APU和发动机灭火程序

wengqilin

发动机和APU灭火程序

   飞机发动机系统包括燃油系统、滑油系统、指示系统、点火以及发动机供气系统。当发动机起动后温度急剧上升，上述系统工作在高温高压环境下，若发动机控制出现问题或者发动机发生漏油漏气等情况时，发动机会着火。其原因有以下几点：油液系统渗漏在高温高压环境下燃烧；供油异常导致富油燃烧；高温高压气体泄漏引起易燃物燃烧；电源导线失火等。

  为了及时发现并能采取一定的预防措施，在发动机、APU的一些敏感区域设置了过热和火警探测线路探测温度，这些区域主要位于发动机压气机附件机匣、燃烧室/涡轮机匣处；APU上方和APU舱门上。该探测线路主要由探测元件和放大器组成，探测元件属于气体充填式，当温度达到警告值时，探测器内充填物释放气体，压力增大，预位电门闭合触动放大器提供警告。发动机的火警探测分为过热探测和火警探测，APU则只有火警探测。

   在发动机和APU发生火警时，驾驶舱会火警警告（包括警告牌、信息、灯光和声响）。此时需立即灭火，切断火警产生的条件：降低温度、隔离氧气、切断易燃物。一是将发动机置于最小工作状态或关停，降低温度；二是拔出灭火手柄，切断燃油、气源、电源、液压油供应，阻止易燃物流向发动机；三是喷射灭火剂，隔离氧气阻燃。737型飞机的灭火瓶是安装在主轮舱左侧后壁板上，有两个灭火瓶，可以根据灭火手柄的选择同时对左发或右发进行灭火或分别对左右发灭火；757型飞机的灭火瓶是安装在后货舱侧前壁板内，有两个灭火瓶，可以根据灭火手柄的选择同时对左发或右发进行灭火或分别对左右发灭火。由于灭火瓶内的灭火剂以及灭火瓶爆炸帽的特殊性，在拆装过程中一定要严格按照维护手册中的程序进行。对发动机火警进行灭火时，驾驶舱P8板上的灭火瓶释放灯在灭火瓶释放后会燃亮，表明已经进行了灭火操作；对于APU除了灭火时有灭火瓶释放灯燃亮外，737型的飞机尾部靠近APU舱右下部有红色的灭火瓶释放帽脱落。由于发动机灭火时需要拔出灭火手柄，切断燃油、气源、电源、液压油供应，阻止易燃物流向发动机，而且发动机同时停止运转，因此由发动机提供的相应的一些系统会失效，例如发动机气源、发动机发电机电源、发动机液压压力、发动机推力及反推力等。

发动机灭火：

  1． B757-200型发动机的发动机火警分为：发动机内部着火或尾喷管着火、发动机外部着火、发动机过热和涡轮过热三种。：

1）     发动机内部着火或尾喷管着火：

A   发动机内部着火或尾喷管着火时，驾驶舱没有火警或过热警告。当地面人员报告有火警或者在燃油关断控制手柄置关断位时，EGT没有下降或回升至550℃；

B   确定将燃油控制关断手柄置于关断位置；

C   按起动机使用规定，起动电门置地面位，冷转发动机至火焰吹灭；

D   拔出下列跳开关：

对于左发：  11D7    11D8    11L1

对于右发：  11D9    11D10   11L28

E   冷转发动机吹灭发动机内部或尾喷管火焰；

F   灭火后，完成发动机关车程序。

2）     发动机外部着火：

A   发动机外部着火时，驾驶舱会有相应的火警警告，此时应迅速关断发动机：

      a)   油门手柄移至慢车位；

b)          燃油控制手柄移至关断位；

B   拔出相应火警发动机的灭火手柄，将灭火手柄左转选择1号灭火瓶对发动机进行灭火，检查1号灭火瓶释放灯亮；

C   关闭燃油系统所有燃油泵，监控EGT指示，监控发动机转速降下来，监控EICAS信息；同时向MCC报告。

D   若相应发动机火警仍然存在，灭火手柄红灯仍亮，将灭火手柄右转选择2号灭火瓶对发动机进行灭火，检查2号灭火瓶释放灯亮；

E   等待30秒，若相应发动机火警仍然存在，立即向机场消防部门求助，人员紧急撤离飞机；

F    在发动机风扇整流罩和反推关闭时，使用飞机机上灭火系统灭火，在着火继续时，使用地面灭火设备进行灭火；

G    在发动机风扇整流罩和反推打开时，使用地面灭火设备灭火。如果是因为吊架燃油漏油造成着火，可干冷转发动机或者用地面灭火设备灭火。

3）     发动机过热和涡轮过热：

A    如果发生发动机过热或涡轮过热，主警告牌红灯会燃亮，EICAS会出现红色警告信息，相应发动机灭火手柄和燃油控制手柄红色警告会燃亮；

B   迅速关断发动机：

      a)   油门手柄移至慢车位；

b)燃油控制手柄移至关断位；

B   拔出相应火警发动机的灭火手柄，确认发动机各参数正常下降（EGT除外），关闭燃油系统所有燃油泵；

C   若相应发动机火警仍然存在，灭火手柄红灯仍亮，将灭火手柄左转选择1号灭火瓶对发动机进行灭火，检查1号灭火瓶释放灯亮；

D   等待30秒，若相应发动机火警仍然存在，将灭火手柄右转选择2号灭火瓶对发动机进行灭火，检查2号灭火瓶释放灯亮;

E    监控EGT指示，让发动机转速降下来，监控EICAS信息，确认火警是否是由发动机过热和涡轮过热引起；

F   如果仍有火警警告，关断机上全部电源，人员按最安全路线撤离飞机，并向消防部门求助。

G    查清过热和火警原因并排故。

2． 737-700飞机发动机的火警分为：发动机内部着火或尾喷管着火、发动机外部着火、发动机火警（过热灯亮或警告出现）三种。

1）     发动机内部着火或尾喷管着火：

A  发动机内部着火或尾喷管着火时，驾驶舱没有火警或过热警告。当地面人员报告有火警或者在起动手柄置关断位时，EGT没有下降或甚至回升；

B   确定油门手柄已收回“慢车”位，而且起动手柄置于关断位置；

C   在N2小于55％时，将起动电门置地面位，冷转发动机至火焰吹灭；

D   灭火后，完成发动机关车程序。

  2）发动机外部着火：

A   发动机外部着火时，驾驶舱会有相应的火警警告，此时应迅速关断发动机：

      a)   油门手柄移至慢车位；

b)  起动手柄放至关断位；

c)           燃油泵电门放“关断”位；

B   拔出相应火警发动机的灭火手柄，将灭火手柄左转选择1号灭火瓶对发动机进行灭火，检查1号灭火瓶释放灯亮；

C   关闭燃油系统所有燃油泵，监控EGT指示，监控发动机转速降下来，监控所有火警信息；

D   若相应发动机火警仍然存在，灭火手柄红灯仍亮，将灭火手柄右转选择2号灭火瓶对发动机进行灭火，检查2号灭火瓶释放灯亮；

E   等待30秒，若相应发动机火警仍然存在，立即向机场消防部门求助，人员紧急撤离飞机；

F    在发动机风扇整流罩和反推关闭时，使用飞机机上灭火系统灭火，在着火继续时，使用地面灭火设备进行灭火；

G    在发动机风扇整流罩和反推打开时，使用地面灭火设备灭火。如果是因为吊架燃油漏油造成着火，可干冷转发动机或者用地面灭火设备灭火。

2）     发动机火警（过热灯亮或警告出现）：

A    如果发生发动机过热或火警，主警告牌红灯会燃亮，CDU会出现红色警告信息，相应发动机灭火手柄和起动手柄红色警告会燃亮；

B   迅速关断发动机：

      a)   油门手柄移至慢车位；

b)  起动手柄移至关断位；

B   拔出相应火警发动机的灭火手柄，确认发动机各参数正常下降（EGT除外），关闭燃油系统所有燃油泵；同时向MCC报告。

C   若相应发动机火警仍然存在，灭火手柄红灯仍亮，将灭火手柄左转选择1号灭火瓶对发动机进行灭火，检查1号灭火瓶释放灯亮；

D   等待30秒，若相应发动机火警仍然存在，将灭火手柄右转选择2号灭火瓶对发动机进行灭火，检查2号灭火瓶释放灯亮;

E    监控EGT指示，让发动机转速降下来，监控所有火警警告指示；

F    如果仍有火警警告，关断机上全部电源，人员按最安全路线撤离飞机，并向消防部门求助。

G     查清过热和火警原因并排故。

   3．  737-300/500飞机发动机的火警分为：发动机内部着火或尾喷管着火、发动机外部着火、发动机火警（过热灯亮或警告出现）三种。

3）     发动机内部着火或尾喷管着火：

A  发动机内部着火或尾喷管着火时，驾驶舱没有火警或过热警告。当地面人员报告有火警或者在起动手柄置关断位时，EGT没有下降或甚至回升；

B   确定油门手柄已收回“慢车”位，而且起动手柄置于关断位置；

C   在N2小于20％时，将起动电门置地面位，冷转发动机至火焰吹灭；

D   灭火后，完成发动机关车程序。

  2）发动机外部着火：

A   发动机外部着火时，驾驶舱会有相应的火警警告，此时应迅速关断发动机：

      a)   油门手柄移至慢车位；

b)   起动手柄放至关断位；

d)          燃油泵电门放“关断”位；

B   拔出相应火警发动机的灭火手柄，将灭火手柄左转选择1号灭火瓶对发动机进行灭火，检查1号灭火瓶释放灯亮；

C   关闭燃油系统所有燃油泵，监控EGT指示，监控发动机转速降下来，监控所有火警信息；

D   若相应发动机火警仍然存在，灭火手柄红灯仍亮，将灭火手柄右转选择2号灭火瓶对发动机进行灭火，检查2号灭火瓶释放灯亮；

E   等待30秒，若相应发动机火警仍然存在，立即向机场消防部门求助，人员紧急撤离飞机；

F    在发动机风扇整流罩和反推关闭时，使用飞机机上灭火系统灭火，在着火继续时，使用地面灭火设备进行灭火；

G    在发动机风扇整流罩和反推打开时，使用地面灭火设备灭火。如果是因为吊架燃油漏油造成着火，可干冷转发动机或者用地面灭火设备灭火。

4）     发动机火警（过热灯亮或警告出现）：

A    如果发生发动机过热或火警，主警告牌红灯会燃亮，系统警告牌会出现红色警告信息，相应发动机灭火手柄和起动手柄红色警告会燃亮；

B   迅速关断发动机：

      a)   油门手柄移至慢车位；

b)  起动手柄移至关断位；

B   拔出相应火警发动机的灭火手柄，确认发动机各参数正常下降（EGT除外），关闭燃油系统所有燃油泵；同时向MCC报告。

C   若相应发动机火警仍然存在，灭火手柄红灯仍亮，将灭火手柄左转选择1号灭火瓶对发动机进行灭火，检查1号灭火瓶释放灯亮；

D   等待30秒，若相应发动机火警仍然存在，将灭火手柄右转选择2号灭火瓶对发动机进行灭火，检查2号灭火瓶释放灯亮;

E    监控EGT指示，让发动机转速降下来，监控所有火警警告指示；

F    如果仍有火警警告，关断机上全部电源，人员按最安全路线撤离飞机，并向消防部门求助。

G     查清过热和火警原因并排故。

4   737-200飞机发动机的火警分为：发动机内部着火或尾喷管着火、发动机外部着火、发动机火警（过热灯亮或警告出现）三种。

5）     发动机内部着火或尾喷管着火：

A  发动机内部着火或尾喷管着火时，驾驶舱没有火警或过热警告。当地面人员报告有火警或者在起动手柄置关断位时，EGT没有下降或甚至回升至550℃；

B   确定油门手柄已收回“慢车”位，而且起动手柄置于关断位置；

C   在N2小于20％时，将起动电门置地面位，冷转发动机至火焰吹灭；

D  同时拔出下列跳开关：

起动点火电路跳开关――――――P6板

低能点火电路跳开关――――――P6板

E   灭火后，完成发动机关车程序。

  2）发动机外部着火：

A   发动机外部着火时，驾驶舱会有相应的火警警告，此时应迅速关断发动机：

      a)   油门手柄移至慢车位；

b)  起动手柄放至关断位；

e)          燃油泵电门放“关断”位；

B   拔出相应火警发动机的灭火手柄，将灭火手柄左转选择1号灭火瓶对发动机进行灭火，检查1号灭火瓶释放灯亮；

C   关闭燃油系统所有燃油泵，监控EGT指示，监控发动机转速降下来，监控所有火警信息；

D   若相应发动机火警仍然存在，灭火手柄红灯仍亮，将灭火手柄右转选择2号灭火瓶对发动机进行灭火，检查2号灭火瓶释放灯亮；

E   等待30秒，若相应发动机火警仍然存在，立即向机场消防部门求助，人员紧急撤离飞机；

F    在发动机风扇整流罩和反推关闭时，使用飞机机上灭火系统灭火，在着火继续时，使用地面灭火设备进行灭火；

G    在发动机风扇整流罩和反推打开时，使用地面灭火设备灭火。如果是因为吊架燃油漏油造成着火，可干冷转发动机或者用地面灭火设备灭火。

6）     发动机火警（过热灯亮或警告出现）：

A    如果发生发动机过热或火警，主警告牌红灯会燃亮，系统警告牌会出现红色警告信息，相应发动机灭火手柄和起动手柄红色警告会燃亮；

B   迅速关断发动机：

      a)   油门手柄移至慢车位；

b)  起动手柄移至关断位；

B   拔出相应火警发动机的灭火手柄，确认发动机各参数正常下降（EGT除外），关闭燃油系统所有燃油泵；同时向MCC报告。

C   若相应发动机火警仍然存在，灭火手柄红灯仍亮，将灭火手柄左转选择1号灭火瓶对发动机进行灭火，检查1号灭火瓶释放灯亮；

D   等待30秒，若相应发动机火警仍然存在，将灭火手柄右转选择2号灭火瓶对发动机进行灭火，检查2号灭火瓶释放灯亮;

E    监控EGT指示，让发动机转速降下来，监控所有火警警告指示；

F    如果仍有火警警告，关断机上全部电源，人员按最安全路线撤离飞机，并向消防部门求助。

G     查清过热和火警原因并排故。

APU灭火：

1         737-200/300/500/700

    当APU发生火警时，驾驶舱会有火警警告：APU灭火手柄燃亮，火警喇叭警告，主警告牌燃亮，系统警告牌燃亮；同时位于主轮舱后壁板的APU火警控制面板P28板会发出警告：APU火警指示灯会闪亮，火警喇叭会发出警告声。

1）     若人在驾驶舱：

A   人工按压APU灭火手柄下面的警铃切断按钮切断警铃

同时提起APU灭火手柄隔离APU：切断APU燃油供

应、断开电源气源，使APU立即停车；

        B   若APU火警仍然存在，顺时针或逆时针旋转APU灭火手柄对APU进行灭火，同时检查P8板APU灭火瓶释放灯亮。

        C   等待30秒，如果火警仍然存在，通知MCC向机场消防部门求助，人员按需撤离飞机。

2）     若人员在地面：

A   快速跑至主轮舱接近APU火警控制面板P28板，按压APU火警铃声切断按钮切断APU火警警铃，同时拉下APU火警控制手柄关断并隔离APU。

B    观察若仍有APU火警（有警铃响或发现APU着火等），切断APU火警控制面板上灭火瓶释放电门的保险丝，搬动电门释放APU灭火瓶对APU进行灭火。

C   等待30秒，如果火警仍然存在，通知MCC向机场消防部门求助，人员按需撤离至安全区域。

 

2         757-200

当APU发生火警时，驾驶舱会有火警警告：APU灭火手柄燃亮，火警喇叭警告，主警告牌燃亮，系统警告牌燃亮；同时位于前轮右侧的APU遥控面板P62板会发出警告：APU火警指示灯会闪亮，火警喇叭会发出警告声。

   当飞机在地面，探测到APU发生火警，APU会自动停车并自动释放灭火瓶进行灭火；当飞机在空中，探测到APU火警，APU会自动停车，但不会自动灭火。为了确保APU发生火警时能进行有效的灭火，在地面时人工操作可参考下面的1、2项；在空中时要严格执行飞行程序。

1）     若人在驾驶舱：

A   人工按压APU灭火手柄下面的警铃切断按钮切断警铃

同时提起APU灭火手柄隔离APU：切断APU燃油供

应、断开电源气源，使APU立即停车；

        B   若APU火警仍然存在，顺时针或逆时针旋转APU灭火手柄对APU进行灭火，同时检查P8板APU灭火瓶释放灯亮及EICAS有APU BTL DISCH信息。

        C   等待30秒，如果火警仍然存在，通知MCC向机场消防部门求助，人员按需撤离飞机。

2）     若人员在地面：

A   快速跑至前轮接近APU遥控面板P62板，按压黑色APU关断按钮关断APU。

B    观察若仍有APU火警（有警铃响或发现APU着火等），按压APU遥控面板上红色灭火瓶释放电门释放APU灭火瓶进行灭火。

C   等待30秒，如果火警仍然存在，通知MCC向机场消防部门求助，人员按需撤离至安全区域。

毅飞涵宇

辛苦了。总结得很好

小虫

课件简介建立激励基金累计

手谈天下事

有空客系列的吗？

雅致lan天

感谢楼主啦， 呵呵，顶啊顶。

老乐

辛苦了，总结的不错！谢谢！

ongguli

写的非常好的东西。

tianluo2004

,很好，很详细

yang200868

谢谢了哈。。。。。。。。。

andygao

分析的很透彻

antony2012

无私伟大

281053375

先谢了，楼主。

andygao

楼主好，700的发动机内部着火处理用到冷转时“
  在N2小于55％时，将起动电门置地面位，冷转发动机至火焰吹灭”

N2小于55%时能衔接起动机来冷转吗？机组的检查单是N2小于20%时才能吧起动电门打到GRD位。

b924262862

这么好的 东西 谢楼主

c924262862

写得很精彩。

螺丝刀刀刀

不错不错

lh_sal_bj

总结得很好