对工程的一点理解，不知对错！

竹君子 · 发表于 2011-3-27 23:15:57

工程是干什么的？

工程的目的不是排故，不是评估SB，发EO。工程的目的是“要使排故工程师下岗”----“是非例行工作最小化，全面提升机队的可靠度”

要实现这个目的该怎么做？

首先，建立完整的可靠性体系；其次，加强对维修方案的评估与优化；再次，实施必要的改装。

为什么要这样做？

可靠性是对整个维修体系和工程体系的质量监控手段。他的功用就是实现整个维修体系和工程体系的闭环管理。是整个维修工程体系和工程体系里的“基础性建设”。只有加强”基础性建设"，才能更好为维修体系和工程体系服务，提高维修体系和工程体系的质量。
可靠性体系是整个维修体系和工程体系的“传感器”，只有加强可靠性的建设，才能更好的获知维修和工程中切实需要解决的问题，实现真正的“有的放矢、未雨绸缪”，实现预防性维修，经济性维修。

维修方案是维修工程里的最上层文件，是一切维修工作的根本性指导文件，是保证飞机持续性适航的指导性文件。如果把飞机比喻成人，那么维修方案就是“养生良方”，EO/SB就是“愈病处方”，可靠性就是“听诊器”。对于人来说，关键是在“养”，而不是”治“。所以，对于飞机来讲，关键在于合理且有效地维护，为不在于排故，改装。通过有效合理的例行性维护，最小化非例行性工作，这样才能使飞机的可用率提高。

随着机队规模的扩大，维修方案和可靠性在整个维修和工程体系里的作用将越来越明显。

现在是怎么做的，为何会这样？

由于过去的机队规模小，搞不搞可靠性，维修方案的合理不合理，显现的问题并不明显。通过“就事论事，亡羊补牢”也可以使机队的安全性得以保证。而原有的产业模式也使得这个产业为了保证安全，可以忽略经济性，不惜成本。所以维修和工程的重点转移到了“排故”，这样才能显现出维修和工程的意义。但随着航空业模式的转变，经济性则是我们不得不关注的问题。航空业面临的是“高风险，高投入，低利润”的问题，那么维修与工程就是解决安全与经济的平衡问题。过去航空业的竞争并不明显，我们没有关注这些，但当同行业和行业间的竞争加剧后，我们就必须去关注。随着航空业模式的转变，维修与工程的模式也必须改变。

是否应该改变？

航空业的竞争将越来越明显，机队的规模也越来越大，那么就必须改进维修和工程的模式，是安全性和经济性实现有效地平衡。公司在成本上也应重新分配，关注基础性建设的打造，建立健康的长效的维修与工程体系。这就如搞山区建设，“要想富，先修路”。这个路是一项很重要的投资，但收益不是直接性的，其目的是带动整体建设。

engineering SYS.jpg

zyf · 发表于 2011-3-28 12:49:08

楼主分析的精辟啊

小丛 · 发表于 2011-3-28 18:42:34

生产、工程、质量，三者的关系：
工程确定维修方案，质量确定可靠性方案，生产系统按照上述方案维护飞机、反馈生产问题（故障），工程质量根据生产反馈修改维修方案、可靠性方案。
以上三者皆重要。
工程的目的是“要使排故工程师下岗”----“是非例行工作最小化，全面提升机队的可靠度”
这句话有点牵强，是个大目标，但是基于我们队飞机系统的了解，目前是无法做到的。
我们的维修方案、可靠性方案有多少自己的技术含量呢？
我们对于系统故障的分析又有哪些是出于设计制造分析呢？我们的工程质量充其量来说就是更好的执行了飞机制造厂家和部件制造修理厂家的维护后续措施而已。

ameconemo · 发表于 2011-4-1 15:20:18

阿彪，介是阿彪吗~~~~~~

xbobby · 发表于 2011-4-8 15:59:04

其实工程更多的是工程管理。

headfirst1 · 发表于 2011-4-10 16:06:09

楼主是搞可靠性的？

竹君子 · 发表于 2011-4-27 10:18:00

目前从事可靠性，不会干，瞎干

安徽机务 · 发表于 2011-4-27 10:47:07

是原创吗？支持一下

myboeingfleet · 发表于 2011-5-6 13:30:12

工程管理系统应该是楼主所说的。完善的系统加上严谨的作风，减少很多事故的发生。

kate82225 · 发表于 2011-6-23 00:59:55

一直很想做工程。

chechao223 · 发表于 2011-6-23 13:49:27

经典，多谢楼主

b727 · 发表于 2011-6-23 18:05:27

分析的精辟

竹君子 · 发表于 2011-7-4 18:50:57

干可靠性，还得在航空公司，你干的再差，老板也会对你的工作关注，哪怕是给局方做做姿态。你要在MRO干，你就是干出花来，也没人眈你，你就好像是编外人士。

Jack-Zhao · 发表于 2011-7-12 20:10:05

玩不来啊，玩不来````

888yly888 · 发表于 2012-1-4 15:11:00

干可靠性，还得在航空公司，你干的再差，老板也会对你的工作关注，哪怕是给局方做做姿态。你要在MRO干，你就是干出花来，也没人眈你，你就好像是编外人士。

luck108 · 发表于 2012-1-4 18:11:01

厉害，上升到了理论高度

qp860819 · 发表于 2012-1-6 13:53:57

确实航空公司比较重视可靠性，MRO当中主要是出维修方案，做EO什么的

anan274 · 发表于 2012-1-6 16:39:30

工程的目的不是排故，不是评估SB，发EO。工程的目的是“要使排故工程师下岗”----“是非例行工作最小化，全面提升机队的可靠度”??
SB,AD这些不就是改善可靠性嘛？
维修方案的基础还不是得靠MRB嘛？
工程能做你说的这些吗？
要想做好可靠性分析关系，厂家，运营人，局方(政府）缺一不可。
没有局方的政策和资金支持，没有运营人的数据，没有厂家的设计生产资料，怎么分析可靠性啊？
就公司那几架几十架飞机能分析多少可靠性出来？
顶多就是分析出来个我们这风沙大，每年多洗次发动机把。
所以，还是老老实实的分析好SB,AD,好好按厂家的推荐来。好好的排故，问问部件厂家故障原因，看看是不是有预防措施加到维修方案里面去。

bsas2009 · 发表于 2012-1-7 18:17:49

做工程的白领呀

Dr.Aircraft · 发表于 2012-4-25 17:58:33

工程，听起来就很厉害嘛，呵呵

limaojwzx · 发表于 2012-4-27 18:18:58

楼主适合当领导的

tonygyt · 发表于 2012-8-23 16:36:50

写的很精辟，维修方案是维修的根本性大纲，来源于MRBR，同时MRBR的分析原理经过多年的演变现在已升级为MSG-3，即以可靠性为中心，总体来说，我觉得，工程，技术是基础，最重要的是管理，管理上了一个台阶，机队飞机的可靠性就能提高一大截，一线的机务也就轻松了。

Shijun123 · 发表于 2012-8-23 22:40:30

其实工程更多的是工程管理。

jasonpengxb · 发表于 2012-11-6 13:12:02

就怕打着可靠性管理的名义，预防性维修的幌子吓折腾！

ryn_82 · 发表于 2012-11-7 10:13:25

楼主完全无视质量部门了

竹君子 · 发表于 2012-11-24 09:05:04

这句话精辟

jasonpengxb · 发表于 2012-11-24 09:17:13

现在公司里搞可靠性的多数没有实际维护经验，靠的是记录本，记录本的反映又因为这样那样的考核而语焉不详，可想而知…

scchen · 发表于 2012-12-30 15:08:14

顶楼主。我也是兼干工程的。我记得楼主也在我发的贴回复过，帮过大忙，有空多交流交流。我的QQ是774277390.

竹君子 · 发表于 2013-10-15 22:39:43

可靠性管理的实质：

**不是解决问题的工具-----而是发现问题的工具，尤其是帮助找到事物根本原因root cause的工具

**自身的收获周期过长------为什么各航空公司都在做，但没有坚持做的原因

竹君子 · 发表于 2013-10-15 22:40:44

可靠性工作职责的定位：

#发挥可靠性管理的“基石”作用

#发挥可靠性管理的“传感器”作用

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