优化网络、缩短中转时间，东航还有大动作！

悟通

      　中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）总经理马须伦代表东方航空签订入盟协议。加入天合联盟后，马须伦第一时间接受了记者的专访。

谈入盟：

上海——巴黎本月一周10班

　　《新闻晨报》：作为三大航空公司中最后一个加入国际航空联盟的企业，东航当时受到几家航空联盟的邀请，为什么最后选择天合联盟？
　　马须伦：各联盟都提交了关于东航入盟后将获得的网络效益预测，东航本着合作共赢的理念，从全球网络和全球利益的视角出发，既重视联盟可为东航带来什么，也重视东航可为联盟其他成员带来什么。
　　天合联盟是成立历史最短但发展最为迅速的联盟，它还是唯一的包括货运在内的航空联盟。东航入盟的评估报告显示：在网络兼容性方面，天合联盟拥有高度融合的全球航线网络，且与东航的航线网络重叠小；在竞争优势方面，天合联盟在航线合资联营方面拥有行业领先经验。此外，在欧美重要市场上，天合联盟拥有较强实力，可为东航带来更高质量的衔接客源。
　　《新闻晨报》：东航加入天合联盟后是不是意味着将进一步拓展国际市场？今后东航会不会利用联盟的优势，增加和补充现有的国际航班量和航线？
　　马须伦：东航上海——纽约的航线在近期已加密到每天一班，上海——巴黎计划将在7月份加密到一周10班。此外，东航还计划在长三角20个城市设立区域销售网点（目前已进驻苏州、无锡等6个城市），同时酝酿未来开展远程值机，以加强长三角城市的“毛细血管”作用，为浦东机场输送更多的“国内——国际”中转旅客。

谈东上整合：

“上航假日”今后还要做大

　　《新闻晨报》：为打造上海浦东机场航空枢纽地位，不断优化航线网络，东航已经开通了由浦东机场到长三角的联乘航线，如到南昌、合肥、南京等地。同时针对没有机场的长三角城市，东航采取了开通了机场巴士、缩短中转时间等一系列措施，目前效果怎样？有没有具体数据？
　　马须伦：通过调整航班时间，大力推出中转联乘航线、“一票到底”等业务，今年4月，东航浦东机场“国际转国内”业务量增加了193%，“国内转国际”业务量增加了210%，而“日韩——浦东——欧洲”这一线路的客源增长更是达到了惊人的890%。
　　今后东航在优化网络、缩短中转时间上还将推出更多的创新服务。
　　《新闻晨报》：在完成了东上重组、摘掉“ST”、正式加入天合联盟之后，接下来东航的发展和改革的重点又会放在哪里？
　　马须伦：如果说去年东航是“活过来”，那么今年应该是“站起来”。经过一年多的上下共同努力，目前东航发生了很大转变，在世博效应的带动下，今年盈利预期会更好。
　　《新闻晨报》：作为新东航重组的领导一员，您如何整合原上航、东航两家不同企业文化、不同经营理念、不同管理方式的公司？如何在短时期内尽快发挥新东航的优势？
　　马须伦：目前上航已成为新东航的一员，除了飞行、安检等方面独立运作，在物流、营销、地面服务等方面已全面融合，今后还会尝试在更多领域合二为一。
　　对上航的整合首先考虑的是“给予”，其次才是“索取”。而“给予”是指包括不裁员、不降低待遇等。
　　《新闻晨报》：原上海航空下属的旅游品牌“上航假日”具有一定的市场知名度，未来如何整合到东航集团中？
　　马须伦：“上航假日”作为本土的一个旅游品牌，在上海市场比较成功，也很有特色，未来将整合到上市公司中。纳入上市公司后，“上航假日”依然将保持独立运营，并且要继续做大规模。另外，“上航假日”除了将获得原上海航空的资源支持外，今后东航的景区航线也将支持这一旅游品牌。