TRIM灯亮时，以下说法正确的是？ 表明自动驾驶没有对水平安定面进行正确的配平 表明自动驾驶或飞行员没有对水平安定面进行正确的配平 表明速度配平系统在工作 表明水平安定面配平的马达失效 A
360 2 27.10.6 当驾驶杆的运动方向和安定面的配平不一致 继续配平 切断配平 不确定 驾驶杆停止 B
361 2 27.10.6 当水平安定面超控电门在超控位时，以下说法正确的是？ 超控了水平安定面驾驶杆开关组件，恢复了主电配平的电源 超控了水平安定面驾驶杆开关组件，恢复了自动驾驶电配平的电源 切断了所有的电配平的电源，只允许使用水平安定面的人工配平方式 该电门只有800飞机有，300飞机没有 A
362 1 27.10.6 关于水平安定的几种配平方式，以下说法正确的是？ 总共有２种配平方式 正常的配平形式是通过水平安定面配平手轮进行配平 正常的配平形式是通过驾驶盘上的安定面配平的电门 水平安定面配平的绿区是指在巡航阶段水平安定配平的安全范围 C
363 2 27.10.6 关于水平安定面的主电配平方式，下列说法正确的是？ 配平范围比自动驾驶配平方式的配平范围大 配平范围比自动驾驶配平方式的配平范围小 配平范围比人工配平方式的配平范围大 配平范围与襟翼的位置无关 B
364 1 27.10.6 关于水平安定面主电配平的配平范围，正确的是？ 0.25-12.5units(flap retracted) 2.5-12.6units(flap extended) 2.5-12.5units(flap retracted) 0.25-12.5units(与襟翼位置无关) C
365 1 27.10.6 关于水平安定面自动驾驶电配平的配平范围，正确的是？ 2.5-14.0units(与襟翼位置无关 ) 0.25-12.5units(flaps extended) 0.25-14.0units(与襟翼位置无关) 2.5-12.5units(flap retracted) C
366 2 27.10.6 哪种方式最有优先性 人工 主电 自动驾驶 不确定 A
367 2 27.10.6 起飞时如果安定面不在绿区则会出现 失速警告 起飞警告 构型警告 生态警告 B
368 2 27.10.6 水平安定面配平电门的位置在？ P1板 中央操纵台 仅机长的驾驶盘上 飞行员的驾驶盘上 D
369 2 27.10.6 水平安定面有几种配平方式 2种 3种 4种 5种 B
370 2 27.10.7 737-800的方向舵主PCU的载荷限制有什么作用？ 在巡航状态下减少A系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵的偏转量减少。 在巡航状态下减少B系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵的偏转量减少。 在起飞和进近时减少A系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵受到的空气载荷减少。 在起飞和进近时减少B系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵受到的空气载荷减少。 C
371 Y 3 27.10.7 WTRIS有什么功能： A）在飞机失去主液压系统压力的情况下，当偏转副翼时，通过备用方向舵PCU使方向舵相应偏转以协助转动机身。 B）在飞机使用主液压系统压力的情况下，当偏转方向舵时，通过副翼PCU使副翼相应偏转以协助转动机身。 C) 在飞机失去主和备用液压压力的情况下，将副翼和方向舵操纵系统通过机械机构连在一起协同操纵。 D）在飞机正常操纵情况下，将副翼和方向舵操纵系统通过机械机构连在一起，协同操纵。 A
372 1 27.10.7 操纵方向舵的部件是 驾驶杆 转弯手轮 配平电门 脚蹬 D
373 2 27.10.7 当A,B液压失效时_系统操纵方向舵 PTU 人工 备用 配平 C
374 3 27.10.7 当A,B液压失效时方向舵的配平能否工作 能 不能 不确定 视情 B
375 1 27.10.7 方向舵能够人工操纵吗 能 不能 不确定 视情 B
376 1 27.10.7 方向舵能使飞机围绕_运动 横轴 纵轴 立轴 平轴 C
377 2 27.10.7 方向舵配平需要？ 只需要电源即可 只需要液压源即可 既需要电源也需要液压源 需要电源及备用液压系统液压源 C
378 2 27.10.7 方向舵有几个PCU 1个 2个 3个 4个 C
379 2 27.10.7 关于方向舵的PCU，下列说法正确的是： A液压系统和备用液压系统使用的是主方向舵的PCU，B液压系统使用的是备用液压系统PCU A液压系统和B液压系统使用的是主方向舵的PCU，备用液压系统使用的是备用液压系统PCU B液压系统使用的是主方向舵的PCU，备用液压系统和A液压系统使用的是备用液压系统PCU 主方向舵的PCU和备用方向舵的PCU可以互换 B
380 3 27.10.7 关于方向舵的主PCU和备用PCU，下列说法正确的是： 主PCU的载荷限制电磁活门可将A系统的压力减少一半。 备用PCU的偏航阻尼EHSV活门没有偏航阻尼功能。 主PCU的偏航阻尼EHSV活门有载荷限制功能。 备用PCU的载荷限制电磁活门也有载荷限制功能。 A
381 2 27.10.7 关于方向舵配平的电门，以下说法正确的是？ 由弹簧保持在中立的位置，可以向左或向右转动 由弹簧保持在中立的位置，当自动驾驶断开的时候可以向左或向右转动 由弹簧保持在中立的位置，现向按下后才能向左或向右旋转 位置位于P2板上 A
382 2 27.10.7 将偏航阻尼电门放至ON位，将会导致? 将偏航阻尼与方向舵PCU接通 将偏航阻尼与方向舵感觉机构接通 将偏航阻尼与自动驾驶PCU接通 将偏航阻尼与A液压系统接通 A
383 3 27.10.7 偏航阻尼工作会导致？ 方向舵脚蹬不动作 方向舵脚蹬不动作，自动驾驶脱开 方向舵脚蹬虽偏航阻尼的大小动作 方向舵脚蹬只有很小的动作 A
384 2 27.10.7 旋转方向舵配平的电门，将导致 电操纵方向舵的感觉与定中机构，使方向舵的感觉与定中机构到一个新的中立位 电操纵方向舵的配平调整片和定中机构，使调整片和定中机构都到一个新的中立位置 液压作动方向舵的感觉与定中机构，使感觉与定中机构到一个新的中立位 电操纵方向舵的配平调整片，使调整片一个新的中立位置 C
385 1 27.10.8 737-800的襟翼是什么形式的？ 单开缝 双开缝 三开缝 四开缝 B
386 1 27.10.8 737-800后缘襟翼有几级载荷限制功能？ 有一级，从40单位收回到30单位。 有一级，从30单位收回到25单位。 有两级，从40单位收回到30单位，或从30单位收回到25单位。 没有襟翼载荷限制功能。 C
387 3 27.10.8 B737-800飞机的载荷释放功能以下说法正确的是 所有B737-800飞机有2级载荷释放的功能 载荷释放功能是将当空速超过一定数值，襟翼从30位到40位，且不会自动收回 部分B737-800飞机只有1级载荷释放的功能 载荷释放功能是将当空速超过一定数值，襟翼从40位到30位，且满足一定的空速条件，自动伸出 A
388 2 27.10.8 B系统失效时后缘襟翼由_操纵 液压马达 燃油马达 电马达 备用系统 C
389 2 27.10.8 备用操纵后缘襟翼时旁通活门 关闭 半开半关 打开 不确定 C
390 2 27.10.8 当后缘襟翼不一致时_切断B系统液压 关断活门 内锁活门 控制活门 旁通活门 D
391 1 27.10.8 关于后缘襟翼系统，以下说法错误的是？ 后缘襟翼出现左右不对称时，飞机会出现偏斜的现象 后缘襟翼系统可以由液压马达或电马达驱动驱动 当左右的后缘襟翼出现不对称时，会在襟翼的指示表上出现一个15°以上的剪刀差 后缘襟翼是三开缝后退式后缘襟翼 D
392 2 27.10.8 关于襟翼载荷限制器，以下说法正确的是 安装在襟翼的驱动组件上，将襟翼收回到30的位置（襟翼手柄位置在40位，空速超过了158节） 安装在襟翼的驱动组件上，将襟翼收回到30的位置（襟翼手柄位置在25位，空速超过了158节） 安装在襟翼的驱动组件上，将襟翼收回到30的位置（襟翼手柄位置在40位，空速超过了153节） 使用正常及备用方式收放后缘襟翼时，载荷限制功能均存在 B
393 2 27.10.8 后缘襟翼由_操纵 襟翼手柄 驾驶杆 油门手柄 减速板手柄 A
394 2 27.10.8 后缘襟翼有几个位置传感器 1个 2个 3个 4个 B
395 2 27.10.8 后缘襟翼正常由_系统操纵 A系统 B系统 备用 电马达 B
396 1 27.10.8 将ALTERNATE FLAP MASTER SWITCH在ARM位,将备用襟翼控制电门瞬时放置DOWN位，则？ 前缘装置伸出到伸出位或全伸出位，具体取决于后缘襟翼的位置 前缘装置均到全伸出位，于后缘襟翼的位置无关 前缘装置均到伸出位，于后缘襟翼的位置无关 取决于电门按压的时间 B
397 2 27.10.8 将备用襟翼位置电门放至UP位时，以下说法正确的是 采用电动的方式将后缘襟翼收回 采用液压的方式将后缘襟翼收回 采用电动的方式将前缘和后缘襟翼收回 采用电动的方式将前缘收回 A
398 1 27.10.8 将襟翼手柄从UP位放至襟翼1位时，以下说法正确的是： 前缘襟翼到一个中间位置，前缘缝翼到伸出的位置 前缘襟翼到全伸出，前缘缝翼到全伸出 前缘襟翼到全伸出，前缘缝翼到伸出 前缘襟翼到全伸出，前缘缝翼的不伸出 C
399 2 27.10.9 备用操纵前缘装置的是 A B 备用 不确定 C
400 1 27.10.9 当LE FLAP TRANSIT灯亮时，以下说法正确的是 当按压前缘装置显示面板上的TEST电门 至少有一块前缘襟翼在过渡状态 仅在有一块前缘装置在过渡状态时灯亮 说明任意一块前缘装置在过渡状态或前缘装置的位置与后缘襟翼的位置不一致 D
401 Y 3 27.10.9 关于中央仪表板的LE FLAPS TRANSIT灯以下说法正确的是 当飞行中，自动缝翼系统工作时，灯被抑制 当襟翼载荷释放功能工作时，灯被抑制 灯亮即说明至少有一块前缘襟翼在过渡状态 在任何情况下，该灯都不会被抑制 A
402 2 27.10.9 前缘缝翼有几个位置 1个 2个 3个 4个 C
403 2 27.10.9 前缘巡航释压活门有什么作用 在飞机巡航时，给前缘装置的液压系统释压，防止前缘襟翼和缝翼伸出。 在飞机使用前缘襟翼和缝翼时如果载荷过大，则将液压系统释压，使前缘襟翼和缝翼收回。 在飞机将要失速时，给液压系统释压，收回前缘襟翼和缝翼，使飞机回到巡航状态。 在飞机巡航时，如果前缘襟翼和缝翼意外伸出，给液压系统释压，收回前缘襟翼和缝翼。 A
404 1 27.10.9 前缘装置通常由哪个液压系统提供压力 A液压系统 A和B液压系统 B液压系统 备用液压系统 B
405 2 27.10.9 前缘装置正常由_系统操纵 A B 备用 不确定 B
406 2 27.10.9 在飞机巡航时前缘装置 照常操纵 运动减小 运动增大 不运动 D
407 2 27.10.9 自动缝翼的备用能源是 A系统 B系统 备用系统 PTU D
408 2 27.10.9 自动缝翼的工作的备用液压源是以下哪种？ 如果A系统的压力低，使用PTU系统的压力，PTU系统由B液压系统驱动 如果A系统的压力低，使用PTU系统的压力，PTU系统由A液压系统驱动 如果B系统的压力低，使用PTU系统的压力，PTU系统由A液压系统驱动 备用液压系统 C
409 1 27.10.9 自动缝翼的工作可以从哪里可以看出 可以参考前缘装置位置指示面板 可以参考LE FLAPS TRANSIT 可以参考襟翼的位置指示器 无法从驾驶舱中看出 A
410 1 27.10.9 自动缝翼系统何时预位 当飞机处于巡航阶段时预位 在起飞和近进阶段，当后缘襟翼的位置在10到25的位置 飞行中的任何阶段，与襟翼位置无关 在起飞和近进阶段，当后缘襟翼的位置在1到5的位置 D
411 2 27.10.9 自动缝翼系统将会导致下列哪种动作 前缘缝翼从收上的位置到全伸出的位置，然后又到收回的位置 前缘缝翼从伸出的位置到全伸出的位置，然后又回到伸出位置 前缘缝翼从收上的位置到伸出的位置，然后又到收回的位置 前缘缝翼从收上的位置到全伸出的位置，然后又到伸出的位置 B
412 2 27.10.9 自动缝翼系统由哪个液压系统提供液压动力 B液压系统 A液压系统 备用液压系统 A或B液压系统 A
413 3 28.5.1 燃油通气系统释压活门的作用是什么？ 若加油系统失效，释压活门将多的燃油放出 释压活门调节油箱内的压力在正常值 释压活门防止加油总管失效时损坏加油系统 当灭火器或通气孔堵塞时，释压活门是油箱的附加通气孔 D
414 Y 2 28.5.1 燃油通气浮子活门的作用是 保证1号和2号主油箱的压力平衡 保证1号和中央油箱的压力平衡 保证2号和中央油箱的压力平衡 保证1号和缓冲油箱的压力平衡 D
415 1 28.5.1 三个油箱中哪个油箱容积最大 1号主油箱 2号主油箱 中央油箱 防溢油箱 C
416 Y 2 28.5.1 下面关于中央油箱搜油系统描述不正确的是 当1号主油箱的油量低于1990KG时搜油关断活门打开 左前增压泵提供引射源到引射泵 引射泵将中央油箱的油搜到一号油箱 定时电路卡控制搜油时间 D
417 2 28.5.1 中央油箱的搜油泵自动工作 10分钟 15分钟 20分钟 25分钟 C
418 2 28.5.1 主燃油箱中的隔板的作用 分割燃油 防止油液晃动 阻燃 通气 B
419 1 28.5.2 B737NG飞机有几种加油方式 1种 2种 3种 4种 B
420 2 28.5.2 浮子电门的作用 自动打开加油活门 油满时给加油活门通电 油满时给加油活门断电 提供加油指示 C
421 1 28.5.2 给飞机加油,压力不能超过 45PSI 50PSI 55PSI 60PSI C
422 2 28.5.2 加油活门不能打开时是否还可以加油 是 不是 不能确定 绝对不是 A
423 1 28.5.2 加油站面板上的兰色活门灯亮表示什么意思？ 加油电磁活门有电 加油电磁活门有电且活门开 加油活门关闭 加油活门有电且活门在运动 A
424 2 28.5.2 下面关于加油浮子电门描述不正确的是 加油浮子电门防止油箱加油过满 当油箱加满时加油浮子电门断开加油活门的电源 1号主油箱的加油浮子电门可以和2号主油箱的加油浮子电门互换 当加油的正常电源失效时加油浮子电门转换到备用电源 D
425 2 28.5.3 燃油交输活门的正常位置？ 燃油交输活门正常在开位且OPEN 灯暗亮 燃油交输活门正常在关位且OPEN 灯灭 燃油交输活门正常在关位且 OPEN 灯暗亮 燃油交输活门正常在开位且 OPEN 灯明亮 B
426 1 28.5.3 B737NG飞机有几个抽油活门 1个 2个 3个 4个 A
427 3 28.5.3 加油活门打开的指示 活门灯亮 活门灯灭 活门指示器 驾驶舱中的指示 A
428 Y 3 28.5.3 将1号油箱的油搜到2号油箱如何实现 打开搜油活门,打开1号油箱的增压泵,打开交输活门,打开2号油箱的加油电门 打开搜油活门,打开1号油箱的增压泵,,打开2号油箱的加油电门 打开搜油活门,打开2号油箱的增压泵,打开交输活门,打开1号油箱的加油电门 打开搜油活门,打开2号油箱的增压泵,打开1号油箱的加油电门 A
429 2 28.5.3 人工抽油时必须打开的活门是 交输活门 加油活门 浮子活门 抽油活门 D
430 Y 1 28.5.3 下面关于抽油活门描述正确的是 搜油活门可以人工做动 搜油活门可以电做动 搜油活门打开时,搜油活门接近盖板可以关闭 搜油活门安装在左大翼前沿 A
431 1 28.5.4 APU正常是由哪个油箱供油的 1号油箱 2号油箱 中央油箱 防溢油箱 A
432 2 28.5.4 交输活门的作用 交输 旁通 释压 通气 A
433 1 28.5.4 每个主油箱有几个搜水泵 1个 2个 3个 4个 B
434 1 28.5.4 哪个油箱优先给飞机供油 1号主油箱 2号主油箱 中央油箱 防溢油箱 C
435 2 28.5.4 燃油系统共有几个增压泵 4个 5个 6个 7个 C
436 2 28.5.4 什么情况使中央油箱增压泵LOW PRESS 灯亮？ 中央油箱增压泵出口压力低 中央油箱增压泵失效 因为115V交流转换汇流条上没电，所以中央油箱增压泵失效 中央油箱增压泵出口压力低且中央油箱增压泵在ON位 D
437 2 28.5.4 什么情况使主油箱增压泵LOW PRESS 灯亮？ 中央油箱增压泵与主油箱增压泵同时打开 主油箱增压泵出口压力过低 主油箱增压泵电门打开且出口压力过高 中央油箱增压泵电门打开且出口压力过高 B
438 2 28.5.4 搜水泵由哪个泵提供动能 1号油箱前泵 2号油箱前泵 中央油箱前泵 1号油箱后泵 A
439 Y 2 28.5.4 下面关于发动机燃油梁活门电池描述不正确的是 当没电源关闭梁活门时梁活门电池提供电源关闭梁活门 发动机燃油梁活门电池保证总是有电源去关闭梁活门 发动机燃油梁活门电池安装在P6板 发动机燃油梁活门电池上有电压表指示剩余电量 D
440 2 28.5.4 下面关于燃油系统描述不正确的是 所有的主油箱增压泵都安装在中央油箱 1号和2号主油箱增压泵可以互换 主油箱增压泵和中央油箱增压泵可以互换 发动机燃油梁活门作动筒和燃油交输活门作动筒可以互换 C
441 1 28.5.4 在正常操作中，什么使发动机首先使用中央油箱的油？ 机组打开中央油箱增压泵同时关上主油箱增压泵 中央油箱增压泵比主油箱增压泵提供的燃油压力高 中央油箱增压泵电门打开时，主油箱增压泵不工作 当发动机运转且中央油箱有油时，即使打开主油箱增压泵电门，主油箱增压泵也不会工作 B
442 Y 3 28.5.4 主油箱燃油旁通活门的作用是什么? 利用HMU将燃油吸出中央油箱 当排油活门关闭时,利用加油车将燃油吸出中央油箱 HMU利用主油箱燃油旁通活门将燃油回流至油箱 当油箱增压泵失效时利用发动机燃油泵从油箱虹吸燃油至发动机燃油泵 D
443 1 28.5.5 B737NG飞机有几种量油尺 1种 2种 3种 4种 B
444 2 28.5.5 你使用下列哪个组件去测试和读取燃油指示系统的故障及信息 FQPU CDU FMC DEU B
445 1 28.5.5 燃油温度指示的是哪的温度 1号主油箱 2号主油箱 中央油箱 1号主油箱,2号主油箱和中央油箱 A
446 1 28.5.5 燃油系统温度表位于 P15 P5 P3 P7 B
447 3 28.5.5 下列哪种情况使燃油系统CONFIG指示出现? 中央油箱有1600多磅的燃油,中央油箱增压泵关闭,且任一台发动机在工作. 任一主油箱有燃油,且其增压泵关闭 中央油箱比1号和2号主油箱的燃油多 1号主油箱比2号主油箱的燃油多1600磅 A
448 1 28.5.5 油量表位于 P15 驾驶舱 P15和P5 E/E舱 C
449 1 29.8.1 备用液压系统的“低油量“灯亮表明 备用液压系统油箱的油量达到90%或以下 备用液压系统油箱的油量只有满油量的80% 备用液压系统油箱的油量低于满油量的50% 备用液压系统油箱的油量为零 C
450 1 29.8.1 反推工作使用的液压系统是 A系统 B系统 它们相应的系统 A系统和备用液压系统 C
451 1 29.8.1 飞行中，当液压B系统失效时，自动缝翼的工作可以由谁供压: PTU 备用液压系统 上述A或B 无法工作 A
452 2 29.8.1 加油平衡管将B油箱和_相连 A油箱 备用油箱 PTU油箱 B油箱 B
453 2 29.8.1 哪个系统向两个反推提供压力 A系统 B系统 备用系统 PTU C
454 2 29.8.1 如果液压系统的油箱没有进行适当的增压，则在较高的高度上，液压管路内的液压油可能出现泡沫: 对 错 A
455 1 29.8.1 下列使用组件哪些不能由液压A系统提供压力 正常刹车 地面扰流板 起落架 正常前轮转弯 A
456 1 29.8.1 液压泵散热和润滑使用: 滑油 液压油 燃油 机油 B
457 1 29.8.1 液压系统正常压力值为多少? 2000PSI 2500PSI 3000PSI 3500PSI C
458 2 29.8.1 液压油箱增压是用 发动机的引气 APU的引气 气源总管的引气 地面气源 C
459 Y 3 29.8.2 1号发动机驱动的液压泵“低压“灯亮，你应该如何处置: 将该泵的电门放到“关“位 拉一发灭火手柄 脱开一发的CSD 检查A系统和B系统的压力 A
460 Y 3 29.8.2 A、B液压系统的发动机泵和电动泵，哪一个的流量大? 电动泵 发动机泵 一样大 A系统两个泵比B系统两个泵的流量都大 B
461 2 29.8.2 A系统散热器装在 左主油箱 右主油箱 中央油箱 防溢油箱 A
462 2 29.8.2 EDP的电门平时总是放在 OFF AUTO ON CLOSE C
463 2 29.8.2 EDP液压关断活门受控于 启动手柄 灭火手柄 油门手柄 活门电门 B
464 2 29.8.2 泵的壳体回油的作用 密封和防腐 润滑和冷却 密封和隔振 清洁 B
465 2 29.8.2 当把发动机驱动泵电门放到OFF位时会出现什么情况: 发动机驱动泵从发动机上脱开 电磁闭锁活门通电，发动机驱动泵低压 电磁闭锁活门断电，发动机驱动泵增压 液压关断活门关阅，发动机驱动泵增压 B
466 1 29.8.2 当液压系统A的油箱油量指示约为22%全满位时，系统A的压力是由哪个泵来保持的? A系统的发动机驱动泵 A系统的电动马达驱动泵 B系统的电动马达驱动泵 PTU装置 B
467 2 29.8.2 地面饶流板由哪个系统供压 A系统 B系统 备用系统 PTU A
468 Y 3 29.8.2 发动机关车后为什么不把发动机驱动泵电门放到OFF位: 为了延长发动机驱动泵的使用寿命 为了延长闭锁活门的电磁线圈寿命 为了防止液压油结冰造成闭锁活门冻结 以上B和C B
469 2 29.8.2 给液压系统提供冷却的是 滑油 空气 水 燃油 D
470 Y 3 29.8.2 驾驶舱正常准备期间，如发现A系统的液压油量指示为88%时应怎么办: 关掉2#电动泵 关掉1#发动机泵和2#电动泵 给A系统的油箱加油 关掉两个电动泵 C
471 2 29.8.2 每个EMDP有几个过热电门 1个 2个 3个 4个 B
472 1 29.8.2 下述哪个系统正常工作时间时使用A、B液压系统的压力: 刹车系统 副翼和升降舵 自动缝翼 反喷和方向舵 B
473 1 29.8.2 下述什么情况会导致液压A系统的“过热“灯亮? 1号发动机泵过热或2号电动泵过热 1号电动泵过热 2号发动机泵过热或1号电动泵过热 2号电动泵过热 D
474 2 29.8.2 压力组件的作用是对液压油进行 分配 加热 冷却 清洁 A
475 2 29.8.2 液压A系统的油箱中有一节立管，它的作用是 当发动机泵漏油时，仍可以保留部分的液压油供电动泵使用. 当电动泵漏油时，仍可以保留部分的液压油供发动机泵使用. 当发动机泵漏油时，仍可以保留部分的液压油供PTU使用. 当电动泵漏油时，仍可以保留部分的液压油供PTU使用. A
476 Y 3 29.8.2 液压A系统使用什么类型的泵? 两个发动机驱动泵 两个电动马达泵 一个发动机驱动泵和一个电动马达泵 仅一个电动泵 C
477 1 29.8.2 液压B系统的散热器位于----内: 1#主油箱 2#主油箱 中央油箱 1#和2#主油箱 B
478 2 29.8.2 液压B系统的油箱中有两节立管，较低一节的作用是: 当发动机泵漏油时，仍可以保留部分的液压油供电动泵使用. 当电动泵漏油时，仍可以保留部分的液压油供发动机泵使用. 当发动机泵漏油时，仍可以保留部分的液压油供PTU使用. 当电动泵漏油时，仍可以保留部分的液压油供PTU使用. D
479 Y 3 29.8.2 液压B系统失效时，下述哪个系统不工作，且没有备用的工作方法? 后缘襟翼 2#反喷 外侧扰流板 前轮转弯 C
480 2 29.8.2 液压系统发动机泵和电动泵的低压传感器及系统压力传感器: 发动机泵和电动泵的低压传感器是同一个，系统压力传感器是另一个 发动机泵、电动泵的低压传感器和系统压力传感器都是同一个 发动机泵、电动泵的低压传感器和系统压力传感器都是各自独立的 以上都不对 C
481 Y 3 29.8.2 在地面使用电动液压泵时，主油箱的最小燃油量为: 1767KG 760KG 500KG 453KG B
482 2 29.8.2 自动刹车系统由哪个系统供压 A系统 B系统 备用系统 PTU B
483 1 29.8.3 PTU(动力转换组件)可以向哪些装置提供补充供压 前缘装置和自动缝翼 方向舵 反推 以上全部 A
484 2 29.8.3 PTU工作时用的是哪个系统的压力驱动 A系统 B系统 备用系统 不确定 A
485 2 29.8.3 PTU工作时用的是哪个系统的油 A系统 B系统 备用系统 不确定 B
486 2 29.8.3 PTU只能用来操纵 反推 方向舵 前缘 后缘 C
487 1 29.8.3 备用系统低压指示灯在 P1 P2 P3 P5 D
488 1 29.8.3 备用系统能操纵几个部件 2个 3个 4个 5个 B
489 1 29.8.3 备用液压泵的自动工作取决于起飞或着陆形态和 液压A系统失效 液压A系统和B系统都失效 液压B系统失效 以上A、B和C都对 D
490 1 29.8.3 备用液压系统供压给 外侧飞行扰流板，方向舵和反喷 前缘装置的放出方向舵和反喷 内侧飞行扰流板方向舵和反喷 备用刹车，方向舵和反喷 B
491 2 29.8.3 备用液压系统漏油，会导致B系统油箱油量降低至全满位的 0% 22% 44% 64% D
492 1 29.8.3 备用液压系统使用什么类型的泵 一个发动机驱动泵 一个电动马达泵 一个发动机驱动泵和一个电动马达泵 两个电动马达泵 B
493 2 29.8.3 当备用液压油箱油量低于50％时 低压灯亮 低油量灯亮 过热灯亮 勤务灯亮 B
494 3 29.8.3 飞行控制电门在备用方向舵位时低压灯变为 位置灯 警告灯 勤务灯 照明灯 A
495 3 29.8.3 几种方法能人工接通备用泵 1种 2种 3种 4种 C
496 Y 3 29.8.3 在空中，A或B液压系统失效，备用液压系统自动启动向方向舵备用PCU提供液压压力的条件是什么? 起落架收上 起落架放下 襟翼收上 襟翼放下 D
497 1 29.8.3 只有飞机在_时PTU才能工作 地面 空中 起飞 着陆 B
498 2 29.8.4 2号发动机驱动的液压泵过热将导致1号电动液压泵电门上方的“过热(OVEREAT )“灯亮。这种说法: 正确 不正确,应该是2号电动泵电门上方的“OVERHEAT“灯亮 不正确，应该是2号发动机泵电门上方的叫低压(LOW PRESSURE)灯亮 以上说法都不对 D
499 2 29.8.4 A系统EDP的低压指示范围是 1100-1300 1100-1600 1300-1600 1300-1800 C
500 2 29.8.4 B737NG飞机液压油箱的勤务标准是 0.88 0.78 0.76 0.68 C
501 2 29.8.4 EMDP的壳体温度达到多少时过热灯亮 104℃ 107℃ 110℃ 113℃ D
502 2 29.8.4 备用系统的低压指示范围是 1100-1301 1100-1601 1300-1601 1300-1801 B
503 Y 3 29.8.4 备用液压系统低压灯何时预位? 在任何时候 仅当其中一个“飞行操纵“电门被放到“备用方向舵“位时 仅当“备用襟翼“主电门被放到“预位“位时 当任何一个“飞行操纵“电门被放到“备用方向舵“位或当“备用襟翼“主电门被放到“预位“位或备用液压泵自动工作时 D
504 2 29.8.4 飞行操纵A电门下方的“低压灯“亮后，如果将该电门放到“备用方向舵(STBY RUD)“位，该“低压“灯将 保持亮，直到按压主注意灯后才会熄灭. 保持亮，直到A液压系统供向飞行操纵的压力恢复正常 熄灭，因为当备用方向舵关断活门打开时，该灯的电源会被切断 熄灭，但按压故障信号牌进行故障重现时，该灯又会亮 C
505 2 29.8.4 飞行中，液压B系统的“过热“灯亮;当将1号电动泵电门扳到“OFF”位时 “过热“灯立即熄灭，“低压“灯不会亮盟 当电动泵冷却后，“过热“灯才熄灭，且“低压“灯不会亮 “过热”灯立即熄灭，“低压“灯亮 “低压“灯会亮，且当电动泵冷却后，“过热“灯才熄灭 D
506 2 29.8.4 拉出灭火手柄后，相应的发动机驱动液压泵“低压“灯是否亮? 亮 不亮 B
507 2 29.8.4 液压系统的指示在发动机 主显示器 次显示器 EEC EAU B
508 2 29.8.4 液压油箱的勤务通过_来进行 液压车 加油车 手摇泵 电动泵 C
509 1 30.16.1 采用热气防冰的有几部分 1 2 3 4 B
510 2 30.16.1 风档防冰使用的是 电加温 气加温 其它加温 不能确定 A
511 1 30.16.1 下列元件中不需加温的是: 动静压探头 迎角探测器 甚高频天线 总温探头 C
512 1 30.16.1 以下哪些风挡带有电加温保护： 1，2号风挡 4，5号风挡 3号风挡 A和B均正确 D
513 2 30.16.1 雨刷的速度有几种 1种 2种 3种 4种 B
514 Y 3 30.16.2 控制台油门杆下有两个大翼防冰微动电门，其作用是使飞机起飞前推油门杆时作动电路前推，从而： 关闭大翼防冰电磁活门（WTAI SOLENOID VALVE）。 打开大翼防冰电磁活门（WTAI SOLENOID VALVE）。 关闭大翼防冰关断活门（WTAI SHUTOFF VALVE）。 打开大翼防冰关断活门（WTAI SHUTOFF VALVE）。 C
515 2 30.16.2 _能防止大翼出现过热 关断活门 流量探测器 过热电门 PRSOV C
516 2 30.16.2 4,5号风挡如果出现过热： WHCU将断开风挡电源 过热时驾驶舱信号牌上会有故障指示 4,5号窗的过热电门作动,断开风挡加温电源 通过风挡控制电门断开加温电源 C
517 1 30.16.2 P5板上风挡加温“过热/电源”测试电门测试的风挡是： 1， 2， 3号风挡 1，2，4，5号风挡 4，5号风挡 1，2号风挡 D
518 Y 3 30.16.2 对于用WHCU控制加温的风挡来说，如果不同风挡电阻代码的风挡玻璃进行拆装更换，需要通过风挡电阻代码或者风挡的加温丝电阻值： 去选择连接风挡的主或备用温度传感器 去选择WHCU不同的电压输出来跳线 去选择安装该风挡在左侧还是右侧 去选择不同牌号的WHCU去适应控制。 B
519 2 30.16.2 发动机防冰和大翼防冰可以在地面空中的是： 发动机防冰可以 大翼防冰可以 都不可以 都可以 D
520 2 30.16.2 几号风档无加温 1号 2号 3号 5号 C
521 2 30.16.2 进气道防冰活门打开的指示是 故障灯亮 位置指示器 超温灯亮 活门打开灯亮 D
522 2 30.16.2 绿色的风挡玻璃加温“ON”灯： 在加热时明亮，在风挡玻璃达到正常工作温度后变暗亮 无论何时，当风挡玻璃加热电门在“ON”位时都明亮 在加温时暗亮，在风挡玻璃达到正常工作温度后变明亮 只要风挡玻璃通电加温时都亮 D
523 2 30.16.2 维护手册中，风挡玻璃更换和测试的ATA章节是: 风挡的更换在ATA56章，风挡的测试在ATA30章 风挡的更换及测试在ATA30章 风挡的更换及测试在ATA56章 以上答案均不正确。 A
524 Y 3 30.16.2 在地面打开大翼防冰电门时，大翼防冰活门是否打开取决于： 推力手柄和襟翼手柄的位置 推力手柄位置和空地逻辑电门 推力手柄位置和管道空气温度 襟翼手柄位置和管道空气温度 C
525 2 30.16.2 在风挡控制面板上的测试电门可以做的测试是: 电门在PWR位做风挡加温电源测 在OVHT位做风挡过热状态模拟测试 在SENSOR位做风档传感器的测试 A，B均正确 D
526 3 30.16.2 正常飞行中，将大翼防冰电门扳到ON位后，机翼防冰活门： 是否打开取决于空气管道的温度 打开，没有任何限制条件。 是否打开，取决于空气管道的温度和推力手柄的位置 是否打开，取决于空气管道温度和襟翼手柄的位置 B
527 2 30.16.2 左“COWL ANTI-ICE”灯亮说明： 左气源总管又超温和超压的现象 左发动机整流罩防冰活门的下游有超温和超压 左发动机防冰活门不能达到全开位 左发防冰活门的位置与右发动机防冰活门的位置不一致 B
528 2 30.16.2 左右1，2号风挡如果出现过热状态，复位操作需要： 作动风挡加温控制面板上的OVHT/PWR TEST电门 到OVHT位 作动风挡加温控制面板上的OVHT/PWR TEST电门到/PWR TEST位 将风挡加温控制面板上风挡加温电门放OFF位，然后再放ON位 将风挡温度传感器转接到备用位 C
529 2 30.16.3 地面测试风挡雨刮时需要先用水淋湿玻璃，以下选项对此原因解释错误的是 防止玻璃擦伤 防止减少雨刮叶片的寿命 防止擦除防水涂层 防止雨刮不运动 D
530 1 30.16.3 防雨液在无水的情况下能喷吗 能 不能 不能确定 视情 B
531 3 30.16.3 所有皮托管和静压口的加温通过几个电门控制 1个 2个 3个 4个 B
532 1 30.16.3 雨刷电门有几个位置 1个 2个 3个 4个 D
533 1 31.3.1 CDS 的组成 两个DEU和六个DU 两个DU 和六个DEU 两个CDU 和六个 DU 两个DU和六个CDU A
534 1 31.3.1 DEU 安装在 E1架 E2架 E3架 E4架 C
535 2 31.3.1 DU 亮度调节方式 通过远程感光传感器调节 通过亮度控制板调节 DU 自身感光传感器自动控制亮度 以上全对 D
536 1 31.3.2 DEU 是如何将信号传到 DUS 的 经过同轴耦合器再到DU 经过CDU 再到DU 直接到DU 经过FMC再到DU A
537 3 31.3.2 能给DEU 1和DEU 2 提供维持电压的是 115V AC 备用汇流条 28V DC 热电瓶汇流条 115V AC 汇流条1 115V AC 汇流条2 B
538 3 31.3.2 能给DEU 1提供电源的是 28V DC 备用汇流条 115V AC 备用汇流条 115V AC 汇流条2 115V AC 汇流条1 A
539 2 31.3.3 DUS因过热切断电源后如何恢复显示 当DUS冷却后自动恢复显示 当DUS冷却后按复位开关 当DUS冷却后飞机电源重新接通 当DUS冷却后复位跳开关 A
540 3 31.3.3 当显示源选择开关放自动位时 DEU1控制机长和下部中间DUS,DEU2控制副驾驶和上部中间DUS DEU1控制机长和上部中间DUS,DEU2控制副驾驶和下部中间DUS DEU1控制副驾驶和下部中间DUS,DEU2控制机长和上部中间DUS DEU1控制副驾驶和上部中间DUS,DEU2控制机长和下部中间DUS B
541 2 31.3.3 以下哪个不是DUS显示的信息 发动机信息 导航信息 主飞行信息 空调信息 D
542 3 31.3.4 当导航显示源控制板选择电门放正常位时 机长EFIS 控制板控制机长EFIS显示,副驾驶EFIS控制板控制副驾驶EFIS显示 机长EFIS 控制板控制副驾驶EFIS显示,副驾驶EFIS控制板控制机长EFIS显示 机长EFIS 控制板控制机长和副驾驶EFIS显示 副驾驶EFIS 控制板控制机长和副驾驶EFIS显示 A
543 1 31.3.4 当机长和副驾驶的DU显示选择板选择冲突时 机长的DU显示选择板优先 副驾驶的DU显示选择板优先 DU不工作 按先后循序 A
544 2 31.3.4 下面关于公共显示系统复合显示说法不正确的是 可以在机长显示选择板上选择 可以在副驾驶显示选择板上选择 当有DU失效时自动进行复合显示 一但进行复合显示将无法恢复到正常显示 D
545 1 31.3.5 发动机滑油量数值指示是 百分比 实际夸脱数 实际加仑数 实际品脱数 B
546 2 31.3.5 发动机振动值显示方式 只有刻度与指针指示 只有数字式指示 仪表指示 刻度与指针指示和数字式指示 A
547 2 31.3.5 发动机主参数显示方式 只有刻度与指针指示 只有数字式指示 仪表指示 刻度与指针指示和数字式指示 D
548 2 31.3.6 CDS FAULT信息何时出现 地面,DU失效 空中,DU失效 地面且至少一台发动机停车,DEU失效 空中,DEU失效 C
549 2 31.3.6 什么情况会使CDS FAULT信息出现 DEU1失效 EFIS控制面板失效 左内侧显示组件失效 左显示器选择面板失效 A
550 2 31.3.6 什么情况会使CDS MAINT信息出现 地面,部分DU失效 空中,部分DU失效 地面且至少一台发动机停车,部分DEU失效 空中,部分DEU失效 C
551 1 32.9.1 备用刹车的压力由谁提供? A系统 B系统 备用液压系统 蓄压瓶 A
552 1 32.9.1 备用液压系统可以向哪种刹车提供液压: 正常刹车系统 备用刹车系统 储压瓶刹力系统 以上都不对 D
553 1 32.9.1 当使用刹车储压瓶压力进行刹车时，没有防滞保护。这种说法 对 错 B
554 Y 3 32.9.1 飞行中，其它系统都正常，仅液压刹车压力表指示的压力为零，说明: 着陆后，没有刹车压力 着陆后，只有备用刹车可用 着陆后，备用刹车或蓄压瓶刹车可用 着陆后，正常刹车或备用刹车可用 D
555 2 32.9.1 飞行中，选定了自动刹车的某个减速率;着陆后: 飞机的减速率不变 、刹车所提供的飞机减速率不随反喷变化 刹车压力不变 飞机的减速率无法人工改变 A
556 1 32.9.1 减摆器装在 主起落架 前起落架 都有 都没有 A
557 2 32.9.1 起落架在地面承受几个方向的力 1个 2个 3个 4个 C
558 2 32.9.1 起落架转换组件的作用是 在起飞期间，如果A系统失效，可用来收上起落架 如果液压A系统的发动机驱动泵失效，且起落架手柄在“UP“位，则自动使用B系统的压力来收上起落架 即使液压A系统失效，通过起落架转换组件也可使用前轮转弯 在空中，如果一号发动机转速低于限制值，起落架手柄在“UP“位，而起落架不在收上位，则使用B系统压力收上起落架 D
559 1 32.9.1 前起落架有几个锁作动器 1个 2个 3个 4个 A
560 1 32.9.1 刹车装在 主起落架 前起落架 都有 都没有 A
561 Y 3 32.9.1 失去液压A系统压力时，起落架如何放下? 人工放 用液压B系统的压力 用起落架转换组件 用液压B系统的压力和起落架转换组件 A
562 2 32.9.1 为了勤务方便将前起落架充油嘴放到 减振支柱下面 减振支柱侧面 减振支柱上面 勤务舱 B
563 1 32.9.1 正常刹车的压力失去后如何启动备用刹车: 将“备用刹车“电门扳到“备用“位 将“刹车源“选择电门扳到“备用“位 自动启动 将飞行操纵B电门放到“备用方向舵“位 C
564 1 32.9.1 主起落架有几个锁作动器 1个 2个 3个 4个 B
565 1 32.9.2 737-800的主轮胎规格为H44.5×16.5-21/28,下列说法正确的是： 44.5是轮胎的重量，单位是公斤 16.5是轮胎胎面的厚度，单位是厘米 21是轮胎胎缘线的直径，单位是英寸 28是轮胎的充气压力，单位是千帕 C
566 2 32.9.2 737-800刹车毂用什么方式向起落架轮轴传递刹车扭矩？ 用一根钢索将左右两个刹车毂连在一起传递刹车扭矩。 通过刹车毂安装螺栓传递刹车扭矩。 通过刹车毂与起落架轮轴之间的摩擦力传递刹车扭矩。 通过刹车毂上的扭矩槽和起落架轮轴上的扭矩销配合在一起传递刹车扭矩。 D
567 1 32.9.2 737-800有前起落架和主起落架观察镜吗？ 前起落架和主起落架都有。 前起落架有，主起落架没有。 主起落架有，前起落架没有。 都没有。 D
568 Y 3 32.9.2 737-800主轮轮毂安装时的初始与最终力矩值与737-300/400的相同吗？ 初始与最终力矩值都相同 初始力矩值相同，最终力矩值不相同。 初始力矩值不相同，最终力矩值相同 初始与最终力矩值都不相同 C
569 1 32.9.2 737-800主起落架的充气和充油活门在什么位置？ 充油活门在减震支柱底部，充气活门在减震支柱顶部。 充油活门在减震支柱底部，充气活门在减震支柱侧面。 充油活门在减震支柱侧面，充气活门在减震支柱顶部。 充油活门和充气活门都在减震支柱侧面。 D
570 2 32.9.2 737-800主起落架上装有减摆器吗？ 出厂时都有。 出厂时都没有。 早期的飞机出厂时有，后来拆除了减摆器。 早期的飞机出厂时没有，后来加装了减摆器。 D
571 Y 3 32.9.2 737-800左右主轮舱口的易碎接头有什么作用？ 防止起飞起落架收起时，破碎的轮胎旋转着进入轮舱从而打坏轮舱内的设备。 防止起飞起落架收起时液压压力过大而破坏收放作动筒。 可以从此处将积聚在液压管路里的污染物放出。 人工紧急放出起落架时，打碎此接头放出液压油，防止液锁。 A
572 1 32.9.2 B737NG飞机的起落架类型为 构架式 后三点式 前三点式 不能确定 C
573 1 32.9.2 减振支柱的密封有几种 1种 2种 3种 4种 B
574 1 32.9.2 减振支柱勤务时参照 AMM 工作指令 勤务曲线 MEL C
575 1 32.9.2 前起落架的舱门机构是 单独机构 受控顺序活门 受控电门 随动机构 D
576 2 32.9.2 什么能控制飞机在地面的运动方向 方向舵 副翼 反推 前轮转弯 D
577 1 32.9.2 在地面为了防止起落架的误收上必须插 指示牌 标志灯 安全销 警告牌 C
578 2 32.9.3 B737NG飞机有没有起落架观察窗 有 没有 不能确定 先有后没有 B
579 2 32.9.3 当人工放起落架时选择活门处于 UP DOWN OFF 不能确定 C
580 2 32.9.3 当液压A系统失效后，如何将起落架放出 启动备用液压系统 起落架转换组件将自动选择B系统液压 人工放起落架 因A系统失效，起落架上位锁将自动开锁，可以用盘旋等机动动作将起落架甩出来 C
581 2 32.9.3 关于用超控方法收起落架，以下哪个说法正确: 抠动超控扳机后，起落架的下位锁将开锁 抠动超控扳机后，将使起落架手柄锁开锁 抠动超控扳机后，起落架转换组件将启动，使用B系统液压收起落架 不能进行超控 B
582 1 32.9.3 哪个刹车系统可以用来刹上停留刹车 正常刹车系统 备用刹车系统 储压瓶刹车系统 以上三个都可以 D
583 2 32.9.3 起落架人工放下手柄在 驾驶舱 客舱 起落架舱 E/E舱 A
584 2 32.9.3 起落架手柄放在什么位置时，可以人工放起落架时 任意位置都可以 “UP(收起)“位 “OFF(中立)“位 “DOWN(放下)“位 A
585 2 32.9.3 起落架选择活门的位置是由_控制的 转换活门 旁通活门 油门手柄 收放手柄 D
586 2 32.9.3 起落架选择活门是 两位四通 三位四通 两位三通 三位三通 B
587 2 32.9.3 起落架在空中收起是为了 减小阻力 增大升力 增大阻力 减小升力 A
588 3 32.9.3 收轮后为什么要将起落架手柄放回到“中立(OFF)“位 这样才能使红色的起落架指示灯熄灭 这样可以使液压从起落架系统中释放掉 这样才能使轮舱门关闭 这样可以使起落架的控制系统复位 B
589 1 32.9.3 收起落架后，机轮在轮舱内是否转动 主轮和前轮都将在轮舱内自由转动 主轮和前轮都将由刹车系统使其停止转动 主轮由刹车系统使其停止转动，前轮在前轮舱内自由转动 主轮由刹车系统使其停止转动，前轮是靠与轮舱内的磨擦制动装置使其停止转动 D
590 1 32.9.4 备用前轮转弯是如何被启动的 当A系统失效后，备用前轮转弯系统自动启动 当A系统的发动机驱动泵低压后，备用前轮转弯系统将自动启动 将前轮转弯电门人工置于“备用(ALT)“位 当备用液压系统启动后，备用前轮转弯系统将自动启动 C
591 1 32.9.4 脚蹬和手轮可以使前轮转动的最大角度分别是 7度和70度 8度和78度 8度和70度 7度和78度 D
592 1 32.9.4 脚蹬转弯的最大角度 5度 6度 7度 8度 C
593 2 32.9.4 可以通过几种方式操纵前轮转弯 1种 2种 3种 4种 B
594 1 32.9.4 起落架收放正常使用的是 A系统 B系统 备用系统 PTU A
595 2 32.9.4 前轮转弯正常使用的是 B系统 A系统 备用系统 PTU B
596 2 32.9.4 前轮转弯作动器有几个 2个 3个 4个 5个 A
597 1 32.9.4 如果同时使用转弯手轮和方向舵脚蹬，则: 手轮超控脚蹬 脚蹬超控手轮 在转弯角度小于7度时，脚蹬超控手轮 起飞滑跑速度大于60KT时，脚蹬超控手轮 A
598 2 32.9.4 通过_脚蹬可以和前轮转弯系统啮合 空地电门 空地继电器 旋转活门 旋转作动器 D
599 2 32.9.5 PSEU的位置在 P6 P5 E/E舱 前设备舱 D
600 2 32.9.5 PSEU内部存储多少条故障 64 128 256 512 C
601 2 32.9.5 PSEU有几个作用 1个 2个 3个 4个 C
602 2 32.9.5 备用刹车选择活门的作用是什么？ 隔离储压器的压力 阻止A液压系统用于备用刹车 阻止B液压系统用于备用刹车 A，B系统均有压力时，使用A液压系统的压力用于备用刹车 C
603 2 32.9.5 控制空地感应系统工作的部件是 PSU PSEU 空地电门 空地继电器 B
604 2 32.9.5 每个起落架有几个临近传感器 4个 6个 8个 10个 B
605 3 32.9.5 目前海航737-800的前轮与737-300/400的可以互换吗？ 不能互换。 具有单向互换性，737-800的前轮可以用于737-300/400上，但737-300/400的前轮不能用于737-800。 具有单向互换性，737-300/400的前轮可以用于737-800上，但737-800的前轮不能用于737-300/400。 完全互换。 B
606 Y 3 32.9.5 起落架转换组件在以下哪种情况下可能会自动启动: 1号发动机失效时 A系统失效时 1号发动机驱动泵电门放到关断位时 上述A和C A
607 2 32.9.5 如果PSEU内部有故障何时故障灯亮 随时 只在空中 在地面 落地后30秒 D
608 1 32.9.5 如果推飞机时未安装前轮转弯释压销，应当如何? 将A系统的2个泵均放至OFF位 将A系统的2个泵均放至ON位 A系统的EMDP在ON位 无所谓泵的位置 A
609 2 32.9.5 液压B系统失效时，备用刹车可自动用于 人工刹车 自动刹车 人工和自动刹车 以上都不正确 A
610 1 32.9.5 在什么时候，方向舵脚蹬不再控制前轮转弯: 当右主起落架的空/地电门转换到“空中“逻辑方式时 当机长或副驾驶的无线电高度表的高度达到10英尺以上时 当飞机产生正的爬升率时 当抬前轮，前起落架减震支柱伸长时 D
611 3 32.9.5 着陆后，解除自动刹车的方法有: 将减速板手柄放到“DOWN“位 接地后前推油门 把自动刹车电门放到“OFF·“位或人工踩刹车 以上均正确 D
612 2 32.9.6 B737NG飞机有几套起落架位置指示系统 2套 3套 4套 5套 A
613 1 32.9.6 飞行中，“防滞“灯亮;着陆后: 可以使用自动刹车但不能超过减速率“2“ 不允许使用自动刹车 使用人工刹车仍然具有防滞保护 不允许使用刹车 B
614 2 32.9.6 飞行中，下面哪一种情况会导致起落架指示灯的红灯亮: 任何一个推力手柄在“慢车“位，且起落架还没有放下 起落架手柄在“放下“位起落架还没有放下并锁好 起落架手柄在“OFF“位，起落架已经放下并锁好 以上A，B，C都对 D
615 Y 3 32.9.6 飞行中，自动刹车选择电门选择了一个减速率以后，关于“AUTO BRAKE DISARM“灯，你认为哪种说法正确 该灯应亮1到2秒钟后熄灭，说明系统自检合格 该灯保持熄灭，表明系统工作正常 该灯应亮1到2秒钟，如不亮，说明自动刹车系统有故障 该灯应先明亮，后暗亮，才说明系统工作是正常的 B
616 1 32.9.6 起飞期间，当起落架手柄放到“收上“位后，如何知道前轮舱门已经关上: 看到前起落架的绿灯灭了 看到前起落架的红灯亮了 看到前起落架的绿灯和红灯都灭了 看到“前轮舱门“灯灭 C
617 2 32.9.6 起落架红灯亮表明起落架和手柄位置 一致 不一致 不能确定 都有可能 B
618 2 32.9.6 起落架绿灯亮表明起落架和手柄位置 一致 不一致 不能确定 都有可能 A
619 1 32.9.6 起落架指示灯根据什么亮或灭? 起落架和起落架手柄的位置及推力手柄的位置 空/地安全传感器和起落架手柄的位置程 从起落架和起落架手柄来的电信号 襟翼和推力手柄的位置 A
620 3 32.9.6 如果两套系统一套红灯一套绿灯说明起落架 放下锁好 没放下锁好 不能确定 都有可能 A
621 1 32.9.6 如何确定停留刹车已刹好 停留刹车手柄在拉起的位置 停留刹车警告灯亮 脚蹬处于踩下的状态 上述A、B和C D
622 3 32.9.6 如起落架没放下襟翼0-10单位高度在200-800英尺则音响警告 不能切除 能切除 不能确定 没有音响警告 B
623 3 32.9.6 如起落架没放下襟翼大于25单位音响警告 不能切除 能切除 不能确定 没有音响警告 A
624 2 32.9.7 备用刹车采用的是防滞吗 不是 是 不能确定 都有可能 B
625 1 32.9.7 当滑行速度为30KT时，将自动刹车选择电门扳到RTO位，自动刹车的RTO方式能否预位 能 不能 A
626 2 32.9.7 防滞活门共有几个 4个 5个 6个 7个 C
627 1 32.9.7 检查刹车磨损状态要 松刹车 踩刹车 不能确定 没关系 B
628 2 32.9.7 控制刹车系统工作的组件是 PSEU ECU AACU EEC C
629 1 32.9.7 每个机轮有几个刹车磨损指示销 1个 2个 3个 4个 B
630 2 32.9.7 起飞后，自动刹车电门没有放回到“OFF”位，而是保持在“RT0”“位。着陆后，自动将如何工作: 将提供比MAX更大的刹车减速率 将提供相当于人工最大刹车的压力 自动刹车不起作用，着陆后不久“自动刹车解除预位“灯才会亮 自动刹车系统不工作，自动刹车选择电门将自动跳回到“OFF”位，“自动刹车解除预位“灯不亮 C
631 2 32.9.7 起飞前已将自动刹车选择电门放到了RTO位，当飞机的滑跑速度达到8OKT时中断起飞，自动刹车系统如何工作: 自动刹车系统将提供最大刹车压力 自动刹车系统将提供最大的飞机减速率 自动刹车系统只提供相当于最大刹车压力一半的刹车压力 自动刹车系统不会工作，“自动刹车解除预位“灯将亮 D
632 2 32.9.7 如果在起飞前将自动刹车选择在RTO位，起飞后，自动刹车将 自动刹车系统解除预位，自动刹车选择电门自动跳至OFF位，“刹车解除预位“灯亮 自动刹车系统解除预位，自动刹车选择电门保留在RTO位，“刹车解除预位“灯亮 自动刹车系统解除预位，自动刹车选择电门保留在RTO位，“刹车解除预位“灯不亮 自动刹车系统继续预位，自动刹车选择电门保留在RTO位，“刹车解除预位“灯不亮 C
633 3 32.9.7 如果自动刹车系统能够正常工作，着陆后它可以使飞机最小减速到 60KT 80KT 45KT 0KT D
634 2 32.9.7 刹车储压器地面预充压力是 3000PSI 2800PSI 200PSI 1000PSI D
635 1 32.9.7 刹车盘上有几片动片 4片 5片 6片 9片 A
636 1 32.9.7 液压A和B系统都不工作时，还有哪种刹车可用 正常刹车 备用刹车 仅仅储压瓶刹车 备用刹车和储压瓶刹车 C
637 1 32.9.7 在什么条件下RTO方式开始对飞机进行自动刹车? 轮速大于85kt任何一个推力手柄收回到慢车位 轮速大于85KT，两个推力手柄收回到慢车位 轮速大于9OKT，两个推力手柄收回到慢车位 轮速大于9OKT，任何一个推力手柄收回到慢车位 C
638 3 32.9.7 着陆期间，自动刹车选择了一个减速率;着陆后，自动刹车何时开始施加刹车压力: 右主起落架上的“空/地“电门转换到“地面“逻辑方式时 机组拉反推手柄时 两个推力手柄都在“慢车“位且主轮开始加速转动后 减速板手柄达到“UP“位时 C
639 2 32.9.7 自动刹车解除后 解除灯亮 OFF灯亮 故障灯亮 音响警告 A
640 2 32.9.7 自动刹车控制组件由哪个系统供压 A系统 B系统 备用系统 储压器 B
641 2 33.17.1 当外部电源车连接供电，在不去驾驶舱对飞机整机供电的情况下，对客舱顶灯： 可以直接进行开关控制 需要接通前乘务员面板上的地面服务电门才能进行开关控制 除非通过进入驾驶舱给飞机整机供电，否则不能控制 该灯固定一种亮度，不能明暗亮调节 B
642 1 33.17.1 飞机的灯光有几类 3 4 5 6 D
643 1 33.17.1 驾驶舱的灯光有几种 2种 3种 4种 5种 C
644 2 33.17.1 驾驶舱灯光的控制电门大部分都在 P1 P2 P3 P5 D
645 2 33.17.2 驾驶舱有几个地图灯 1个 2个 3个 4个 B
646 2 33.17.2 图表灯控制器在 P21 P23 P6 P21和P23 D
647 2 33.17.2 图表灯装在_的上边 1号风档 2号风档 4号风档 5号风档 C
648 3 33.17.2 主注意灯（MASTER CAUTION）什麽时候点亮? 主暗亮调节和测试电门放在明亮位 主暗亮调节和测试电门放在暗亮位 信号牌（ANNUNCIATOR）上的任一个灯亮时 APU火警时. C
649 1 33.17.3 下列哪个不是客舱的灯光? 天花板灯. 倒壁窗灯. 乘客阅读灯. 应急滑梯照明灯. D
650 2 33.17.3 窗灯装在行李架和_之间 天花板 侧壁板 地板 通风格珊 B
651 2 33.17.3 旅客阅读灯在 PSU PSEU 天花板上 侧壁板上 A
652 2 33.17.3 前后部客舱出口信号灯上有三个小灯用于给乘务员观察显示呼叫信息，它们是： 通过旅客头顶服务组件PSU上呼叫则是兰色灯亮；从厕所呼叫则是琥珀色灯亮，机组和乘务员呼叫则是粉红色显示。 通过旅客头顶服务组件PSU上呼叫则是兰色灯亮；从厕所呼叫则是粉红色灯亮，机组和乘务员呼叫则是琥珀色灯亮。 通过旅客头顶服务组件PSU上呼叫则是琥珀色灯亮；从厕所呼叫则是兰色灯亮，机组和乘务员呼叫则是粉红色灯亮。 通过旅客头顶服务组件PSU上呼叫则是粉红色灯亮；从厕所呼叫则是琥珀色灯亮，机组和乘务员呼叫则是兰色灯亮。 A
653 2 33.17.3 天花板灯有几种类型 1种 2种 3种 4种 B
654 2 33.17.4 飞机安装大翼照明灯的目的是： 夜晚飞机维护需要 让机组在夜晚飞行时可以观察前缘的结冰状况 使飞机在空中能被看见 观察跑道情况 B
655 2 33.17.4 飞机的位置灯有几个 1个 2个 3个 4个 C
656 Y 3 33.17.4 飞机仅接通电瓶电门，（不整机通电）能接通点亮的外部灯光是： 转弯灯 滑行灯 位置灯 防撞灯 C
657 2 33.17.4 后部位置灯是什么颜色的 红色 绿色 黄色 白色 D
658 1 33.17.4 下列哪一项灯光在驾驶舱内没有电门控制: 大翼照明灯 着陆灯 货舱照明灯 地板应急灯 C
659 1 33.17.4 下述灯光中,选出全是外部灯光的一纽: 着陆灯,滑行灯,转弯灯航行灯防撞灯 大翼照明灯,应,急灯转弯灯航行灯 标志灯,应急灯,轮舱灯,防撞灯 标志灯,大翼照明灯,货舱灯,APU火警灯 A
660 2 33.17.4 在飞行中,应急灯控制电门通常放在什么位置: OFF位 ARMED 位 ON 位 DIM 位 B
661 Y 3 33.17.4 在某些外部灯光维护时,即使在系统断电后,因为仍有高压,故必须等5分钟后再去操作,以下哪一灯光没有此特性 LEFT WING STROBE LIGHT(左大翼频闪灯) UPPER ANTICOLLISION LIGHT(上防撞灯) LOWER ANTICOLLISION LIGHT(下防撞灯) OUTBOARD LANDING LIGHTS(外着陆灯) D
662 2 33.17.4 着陆灯分几种 1种 2种 3种 4种 B
663 2 33.17.4. 对应急灯供电组件的充电操作，驾驶舱应急灯电门必须是放在: 仅在 OFF位 仅在ARMED位 OFF or ARMED位均可. 放在ON位 C
664 2 35.18.3 当座舱高度超过多少时,客舱旅客氧气面罩自动脱落 10000 FT 12000 FT 13000FT 14000FT D
665 1 35.18.3 机组氧气瓶压力在何处可看到压力指示 DUS P5后顶板 P5前顶板 CDU B
666 2 35.18.3 机组氧气瓶有几个压力指示器 1个 2个 3个 4个 B
667 1 35.18.3 机组氧气瓶在何处： 电子舱中 前货舱中 后货舱中 前设备舱中 A
668 2 35.18.3 机组氧气瓶装在 前货舱 E/E舱 后货舱 主轮舱 B
669 2 35.18.3 客舱旅客氧气发生器一但作动 按压P5板上的复位电门来终止反应 拔出氧气系统跳开关来终止反应 把氧气面罩放回原贮藏盒来终止反应 无法终止,直到反应完全 D
670 1 35.18.3 客舱旅客氧气来源 氧气发生器通过化学反应产生氧气 手提氧气瓶 高压大氧气瓶 氧气发生器通过化学反应产生氧气和手提氧气瓶 D
671 2 35.18.3 旅客氧气发生器一旦工作就 可以停止 不能停止 不能确定 视情 B
672 2 35.18.3 旅客氧气面罩有几种脱落方式 2种 3种 4种 5种 A
673 2 35.18.3 手提氧气瓶的的正常压力为 1600PSI 1700PSI 1800PSI 1900PSI C
674 2 35.18.3 氧气瓶的释放标志 红片吹掉 黄片吹掉 兰片吹掉 绿片吹掉 D
675 3 35.18.3 右边机身前部的机组氧气出口指示片（绿色）丢失说明什么？ 机组氧气瓶超压释放 机组氧气瓶超温释放 机组氧气瓶压力低 机组氧气瓶有渗漏 A
676 1 36.11.1 气源有几个来源 1个 2个 3个 4个 C
677 1 36.11.1 什么将气源总管分成左右两部分 交输活门 隔离活门 引气活门 单向活门 B
678 1 36.11.1 为防止发动机的引气流进APU安装了一个 交输活门 隔离活门 引气活门 单向活门 D
679 1 36.11.1 以下哪些系统不需要用到飞机引气系统的引气 液压油箱增压 燃油箱通气 水箱增压 气动发动机 B
680 1 36.11.1 以下哪些系统要用到气源系统的引气？ 空调系统 起动发动机时 大翼和发动机前缘防冰，以及液压油箱和饮用水箱的增压 以上都需要 D
681 2 36.11.2 PRSOV是电控制，（ ）作动的活门。 电动 液动 气动 机械动 C
682 Y 3 36.11.2 PRSOV在不工作的情况下是： 弹簧加载在开位 弹簧加载在关位 工作时什么位置，就是什么位置 活门在半开位 B
683 1 36.11.2 当发动机在慢车功率时，发动机引气压力的调节是由哪个活门来完成的： 预冷器控制活门 PRSOV 单向活门 HPSOV D
684 1 36.11.2 发动机的引气有几种 1种 2种 3种 4种 B
685 2 36.11.2 高压级活门的作用是： 控制5级引气提供到飞机的发动机引气系统中去 控制飞机发动机引气的温度和压力 控制9级引气提供到飞机的发动机引气系统中去 防止9级引气反流到5级引气中去 C
686 2 36.11.2 高压级引气活门是受_控制的 电门 液压 机械 压力 D
687 Y 3 36.11.2 以下哪个活门是弹簧加载在开位的： 预冷器控制活门 PRSOV HPSOV APU引气活门 A
688 Y 2 36.11.2 以下哪些活门在本体上有目视位置指示销 PRSOV HPSOV 预冷器控制活门 以上都有 D
689 2 36.11.2 以下什么条件满足时，可以使得PRSOV关断？ 将发动机引气电门放到OFF位 将发动机灭火电门放在预位位时 起动发动机时 以上都可以 D
690 Y 3 36.11.2 在锁定PRSOV时，是锁定PRSOV的： 活门作动轴 活门的作动气路 活门的作动油路 以上都不是 A
691 2 36.11.3 当发动机引气因为超温或者超压而关断后，如何才能使得发动机引气恢复？ 当发动机引气的超温或超压现象消失后 按压TRIP RESET电门 只有当发动机引气的超温或者超压现象消失后，并且按压TRIP RESET电门 将发动机引气电门先关断，然后再接通 C
692 2 36.11.3 当探测到大翼过热时预冷器控制活门 全开 全关 半开半关 不确定 A
693 2 36.11.3 以下哪个是控制到预冷器冷却气量多少的活门？ 预冷器控制活门 PRSOV HPSOV 引气管路上的一个单向活门 A
694 2 36.11.3 预冷器控制活门工作的温度范围 390-450 400-450 390-440 400-440 C
695 1 36.11.3 预冷器用的冷却空气来自于 冲压管道 风扇涵道 环境空气 不确定 B
696 2 36.11.4 地面气源的单向活门防止气源 减压 增压 相串 倒流 D
697 2 36.11.4 地面气源供气到气源总管的 左边 右边 左右均可 不确定 C
698 2 36.11.4 隔离活门有几种工作形式 1种 2种 3种 4种 B
699 2 36.11.4 为了给右发开车提供外部气源，以下哪个电门的状态是必须的： 右发PRSOV开 右发PRSOV关 引气隔离活门在AUTO或者OPEN位 APU引气电门关 C
700 2 36.11.4 引气隔离活门是： 电控电动的活门 电控气动的活门. 气控电动的活门 气控气动的活门. A
701 2 36.11.5 APU的单向活门防止_的气流进APU 发动机 地面气源 空调系统 增压系统 A
702 2 36.11.5 APU的引气直接供到气源总管的 左边 右边 左右均可 不确定 A
703 1 36.11.5 飞机在什么情况下可以使用APU的引气： 无论什么时候都可以使用 17000英尺以下 36000英尺以下 42000英尺以下 B
704 2 36.11.5 双引气的指示灯亮表示引气 压力大 压力小 双引气灯亮 故障灯亮 C
705 3 36.11.5 正常情况下,APU在工作，当APU引气活门打开,左发引气控制电门在AUTO位，引气隔离活门控制电门在自动位,且正在起动左发，则 左发PRSOV关闭，引气隔离活门打开 左发PRSOV打开，引气隔离活门打开 左发PRSOV关闭，引气隔离活门关闭 左发PRSOV打开，引气隔离活门关闭 A
706 2 36.11.6 气源系统的引气压力指示由哪个传感器提供？ 450F传感器 装在空调舱内的两个压力传感器 390F传感器 装在APU上的压力传感器 B
707 2 36.11.6 气源系统有几个压力传感器 1个 2个 3个 4个 B
708 2 36.11.6 气源压力表位于 P1 P2 P3 P5 D
709 3 36.11.6 下列关于引气压力传感器的说法，正确的是： 引气压力传感器在空调舱内 需要定期地对引气压力传感器进行勤务，放掉集在里面地水。 引气压力传感器送信号给驾驶舱的双指针式引气压力表，用于压力指示 以上都对 D
710 2 36.11.6 压力指示器是 双指针 三指针 单指针 四指针 A
711 1 36.11.6 在什么地方可以看到引气系统的引气压力？ 在DU上 在P1板上的指示表上 在P5头顶板上的双指针式压力表上 以上都不对 C
712 1 38.18.1 热水器的复位电门在 驾驶舱 E/E舱 乘务员面板 热水器上 D
713 1 38.18.1 水箱关断活门有几个位置 1个 2个 3个 4个 C
714 1 38.18.1 水箱加满时的现象 加不进 溢流口流水 活门关闭 不能确定 B
715 1 38.18.1 水箱靠_增压 气源 液压 电源 机械 A
716 2 38.18.1 水箱全满的指示是 全满灯亮 空灯亮 所有灯亮 所有灯不亮 C
717 Y 3 38.18.1 水箱水量传感器电缆 内部充油，且易弯曲 从浮子电门接收信号 必须根据水箱的体积大小以及立管的布置重新进行调整 是一根光缆 C
718 1 38.18.1 水箱水量指示器安装在 加水面板 前乘务员面板 后乘务员面板 驾驶舱 C
719 1 38.18.1 为什么必须每三天排放饮用水系统？ 水会被细菌污染 排水封严会干漏 为了进行水箱增压测试 为了对水箱增压器进行维护 A
720 Y 2 38.18.1 下面关于厕所洗手池热水器说法不正确的是 电源指示灯亮说明有电且不过热 水温度大于170F时过热电门跳开 过热电门跳开后，当温度降低，可自动恢复 需要115V AC 电源 C
721 3 38.18.1 以下哪个不是饮用水系统的压气机工作条件 加水面板关闭 水箱压力低于30PSIG 115V AC 主汇流条1 供电 28V DC备用汇流条供电 D
722 2 38.18.1 饮用水箱的增压是靠 只有引气系统 只有饮用水系统的压气机 当引气系统不可用时饮用水系统的压气机提供增压 和污水箱连通增压 C
723 3 38.18.2 飞机的高度在_以上真空鼓风机工作 16000英尺 17000英尺 18000英尺 19000英尺 A
724 1 38.18.2 飞机上有几个污水的排放口 1个 2个 3个 4个 B
725 Y 2 38.18.2 何时使真空压缩机不工作？ 将排污球型活门的手柄拉开 打开污水勤务面板 按压前厕所FCU上的维护电门 按压后乘务员面板上的切断电门 A
726 Y 2 38.18.2 何种原因导致真空污水系统不工作？ FCU给LCM传了一个解除信号 LCM从两个接触式水位传感器中得到满的信号 污水箱浮子电门中止厕所FCU的工作 厕所给乘务员面板传了一个解除信号 B
727 Y 2 38.18.2 如果其中一个真空厕所不工作，而其他厕所工作正常，那么 接触式水位传感器或连续式水位传感器有故障 污水箱满了或接触式水位传感器有故障 真空压缩机或逻辑控制组件有故障 该厕所冲洗电门或冲洗控制组件有故障 D
728 2 38.18.2 通过下列何种方式能够清除污水箱排放管路的堵塞？ 自动回零调节 乘务员面板上的清洁/检查传感器电门 冲洗厕所两至三遍 净水、污水管道堵塞去除活门 D
729 2 38.18.2 污水量传感器有几种类型 1种 2种 3种 4种 B
730 2 38.18.2 污水系统LCM安装在 电子舱 前货舱 后货舱 前设备舱 C
731 3 38.18.2 污水箱的冲洗活门每次工作 1秒 2秒 3秒 4秒 D
732 3 38.18.2 污水箱的漂洗活门每次工作 0.5秒 0.6秒 0.7秒 0.8秒 C
733 2 38.18.2 真空鼓风机装在 前货舱 E/E舱 后货舱 主轮舱 C
734 Y 3 38.18.2 真空压缩机何时工作 飞机有电源，排污球形活门打开，逻辑控制组件收到一个满的信号，操作厕所冲洗电门 飞机在16000英尺以下，排污球形活门关闭，污水箱未满，操作厕所冲洗电门 污水系统有电源，水位传感器提供操作逻辑 大气压力电门打开，冲洗控制组件和逻辑控制组件发出一个启动信号 B
735 2 49.7.1 APU的作用 供电 供气 提供推力 A+B D
736 2 49.7.1 APU滑油超温的指示 维护灯亮 低压灯亮 故障灯亮 超速灯亮 C
737 Y 1 49.7.1 当APU启动电门从START位弹回ON位后 APU燃油关断活门打开 APU进气门打开 点火组件通电 APU燃油电磁活门打开 D
738 2 49.7.1 控制APU工作的部件是 EEC EAU ECU FADEC C
739 2 49.7.1 下面关于APU飞行高度限制的说明不正确的是 提供气源时高度小于17000FT 提供电源(90KVA)时高度小于32000FT 提供电源(60KVA)时高度小于41000FT 提供气源和电源时高度小于17000FT D
740 1 49.7.1 以下哪个不是CDU显示APU的滑油量 TOO FULL FULL ADD LOW A
741 1 49.7.2 APU 启动使用的是 空气涡轮启动机 空气循环机 DC启动电机 启动发电机 D
742 1 49.7.2 APU共有几个燃油喷嘴 10个 12个 14个 16个 A
743 2 49.7.2 APU哪个组件使用APU伺服燃油压力 进气门作动筒 引气活门 IGV作动筒和防喘活门 引射器控制活门 C
744 2 49.7.2 APU转速达到多少时可提供电源\\气源 0.9 0.95 0.98 1 B
745 2 49.7.2 启动转换组件(SCU)的作用是什么? 它控制APU 启动是使用2号转换汇流条的电还是使用直流电 它将115V交流电或28V直流电转换成270V直流电 它将115V交流电转换成270V 直流电 它将270V 直流电转换成交流电 D
746 2 49.7.2 燃烧室余油口防止在下次启动APU时 冷启动 热启动 喘振 失火 B
747 2 49.7.2 燃油电磁活门被弹簧加载在 开位 关位 半开半关位 不能确定 B
748 2 49.7.2 燃油流量分配器由弹簧保持在 开位 关位 半开半关位 不能确定 A
749 2 49.7.2 为燃烧室提供正确燃油量的是 ECU FCU 燃油喷嘴 燃油电磁活门 B
750 Y 3 49.7.2 以下关于APU燃油流量分配器电磁活门的描述不正确的是 APU启动过程,燃油流量分配器电磁活门全程打开 燃油流量分配器电磁活门打开后,燃油可以向主燃油总管和次级燃油总管供油 燃油流量分配器电磁活门关闭后,燃油只向主燃油总管供油 高度大于于25000FT燃油流量分配器电磁活门关闭 A
751 Y 1 49.7.2 以下哪个是正常关APU 在主轮舱作动灭火手柄 把APU电门放OFF位 在驾驶舱作动灭火手柄 把电瓶电门放OFF位 B
752 2 49.7.2 在APU启动时,燃油电磁活门何时打开 0﹪ 7﹪ 10﹪ 30﹪ B
753 1 49.7.3 APU ECU 安装在 电子舱 APU 舱 驾驶舱 后货舱 D
754 2 49.7.3 当APU的引气活门打开时EGT 升高 降低 不变 不能确定 A
755 2 49.7.3 负载压气机的IGV由什么操作的 液压马达 燃油马达 电马达 机械 B
756 2 49.7.3 负载压气机的角度最小为15度是因为 提供润滑 提供加温 提供冷却 不能确定 C
757 2 49.7.3 负载压气机在何时角度最大 引气关 引气开 APU启动时 APU停车时 B
758 2 49.7.3 启动APU时防喘活门在 全开 全关 半开半关 不能确定 A
759 2 49.7.3 启动电源组件SPU 的作用是什么？ 它将270V直流电转换成交流电 它将115V交流电转换成直流电 它将115V交流电或24V直流电转换成270V直流电 它给地面勤务汇流条供电 C
760 3 49.7.3 什么部件决定APU 启动使用交流电还是直流电？ SPU SCU ECU 电瓶电门 B
761 3 49.7.3 下面关于APU防喘活门的说明不正确的是 防喘活门是防止负载压气机失速的 在APU启动时防喘活门全开 在APU关车时防喘活门全开 APU转速达到95％,且引气电门在开位时,防喘活门全开 D
762 Y 2 49.7.3 下面说法正确的是 P2 ,PT,DP计量负载压气机的压力,并传给ECU P2和DP可以互换 P2是总压传感器,PT是进口压力传感器 P2是总压传感器,DP是压差传感器 A
763 Y 2 49.7.3 以下哪个不是APU引气活门打开的条件之一 APU引气电门在ON位 APU转速95％以上 ECU工作正常 防喘活门失效 D
764 2 49.7.3 引气活门打开则防喘活门 开 关 半开半关 不能确定 B
765 1 49.7.4 APU滑油冷却器使用什么进行冷却 只用燃油冷却滑油 只用空气冷却滑油 即有燃油又有空气 用水冷却滑油 B
766 2 49.7.4 APU滑油量在什么地方可以看到 驾驶舱P2板滑油量表 APU滑油箱滑油量指示器 ECU DU B
767 2 49.7.4 APU滑油系统的主要作用是润滑、清洁和 防腐 密封 隔振 冷却 D
768 1 49.7.4 APU滑油系统有几个磁力探测器 1个 2个 3个 4个 A
769 2 49.7.4 当滑油温度达到多少时温度活门全开 75℃ 78℃ 80℃ 85℃ B
770 Y 3 49.7.4 关于APU滑油温度传感器描述不正确的是 安装在供油管道 安装在滑油箱里 温度大于290F(143C)会保护性关车 温度大于290F(143C)会引起故障灯亮 B
771 2 49.7.4 滑油靠什么冷却 燃油 液压油 空气 水 C
772 2 49.7.4 滑油温度传感器给什么提供信号 EEC DEU ECU FADEC C
773 2 49.7.4 什么部件提供气源到APU滑油冷却器？ 能却风扇 APU引气 引射器 发动机引气 C
774 2 49.7.4 什么控制滑油是否经过散热器 温度活门 ECU 滑油泵 压力电门 A
775 3 49.7.4 下面关于APU滑油温度控制活门的描述不正确的是 如果滑油温度小于140F温度控制活门让滑油旁通滑油冷却器 如果滑油温度大于170F温度控制活门让滑油通过滑油冷却器 如果滑油冷却器堵塞,压差大于50PSID温度控制活门让滑油旁通滑油冷却器 APU温度控制活门打开时FAULT灯亮 D
776 Y 2 49.7.4 以下哪个不会引起保护性关断停车 低滑油压力 高滑油温度 超速 APU发电机掉电 D
777 2 49.7.5 APU GEN OFF BUS 灯亮说明 APU供电 APU没有供电 APU供气 APU没有供气 B
778 1 49.7.5 APU超速的转速是多少 105﹪ 106﹪ 109﹪ 110﹪ B
779 2 49.7.5 APU使用时间和循环在什么页面查看 当前状态页面 故障历史页面 识别/形态页面 维护历史页面 C
780 1 49.7.5 ECU的位置 前货舱 后货舱 E/E舱 驾驶舱 B
781 3 49.7.5 ECU能储存多少条故障 99 128 256 264 A
782 3 49.7.5 几种情况能使维护灯亮 1种 2种 3种 4种 B
783 2 49.7.5 燃油活门失效在打开位则 低压灯亮 故障灯亮 维护灯亮 超速灯亮 D
784 3 49.7.5 失去一个APU EGT 热电偶会怎样？ APU EGT 指示和运转正常 APU 保护性关车 CDU 和EGT 表上无EGT 指示 EGT表指示正常但CDU上无EGT 指示 A
785 3 49.7.5 什么导致了APU故障灯亮? 一个没有导致APU 保护性停车的故障 一个导致APU 保护性停车的故障 APU 滑油量和滑油系统需要勤务 APU ECU 不能将故障信息送到CDU B
786 Y 2 49.7.5 下面关于APU DMM 的说明不正确的是 DMM 安装在后货舱ECU的左边 DMM 随APU一起更换 更换ECU时不要同时更换DMM CDU 上显示的APU参数来自DMM A
787 Y 2 49.7.5 下面关于APU EGT 的说明不正确的是 一组热电偶坏了,会引起保护性关车 使用温度最高的一组热电偶来指示 EGT 超温会引起保护性关车 有两组热电偶 A
788 2 49.7.5 因滑油低压导致APU停车则 低压灯亮 故障灯亮 维护灯亮 超速灯亮 A
789 2 52.20.1 货舱门的开关是靠 人工机械操纵 电动操纵 液压操纵 人工机械和电动操纵 A
790 1 52.20.1 货舱门在内部能否打开 能 不能 不能确定 视情 A
791 1 52.20.1 门的位置警告在 P1 P2 P3 P5 D
792 2 52.20.1 下面关于门的说法正确的是 前登机门和前勤务门大小一样 前和后登机门大小一样 紧急出口门没关好并锁定有灯警告 门警告灯在前乘务员面板 C
793 2 52.20.1 在外部开客舱门时注意逃离滑梯应 在预位 不在预位 没有规定 不能确定 B
794 1 52.20.2 风档加温内部能 增加强度 减小强度 防冰 防雾 D
795 2 52.20.3 操纵前登机梯门的马达是 交流马达 直流马达 液压马达 不能确定 B
796 3 52.20.3 电瓶电门在OFF位,在哪能操纵登机梯 外部操纵板正常方式 外部操纵板备用方式 机内操纵板正常方式 机内操纵板备用方式 B
797 3 52.20.3 飞机正常供电,登机梯机内操纵板何时有电 登机梯门全关 登机梯门全开 前登机门关上 前登机门打开 D
798 3 52.20.3 前登机梯快到地面时速度降低是由于 交流马达断电 直流马达断电 交流马达反转 直流马达反转 D
799 3 52.20.3 前登机梯有几种工作方式 1种 2种 3种 4种 B
800 2 52.20.3 在用正常或备用方式收前登机梯前 登机梯扶手必须正确收好 前登机门必须打开 电瓶电门必须在OFF位 登机梯下部必须折叠并锁好 A
801 1 56.20.2 观察窗能承压吗 能 不能 不能确定 视情 A
802 1 56.20.2 客舱窗户有几层 1层 2层 3层 4层 C
803 1 56.20.2 哪个驾驶舱窗户可以从外面打开 2L窗 2R窗 3L窗 3R窗 B
804 1 71.6.1 发动机风扇包皮支撑杆上的黄条说明什么? 它在打开状态 它在锁定状态 它在关闭状态 它在未锁定状态 B
805 1 71.6.1 发动机有几个吊点 1个 2个 3个 4个 C
806 1 71.6.1 发动机有几个危险区域 1个 2个 3个 4个 C
807 2 71.6.1 发动机有几种整流罩 1种 2种 3种 4种 D
808 2 71.6.1 下面关于打开发动机包皮的说明正确的是 打开发动机包皮之前必须挂警告牌,禁止前沿襟翼放出 打开发动机包皮之前必须打开A,B系统液压泵 最好不用手摇泵开发动机反推包皮 打开发动机反推包皮后可以不装保护撑杆 A
809 Y 1 71.6.1 下面关于发动机装配架说法正确的是 发动机安装只有前发动机装配架 发动机安装只有中发动机装配架 发动机安装只有后发动机装配架 发动机安装有前发动机装配架和后发动机装配架 D
810 Y 2 71.6.1 下面说法不正确的是 发动机型号是CFM56-7B 最大EGT是950C 启动的最大EGT是725C 最大N1是110﹪ D
811 2 72.6.2 CFM56-7发动机的涵道比为 中 高 低 超高 B
812 2 72.6.2 CFM56-7发动机的燃烧室为 环型(多) 环型(单) 星型(单) 星型(多) B
813 3 72.6.2 CFM56-7发动机为 双转子 单转子 三转子 多转子 A
814 2 72.6.2 EEC 获取高压压气机进口温度数据进行燃油逻辑计算,从哪个传感器获得 T3 T12 T25 P12 C
815 Y 1 72.6.2 T12是什么传感器 风扇进口温度传感器 风扇出口温度传感器 高压压气机进口温度传感器 高压压气机出口温度传感器 A
816 1 72.6.2 T3是什么传感器 风扇进口温度传感器 风扇出口温度传感器 高压压气机进口温度传感器 高压压气机出口温度传感器 D
817 2 72.6.2 发动机孔探口目的是 检查发动机内部各部件 只是厂家翻修时使用 每个飞行前检查 每个航后检查 A
818 2 72.6.2 发动机有多少风扇叶片 37 38 39 40 B
819 2 72.6.2 发动机有几个轴承 2个 3个 4个 5个 D
820 Y 1 72.6.2 高压压气机有几级,通过几级高压涡轮驱动 9,1 10,2 11,3 12,4 A
821 1 72.6.2 检查后收油池磁堵可以监控哪几个轴承的磨损情况 5号 5号和4号 5号,4号和3号 5号,4号,3号和2号 B
822 Y 1 72.6.2 检查前收油池磁堵可以监控哪几个轴承的磨损情况 1号 1号和2号 1号,2号和3号 1号,2号,3号和4号 C
823 Y 2 72.6.2 下面关于N2转子转动安装座的描述不正确的是 安装在附件齿轮箱的前面 检查高压压气机叶片时,需转动N2转子 检查高压涡轮叶片时,需转动N2转子 检查低压涡轮叶片时,需转动N2转子 D
824 2 73.6.5 CFM56-7发动机有多少个燃油喷嘴 18个 20个 22个 14个 B
825 2 73.6.5 EEC的工作通道有几个 1个 2个 3个 4个 B
826 2 73.6.5 EEC靠什么进行冷却 燃油 冷却风扇 冲压空气 风扇空气 C
827 3 73.6.5 EEC有几种工作模式 2种 3种 4种 5种 B
828 2 73.6.5 PT25的位置在风扇机匣的 6:00钟 6:30钟 7:00钟 7:30钟 A
829 2 73.6.5 T12在进气整流罩的 2:00钟 2:30钟 3:00钟 4:00钟 B
830 2 73.6.5 低压燃油泵是什么类型的泵 齿轮泵 柱塞泵 旋板泵 离心式叶轮泵 D
831 Y 1 73.6.5 发动机燃油泵组件有几级泵供油 只有低压泵 有低压,中压和高压泵 有低压和中压泵 有低压和高压泵 D
832 2 73.6.5 发动机燃油流量指示数据来源于 燃油计量活门 燃油流量传感器 燃油喷嘴的反馈信号 燃油泵的反馈信号 B
833 Y 3 73.6.5 发动机识别塞(ID PLUG)为发动机提供的发动机结参数构中，不包括下列哪个参数 N1配平级别 发动机型号 推力额定值 发动机系列号 D
834 2 73.6.5 将EEC电门置OFF位,EEC工作在什么方式? 正常方式 备用软件方式 不工作方式 备用硬件方式 D
835 2 73.6.5 哪个部件最终决定燃油供给的流量 HMU EEC 伺服燃油活门 燃油计量活门 A
836 2 73.6.5 哪个电门或手柄控制发动机HMU内的燃油高压关断活门 发动机启动手柄 发动机启动电门 发动机启动手柄和发动机灭火手柄 发动机启动电门和发动机灭火手柄 C
837 3 73.6.5 燃油系统靠什么来加热 液压油 空气 滑油 电源 C
838 2 73.6.5 燃油系统控制的燃油是 燃烧燃油 伺服燃油 冷却燃油 燃烧和伺服燃油 D
839 2 73.6.5 燃油系统是由什么来控制的 MEC PMC EEC HMU C
840 2 73.6.5 什么情况使EEC有电？ 选择CDU上的发动机维护页面 启动电门置FLT位 发动机启动时N2转速达到启动机脱开转速55% 将EEC电门置ON位 A
841 2 73.6.5 什么使EEC电门上的ALTN 灯亮？ EEC电门在OFF位且EEC有故障 EEC电门在ON位，且EEC有故障 EEC电门在ON位且EEC工作在软件备用方式 EEC电门在OFF 位且EEC工作在软件备用方式 C
842 2 73.6.5 伺服燃油加热器的作用 利于燃油燃烧 提高燃油的燃点 防止伺服燃油结冰 防止燃油流失 C
843 3 73.6.5 下面关于ENG VALVE CLOSE 灯的说法正确的是 这是发动机梁活门的指示灯 活门打开时该灯灭 活门打开时该灯明亮 活门打开时该灯暗亮 B
844 3 73.6.5 下面关于发动机EEC备用交流发电机的说法不正确的是 EEC备用交流发电机是给EEC供电的主电源 EEC备用交流发电机安装在附件齿轮箱上 发动机N2转速大约在15％EEC备用交流发电机才给EEC供电 若EEC备用交流发电机失效,则EEC转到备用方式工作 D
845 2 73.6.5 下面关于发动机燃油喷嘴描述不正确的是 所有的喷嘴都有主和副两个油路 燃油压力达到15PSIG主油路供油 燃油压力达到125PSIG副油路供油 所有喷嘴供油量一样 D
846 Y 2 73.6.5 下面哪个不是发动机控制(ENGINE CONTROL)灯亮的条件 飞机在空中 飞机在地面且地速小于30节 N2转速大于50％ 发动机有一个不能放行的故障 A
847 2 73.6.5 液压机械装置（HMU）从EEC接收控制命令并且： 为发动机燃烧室和伺服系统工作提供燃油 为发动机燃烧室提供燃油 为伺服系统工作提供燃油 将电信号变为燃油压力信号供给发动机。 A
848 2 74.6.5 地面启动发动机时什么使点火出现？ 启动电门在GRD位且启动手炳在IDLE位 启动电门在GRD位 启动手柄在IDLE位 启动手炳在IDLE位且N2转速大于15% A
849 3 74.6.5 点火嘴的冷却是靠 风扇空气 冲压空气 低压压气机引气 自然冷却 C
850 2 74.6.5 空中启动发动机,启动电门放FLT位,哪个点火嘴点火 点火选择电门选择左点火时,只有左点火 点火选择电门选择右点火时,只有右点火 点火选择电门选择双点火时,进行双点火 点火选择电门不管选择什么点火,都是双点火 D
851 Y 2 74.6.5 下面关于点火激励器工作电源描述正确的是 左点火是由28V DC 汇流条供电 右点火是由115V AC 备用汇流条供电 左和右点火都是由115V AC 备用汇流条供电 左和右点火都是由115V AC 转换汇流条供电 B
852 2 74.6.5 在对点火系统进行维护工作时 点火电源切断至少3分钟后才能接近 点火电源没有切断也可以接近 可以一边点火测试一边拆装 点火电源刚切断就可以接近 A
853 2 75.6.6 CFM56-7有几个VBV活门 10个 11个 12个 13个 C
854 2 75.6.6 HPTACC用的空气是 4级 5级 9级 4和9级 D
855 2 75.6.6 LPTACC用的空气是 风扇涵道 4级 5级 9级 A
856 2 75.6.6 TBV放掉的空气是 4级 5级 9级 13级 C
857 2 75.6.6 TBV工作是为了防止什么失速 HPT LPT HPC LPC C
858 2 75.6.6 TBV在何时工作 .起飞 巡航 启动 启动和加速 D
859 1 75.6.6 VBV的作动器有几个 1个 2个 3个 4个 B
860 1 75.6.6 VBV和VSV的作动器由什么作动 液压油 滑油 燃油 机械 C
861 1 75.6.6 VSV的作动器有几个 1个 2个 3个 4个 B
862 2 75.6.6 VSV用来控制通过什么的气流 HPC LPC HPT LPT A
863 2 75.6.6 发动机VBV的放气门打开时 一部分低压压气机的气体排放到次级气流 一部分高压压气机的气体排放到次级气流 一部分低压压气机的气体排放到涡轮 一部分高压压气机的气体排放到涡轮 A
864 2 75.6.6 发动机VSV调节的是 低压压气机定子叶片 低压压气机转子叶片 进口导向叶片和前3级高压压气机定子叶片 进口导向叶片和后3级高压压气机定子叶片 C
865 1 75.6.6 发动机的危险区域是 发动机进气口区域 发动机排气口区域 噪音区域 以上全对 D
866 2 75.6.6 发动机低压涡轮间隙控制使用的气源有 风扇空气 9级压气机引气 4级压气机引气 9级压气机引气和4级压气机引气 A
867 Y 1 75.6.6 发动机低压系统包括 1级风扇和3级压气机 5级低压涡轮 1级风扇和3级可调静子叶片压气机 12个可调放气活门和3级可调静子叶片压气机 A
868 2 75.6.6 发动机高压涡轮间隙控制使用的气源有 风扇空气和(或)4级高压压气机引气 风扇空气和(或)9级高压压气机引气 4级高压压气机引气和(或)9级高压压气机引气 5级高压压气机引气和(或)9级高压压气机引气 C
869 2 75.6.6 控制空气系统工作的是 EEC HMU MEC PMC A
870 2 75.6.6 哪个组件计算VSV的位置 LVDTS VSV'S EEC DEU C
871 1 75.6.6 驱动高压涡轮间隙控制活门的伺服油液是 滑油 燃油 液压油 红油 B
872 1 75.6.6 什么组件提供动力驱动发动机VBV作动筒 HMU DEU EEC CDU A
873 2 75.6.6 瞬时引气活门打开时 把5级高压压气机的气体排放到1级高压涡轮 把9级高压压气机的气体排放到1级低压涡轮 把5级高压压气机的气体排放到1级低压涡轮 把9级高压压气机的气体排放到1级高压涡轮 B
874 2 75.6.6 瞬时引气活门的作用是什么？ 在发动机启动和加速过程中增大HPC失速裕度 在发动机失速时帮助恢复工作 在减速时增加发动机效率 在发动机启动和加速过程中增大LPC失速裕度 A
875 2 75.6.6 下面关于发动机气流描述正确的是 风扇空气是主气流,流经核心发动机空气是次级气流 主气流是流经核心发动机的,次级气流是风扇空气 主气流是流经发动机的空气,次级气流是发动机的引气 主气流是流经发动机的空气,次级气流是没有流经发动机的空气 B
876 2 75.6.6 用于执行EEC命令的是 EEC HMU MEC PMC B
877 2 76.6.4 不能同时前推发动机油门杆和拉反推是如何实现的 电门控制 机械互锁插销控制 液压控制 EEC控制 B
878 3 76.6.4 发动机控制系统中的油门杆解算器的功能是： 传递油门杆机械信号给EEC 将油门杆的机械位移信号变为液压信号 将油门杆和反推手柄同时操纵 将油门杆的机械信号变为角度模拟电信号给EEC D
879 3 76.6.4 反推手柄互锁电磁活门能防止什么？ 飞机在地面或离地小于10英尺之前反推放出 反推滑套完全放出前反推放出 只有一个反推手柄拉到放出位时两个反推都放出 两个反推滑套几乎完全放出前反推手柄行程继续增加 D
880 1 76.6.4 机械员在驾驶舱使用什么组件读取发动机故障信息 CDU DU DEU EEC A
881 Y 3 76.6.4 以下哪个不是发动机启动杆作动的电门组件 给EEC送信号的电门组件 给发动机点火系统送信号的电门组件 给发动机供油系统送信号的电门组件 给VBV送信号的电门组件 D
882 3 77.6.3 AVM显示在 主显示器 辅助显示器 P5板 P7板 B
883 Y 2 77.6.3 N1速度传感器安装在 左侧风扇包皮内 右侧风扇包皮内 左侧反推包皮内 右侧反推包皮内 B
884 2 77.6.3 N2传感器位于 风扇框架 风扇包皮 附件齿轮箱 滑油箱 C
885 3 77.6.3 当选择CDU上的BULK ERASE键后，发动机超限信息将会怎样？ 超限信息从EEC内存中清除 数字显示上的红色方框消失，但超限信息还在DEU内存中 所有超限信息从DEU内存中清除 超限信息从DEU内存中清除且数字显示上的红色方框消失 C
886 3 77.6.3 当选择CDU上的RESET键后，发动机超限信息将会怎样？ 超限信息从EEC内存中清除 数字显示上的红色方框消失，但超限信息还在DEU内存中 所有超限信息从DEU内存中清除 超限信息从DEU内存中清除且数字显示上的红色方框消失 B
887 3 77.6.3 到EEC的N1模拟信号失效后，N1指示有什么影响？ N1指示无 N1数字指示和方框变红 N1模拟指针和阴影变红 N1指示正常 D
888 2 77.6.3 地面发动机关车时，什么使N2数字显示方框变红？ 在飞行中N2转速在慢车转速以下 N2指示系统有故障 有N2超限情况 到EEC的N2转速信号丢失 C
889 3 77.6.3 发动机的超限指示为 指示变白 指示变红 指示变绿 指示变兰 B
890 2 77.6.3 发动机的主显示器位于 中上DU 中下DU 下DU 上DU A
891 2 77.6.3 发动机显示几个主要参数 1个 2个 3个 4个 D
892 1 77.6.3 发动机有几个EGT热电偶 8个 9个 10个 11个 A
893 2 77.6.3 有地面电源，发动机没运转时，EGT无指示，为什么？ 这在地面是正常的，N1转速到50%后，EGT才有指示 这在地面是正常的，EEC没电，不能将EGT信号送到DEU 上次启动时发生热启动 这种情况不正常，表明EGT指示系统有故障 B
894 1 78.6.8 EAU 安装在 E1架 E2架 E3架 E4架 C
895 3 78.6.8 当反推套筒打开超过90％时反推信息灯 变红 变绿 变黄 变白 B
896 1 78.6.8 发动机反推控制活门组件安装在 前轮舱 主轮舱 空调舱 机身后舱 B
897 2 78.6.8 发动机有几个反推套筒 1个 2个 3个 4个 B
898 2 78.6.8 发动机有几个反推作动器 1个 2个 3个 4个 C
899 Y 2 78.6.8 反推衬套收上临近传感器提供什么信息？ 只是提供反推衬套收上信息给EAU 只是提供反推衬套没有收上信息给EAU 提供反推衬套收上或没收上信息给EAU 提供反推衬套收上或没收上信息给反推控制活门组件 C
900 2 78.6.8 反推系统故障时可否放行飞机 可以 不可以 不能确定 可以但必须锁定 D
901 Y 3 78.6.8 每个反推衬套有三个作动筒,什么组件让三个作动筒同速作动 同步轴 同步锁 人工松锁手柄 EAU A
902 2 78.6.8 每台发动机有几个反推阻流门 10个 12个 14个 16个 A
903 3 78.6.8 哪个部件控制反推系统的工作 EEC EAU HMU DEU A
904 Y 3 78.6.8 哪个部件上有驱动装置可以用于人工操纵放出或收上反推 同步轴 同步锁 作动筒 人工松锁手柄 B
905 2 78.6.8 什么部件控制REVERSER 灯？ 反推控制组件 EAU 自动油门电门组件 上液压作动筒上的LVDT B
906 2 78.6.8 什么部件能使三个反推作动器保持一致 同步锁 同步轴 EEC EAU B
907 2 78.6.8 什么部件用来人工操纵反推套筒 同步锁 同步轴 手摇泵 液压车 A
908 2 78.6.8 什么部件用来锁定同步轴 同步锁 同步轴 EEC EAU A
909 3 78.6.8 什么控制反推故障灯 EEC HMU EAU DEU C
910 3 78.6.8 什么情况使自动收回反推起作用？ 当LVDT显示反推滑套不在收回位，反推手柄在收回位时 当LVDT显示反推滑套不在收回位，反推手柄在收回位且飞机在地面时 当临近电门显示反推滑套在收回位，反推手柄在收回位且飞机在地面时 当临近电门显示反推滑套不在收回位或锁定作动筒解锁，反推手柄在收回位时 D
911 2 78.6.8 外场可以从下列哪里查到发动机反推系统的故障信息： CDU EAU EEC CDU/EAU D
912 1 78.6.8 涡轮排气产生多少推力 0.2 0.22 0.25 0.3 B
913 Y 3 78.6.8 下面关于发动机反推线性可变差动传感器(LVDT)的说法正确的是 LVDT提供反推衬套位置信息给EEC LVDT提供反推衬套位置信息给HMU LVDT提供反推衬套锁好/松锁信息给EEC LVDT提供反推衬套锁好/松锁信息给HMU A
914 Y 2 78.6.8 下面描述正确的是 风扇排气提供约22％的前推力 经燃烧室和涡轮的高压高温排气提供约78％的前推力 反推作动时将风扇排气往前排出,产生阻力 反推作动时将经燃烧室和涡轮的高压高温排气往前排出,产生阻力 C
915 Y 2 78.6.8 以下哪个不是EAU的功能 指示收放反推的液压压力 控制反推自动重新收上的作动 帮助反推系统排故 控制反推灯 A
916 2 78.6.8 在地面如何人工打开反推包皮 用液压车 用手摇泵 用电源 用气源 B
917 Y 2 78.6.8 在收放反推过程中,下面说法不正确的是 反推衬套放出小于90％,REV信息是琥珀色的 反推衬套放出大于90％,REV信息是绿色的 REV信息显示在CDU上 REV信息受EEC控制 C
918 1 79.6.7 发动机的滑油冷却是靠 燃油 风扇空气 冲压空气 液压油 A
919 Y 2 79.6.7 发动机滑油滤旁通后在哪指示 P1板 P5后顶板 P5前顶板 DU D
920 2 79.6.7 防渗漏活门的作用 释压 防漏 降温 清洁 B
921 3 79.6.7 关于发动机滑油滤下面说法正确的是 供油滤堵塞驾驶舱有旁通指示 回油滤堵塞驾驶舱有旁通指示 供油滤堵塞油滤上没有旁通指示 回油滤堵塞油滤上有旁通指示 B
922 3 79.6.7 关于发动机滑油系统防渗漏活门下面说法正确的是 该活门平时打开 靠前收油池供油管提供的压力打开 靠后收油池供油管提供的压力打开 靠附件齿轮箱收油池供油管提供的压力打开 C
923 1 79.6.7 滑油的勤务必须在何时进行 航前 航后 发动机停车后5-30分 没有限制 C
924 2 79.6.7 滑油量低于4夸脱持续多长时间低滑油灯亮 30秒 35秒 40秒 45秒 B
925 1 79.6.7 滑油系统有几个磁力探测器 1个 2个 3个 4个 C
926 1 79.6.7 滑油系统有几个回油泵 1个 2个 3个 4个 C
927 2 79.6.7 滑油压力低持续多长时间低压灯亮 10秒 15秒 20秒 25秒 A
928 Y 3 79.6.7 驾驶舱指示的发动机滑油温度来自于 滑油箱的滑油温度 回油管的滑油温度 供油管的滑油温度 滑油冷却器的滑油温度 C
929 Y 2 79.6.7 正常情况下发动机停车后,我们能看到的参数是 滑油压力 滑油温度 滑油量 滑油滤旁通信息 C
930 2 80.6.4 N2转速到多少时提启动手柄 0.2 0.25 0.3 0.35 B
931 2 80.6.4 发动机的启动机脱开转速是 N1 55％ N2 55％ N1 70％ N2 70％ B
932 2 80.6.4 发动机的启动由谁控制 MEC PMC EEC DEU C
933 1 80.6.4 发动机启动杆安装在 P5前顶板 P5后顶板 操纵台 P1版 C
934 2 80.6.4 反推内锁电磁活门由什么控制 MEC PMC EEC DEU C
935 2 80.6.4 启动受柄控制几个电门 5个 6个 7个 8个 B
936 2 80.6.4 启动受柄用来控制发动机的 启动 加速 停车 启动和停车 D
937 Y 2 80.6.4 人工超控打开发动机的启动活门时 站在包皮红色警示条的前面超控且一直保持在开位,直到脱开转速 站在包皮红色警示条的后面超控且一直保持在开位,直到脱开转速 站在包皮红色警示条的前面超控且不用人工一直保持在开位 站在包皮红色警示条的后面超控且不用人工一直保持在开位 B
938 3 80.6.4 什么部件使启动电门保持在GRD位，直到启动电门脱开？ EEC DEU 启动电门 启动活门 B
939 2 80.6.4 油门杆在什么位置时才能操纵反推 慢车位 起飞位 巡航位 中间位 A |
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