关于PACK组件涡轮冷却器若干问

tntilove20

涡轮冷却器的工作原理大概是 飞机引气驱动涡轮叶片 涡轮驱动风扇和压气叶片工作 风扇将外界空气吸入热交换器 对飞机引气进行冷却 然后排出机外 。气源系统的气经过压气叶片被做功升温升压 再经过回暖水分离器 到涡轮膨胀冷却 冷却空气进混合室。
问题1 在空中冲压空气速度快温度低空气进气门开度小风扇是否不需要工作？如果它工作，它工作的意义是什么？
问题2 引气为什么要在压气叶片处升温升压？涡轮冷却器不是为了得到低温和低压空气吗？
问题3 进入涡轮叶片的引气要经过除水和回暖，但从压气机出口处的气体温度是远高于露点和冰点的，不应该会有水汽 为什么需要除水和回暖？
问题4 涡轮冷却器与涡轮风扇发动机有何区别和相同点？

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空调－冷却－空气循环机
目的
空气循环机（ACM）通过空气流过涡轮膨胀来降低空气温度。
安装位置
空气循环机安装在空调舱，左和右每个空调组件系统各有一个空气循环机。
具体说明
空气循环机是一种高速转动的组件。它有三个部分并用同一个轴连在一起：
－    涡轮
－    压缩机
－    叶轮扇
轴承支承着轴，空气轴承使得空气循环机以高速转动而只有很小的磨擦力。
培训知识要点
如果轴转错方向会造成空气轴承损坏。
空气循环机使用空气轴承，它不必对它进行勤务工作。空气循环机属于副组件的附件之一。它使用U型接耳与空调舱内的结构连接起来。
空调 － 冷却 － 冲压空气系统 － 功能介绍
概况介绍
冲压空气系统控制流进主和副热交换器的气流。
这些是冲压空气系统的部件：
－    冲压空气控制器
－    冲压空气时气作动筒
－    冲压空气控制温度传感器
－    冲压空气进气导流门
－    冲压空气进气调节板
－    冲压空气管道
这些是冲压空气系统的三个控制模式：
－    地面
－    飞行（襟翼没有收上）
－    飞行（襟翼收上）
空调附件装置继电器控制到冲压空气控制器和冲压空气作动筒的电源。
对于左和右冲压空气系统有各自的控制电路。
地面模式
当飞机在地面时，空／地传感系统提供一个离散信号（接地）来接通K24左地面空气继电器和K23左冲压模式控制继电器。


当K23继电器被接通时，115伏交流电输送到冲压空气作动筒。左冲压空气作动筒有内置开关，它连接到电机的电源，S1开关输送电给电机直到作动筒在全收缩位置上。这就打开了调节板和伸出导流门。当作动筒在全部收缩位置时，S1断开到电机的电源。
当作动筒的轴在S1和S2开关位置中间时，导流门在伸出位置。
冲压空气作动筒里的S2开关接地到空调／引气控制面板。这就使得“左冲压门全开”灯亮。
飞行（襟翼没有收起）
在起飞中，空／地传感系统断开K24左空地继电器，当襟翼没有收起，K23左冲压模式控制继电器从后缘襟翼收上电门处得到接地而保持接通。
在K24继电器断开时，115伏交流电输送到左冲压空气作动筒，在起飞中，电通过S2开关送到电机伸出线圈，当作动筒在S2开关位置时，导流门移到气流外。
左冲压门全开灯将亮。


空调 － 冷却 － 冲压空气系统 － 功能介绍
飞行（襟翼收起）
在飞行中，当襟翼在全部收上位置时，K23继电器断开且115伏交流电输送到左冲压空气控制器。
冲压空气控制器从冲压空气控制温度传感器认读温度信号，传感器从空气循环机压缩机出口输出信号。在电桥电路中，控制器使用空气（温度）传感器信号，电桥电路认读空气循环机压缩机温度过高或过低为错误信号。正常（平衡）控制温度是230℉／110℃。这个输出信号／通过S3将一个收起（太热）信号或通过S4将一个伸出（太冷）的信号输给作动筒。在作动筒里的S3和S4的开关位置是巡航模式的控制限制。
如果组件在飞行中关闭，冲压空气调节板成流线型（关闭）来减少阻力。
主热交换器
主热交换器接收来自流量控制和关断活门的引气，当引流量过热交换器时，冲压空气带走热。冷却过的引流量到空气循环机的压气机部分。
空气循环机
空气循环机是一种三级离心轮、空气轴承空气循环机。
从主热交换器冷却过的引气进入空气循环机并且被压缩，然后压缩空气流到次级热交换器且返回空气循环机。之后，引气迅速膨胀且流到凝结器。
次级热交换器
次级热交换器接收从空气循环机来的压缩空气，当空气流过热交换器时，冲压空气带走热量。在压缩空气被冷却后，它流过水份分离器管道并且返回到空气循环机。
冲压空气系统
冲压空气系统控制流过热交换器的外界大气的空气量。


空调系统－冷却－概况介绍
低温（35℉）限制系统
低温限制（35℉）系统保持进入水分离器的温度在35华氏度。
水分离器
在引气进入分配系统之前，水分离器从空气中将水份收集并除去。

虎里军军

我也想知道，楼上的没有说全……期待高手！！！

conne

问题1 在空中冲压空气速度快温度低空气进气门开度小风扇是否不需要工作？如果它工作，它工作的意义是什么？
如果是NG的飞机的话因为风扇和ACM是同轴的，所以风扇是始终工作的，对于CL而言风扇是由单独的控制活门通过引气驱动的，它受控制于空地信号还有襟翼的位置，当飞机在地面时，风扇开的，当飞机襟翼未收上时风扇也是开着的，主要时保证冲压空气
问题2 引气为什么要在压气叶片处升温升压？涡轮冷却器不是为了得到低温和低压空气吗？
你说的这种就是简单式制冷系统，直接由涡轮膨胀降温，但是这种制冷设备因为负载端小会导致超速，进而损坏机器。那么带压气机的ACM就是增压式ACM第一，引气经过再次压缩后膨胀可以获得高的膨胀比；第二，可以减少发动机油耗；第三，有了压气机作为负载，不易超速
问题3 进入涡轮叶片的引气要经过除水和回暖，但从压气机出口处的气体温度是远高于露点和冰点的，不应该会有水汽 为什么需要除水和回暖？
是这样的，如果不设置除水系统的话，当在膨胀时，气体温度会降低，空气中会产生水滴的吧，甚至有可能产生冰的吧，这些会对高速运转的涡轮叶片产生撞击，从而损坏叶片，使ACM无法工作
问题4 涡轮冷却器与涡轮风扇发动机有何区别和相同点？
区别在于一个是消耗燃油既  化学能----气体内能----机械能  而 ACM是 气体内能---机械能   从而降低气体内能，他们的能量来源不一样的，而且最终能量的去处也不一样，唯一的相同点就是都是对气体做功

sdpycfc006

楼上解释很详细，对于问题3，除水是防止涡轮膨胀时结冰，压气机出来的热空气与涡轮出口的冷气在冷凝器进行热交换，热空气会析出大量的水，这些水经过水分离器大部分会被除掉，少部分经过reheater时会被加热，使之变成水蒸气，这样就使涡轮进气保持干燥，防止结冰打坏涡轮。

tntilove20

感谢CONNE先生 很有自己的见解  很有道理  受教了 谢谢

龙玲含血

多谢楼上

yccheng_04

解释的很详细

天使爱魔

呵呵 真厉害

cgjcaac

我明白了，不过飞机的客舱正因为除水后的引气导致很干燥，要是能配个加湿器就好了

flyhigh1981

解释的很好，thanks

single_ljf

冷却的说的不详细

ljm61000

楼主好厉害

wslhqwps

4楼解释 很专业