C919燃油系统概述

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燃油系统：

–储存燃油；

–向发动机供油；

–向辅助动力装置（APU）供油；

–控制加油和放油。

·燃油系统控制组件  

– 测量油箱内的燃油量和温度燃油系统控制组件通过燃油远程数据集中器接收油箱传感器数据，计算油箱 内的燃油量和燃油温度，并通过航电系统显示在驾驶舱。

– 控制加油

加/放油控制板通过燃油系统控制组件控制加油阀，实现加油控制。 燃油系统控制组件包含有两个相互独立的通道：通道1与通道2。通道1为主通道，航电系统使用接收自该通道的数据，直到该通道出现故障时启用通道2。

·燃油远程数据集中器

两部燃油远程数据集中器从每个油箱中的传感器收集下列信息：

– 燃油油面

– 燃油温度

燃油远程数据集中器将低油面传感器信号直接传递给航电系统，其它传感器信息 传输给燃油系统控制组件。 每个燃油远程数据集中器有两个测量通道，当一个测量通道失效时另一通道仍可以工作。

·油箱传感器

燃油远程数据集中器从下列油箱传感器接收信息：

– 温度传感器

– 油量传感器

– 低油面传感器

油箱内传感器布置如图所示。

油箱

燃油储存在：

– 左机翼油箱；

– 右机翼油箱；

– 中央油箱。

每个燃油箱都留有至少 2 % 的膨胀空间防止温度升高导致燃油溢出或油箱结构受损。

燃油箱还具有如下功能：

– 通气（消除压差）；

– 除水放沉淀；

中央油箱、集油箱与通气油箱底部安装有阀门，用于排出油箱内的水分等沉积物。

– 惰化（仅中央油箱，防止燃油燃烧）。

集油箱

每个机翼油箱内侧各设置一个集油箱。

在重力作用下，机翼油箱的燃油通过单向阀流入集油箱，并在机翼油箱引射泵的作用下，使集油箱始终处于满油状态，由集油箱直接向发动机供油，可保证在飞机不同姿态下，发动机能不间断地得到供油。

通气油箱每个通气油箱通过两条通气管将所有油箱与大气相连，保证油箱内外压差不超过限制值。

每个通气油箱中安装一个释压阀。当通气油箱的通气口发生堵塞导致油箱内外压差过大时，释压阀自动打开，避免油箱结构受损。

引射系统

引射系统的作用：

– 保证集油箱一直处于满油状态；

– 减少不可用燃油量。

当中央油箱内燃油消耗完毕时，中央油箱泵自动关闭，开始消耗机翼油箱的燃 油。机翼油箱油面下降至 2200 kg 以下时，油箱浮子阀落下，中央油箱引射泵将中央油箱底部的燃油传输至机翼油箱继续消耗，以减少不可用燃油量。机翼油箱引射泵将机翼油箱的燃油传输至集油箱，以保证集油箱一直处于满油状态。

惰化系统

惰化系统自动工作，利用引气制取富氮气体并充入中央油箱，通过降低油箱内氧气浓度来降低油箱燃烧的可能性。

发动机和APU供油

发动机供油

·概述

发动机供油系统负责在整个飞行包线范围内向发动机提供所需压力和流量的燃油。发动机供油分为以下两种情况：

– 油箱泵供油

可通过六台油箱泵（L1/L2/C1/C2/R1/R2）和交输供油阀实现任一油箱向任一发动机供油。

– 重力供油

当油箱泵失效影响正常供油时，若飞机位于 30000 ft 高度及以下，发动机可以通过重力供油。

注:

重力供油时无法使用中央油箱的燃油。

通过燃油控制（FUEL CONTROL）开关或发动机火警（ENG FIRE）开关关闭低压切断阀（LPSOV）可切断发动机供油。

·主要部件

··油箱泵

每侧的两个机翼油箱泵安装在相应的集油箱内，这四台机翼油箱泵向相应侧的发动机同时供油。两台中央油箱泵，分别与左、右机翼油箱内的供油系统连接，可以分别向两侧发动机供油。中央油箱泵出口压力高于集油箱内机翼油箱泵出口的压力。

··交输供油阀

交输供油阀用于连通左、右发动机供油管路，可以实现发动机交输供油。

正常情况下交输供油阀关闭。在交输供油阀打开的情况下，左、右集油箱和中央油箱中，任意一个油箱内的燃油均可向两侧发动机同时供油，或由各油箱同时给一台发动机供油，可用于纠正左、右燃油量不平衡。

··LPSOV

每侧供油系统均设有LPSOV，保证在发动机发生火情或其它有需要的情况下可以切断发动机供油。LPSOV由发动机火警（ENG FIRE）开关或燃油控制（FUEL CONTROL）开关控制。

·供油顺序

– 自动模式

燃油供给按下列顺序：

1. 在地面，发动机起动时由中央油箱供油。

2. 在地面，发动机起动 2 min 后且襟/缝翼（FLAPS/SLATS）构型大于等于1+F时，左、右发动机分别由相应侧机翼油箱单独供油。此阶段，燃油系统控制组件抑制中央油箱泵供油，同时机翼油箱油量大于 2200 kg ，机翼油箱浮子阀阻止引射泵将燃油从中央油箱供向机翼油箱。

3. 飞机爬升至空中且襟/缝翼（FLAPS/SLATS）构型小于等于1时，两台发动机由中央油箱供油。

4. 当中央油箱油量消耗完毕时，由机翼油箱向发动机供油，中央油箱油量为0且持续 5 min 后，中央油箱泵自动关闭。

– 人工模式

当选择人工模式时，可通过中央油箱泵开关开启或关闭中央油箱泵，系统不会自动抑制。

APU供油

左集油箱内安装一台APU直流泵，油箱泵（L1/L2/C1/C2/R1/R2）和APU直流泵都可以为APU供油。

APU直流泵由系统自动控制。满足以下任一条件，APU直流泵自动工作：

– 在地面，若左发动机未运转且APU供油阀打开；

– 在空中，若油箱泵L1、L2、C1三个中任意两个不工作且APU供油阀打开。

通过APU主开关（MASTER SW）或APU火警（APU FIRE）开关关闭APU供油阀，可切断APU供油。

加/放油系统

概述

加/放油系统具有压力加油、重力加油、压力放油和吸力放油功能。

右机翼前梁发动机外侧处布置有一个压力加油接头，在其附近布置有加/放油控制板，压力加油接头和加/放油控制板均被加油口盖覆盖，当加油口盖未关闭时，EICAS显示青色REFUEL DOOR NOT CLSD提示信息。左、右机翼油箱上壁板上设有重力加油口，同时每个油箱设有高油面传感器。

在每个油箱的加油管路上设置有加油阀，右翼管路上安装有一个放油阀。仅蓄电池供电时仍可加油。

压力加油

在自动加油模式下，在加/放油控制板上输入预选加油量，打开加油阀，燃油进入油箱。当达到预选加油量时，加油阀自动关闭，并将“STOPPED”信息显示在加/放油控制板上。  

在手动加油模式下，加油人员通过加/放油控制板手动控制加油阀，当加油量达到预期加油量，即可关闭加油阀。若系统故障或其它原因导致持续加油，当高油面传感器探测到高油位时，加油阀自动关闭，保证燃油不会溢出。

重力加

无法进行压力加油时，系统还可通过重力加油对左、右机翼油箱进行重力加油，但中央油箱无法进行重力加油。压力放油和吸力放油

在燃油控制板上打开交输供油阀，通过加/放油控制板打开放油阀，打开油箱泵进行压力放油，可以将油箱中的燃油输送进放油管，再从压力加油接头排出机外。发动机工作时不能执行放油。

吸力放油则通过压力加油接头实现，受第一个油箱先放空的影响，仅能放空一侧的机翼油箱，无法放空所有油箱。

燃油转输

在地面时，若需要重新平衡燃油负载，可将燃油由任一油箱转输至其他任何油箱。通过加/放油控制板打开放油阀，并通过驾驶舱内的燃油控制板打开目标放油箱内的油箱泵, 最后打开目标加油箱内的加油阀可实现燃油转输。

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对照图看比较直观

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