试验法排除B-82XX刹车储压器压力无法保持故障（A320）

艺博

写在前面，大家如果论坛里面想要找我探讨问题可以加我WX：13963910271（包括之前文章中大家感兴趣的现在已经在Aworld上的绝版资料（EXXX））。我有两个号，这个号只发技术文章很少登。
PS：这个文章只是抛转引玉，且只与现行版本的TSM部分搭边仅供借鉴思路。实际工作请按照读者各自航司要求执行。

某日航前，B-82XX航前发现停留刹车压力无法正常保持。依据MEL无法保留，故调机执行航班任务，飞机停场排故。

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参考TSM 32-45-00-810-801-A Loss of the Brake-Accumulator Pressure with Parking Brake Set to On 进行排故，涉及的部件有：电控停留刹车活门、停留刹车储压器、单向活门、刹车释压活门、备用刹车选择活门、黄系统刹车总管、左备用黄系统总管、右备用黄系统总管。发现该故障几乎涉及整个停留刹车系统的所有液压部件与管路，手册所给的排故思路需要断开液压管路，并安指定位置安装堵头然后进行打压测试观察液压部件的渗漏情况。

经过对停留刹车储压器经过简单的检查排故后未果后。本人当时因为需要交接故障给白班同事，在等待交接期间研究手册时想到是否可以通过某种方法来对排故流程进行简化。观察手册中的原理图：

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想到如果在机上改变停留刹车的设置（注释：依据AMM中相关介绍：停留刹车OFF时，电控活门102GG的C口（service port）与B口（return port）联通；停留刹车ON时，电控活门102GG的A口（pressure port）与C口（service port）联通）然后打开黄电动泵为刹车储压器增压然后关断压力，观察压力流失速率。那么如果压力流失速率几乎相同的话，那么图中的单向活门（check valve 3058GM）、黄系统刹车总管（manifold 3016GM）及其上刹车释压活门BRAKE RELIEF VALVE (3067GM)与备用刹车选择活门SEL VALVE-ALTN BRK (99GG)或储压器（accumulator 2582GM）可能是故障源（下图红圈）。如下：

反之，就是其他三个部件可能存在内漏。（图中蓝圈）

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本人于是在飞机上做了试验。试验多次后，根据试验结果总结出了三点结论：
1、无论是否设置停留刹车，刹车储压器压力流失均大于手册所要求的限度。
2、设置停留刹车的情况下压力流失比不设置停留刹车压力流失要快很多。
3、作动过几次停留刹车后，刹车储压器压力流失的情况有明显的改善。（较刚发现故障时压力流失慢了一些）

通过分析以上三点试验结论，分别可以对应得出以下判断：
1、飞机的停留刹车系统确实存在内漏现象；
2、疑似故障件为上图蓝圈中的部件；
3、由于作动停留刹车组件时导致了故障现象发生改变，故高度怀疑停留刹车电控活门（102GG）为故障源，活门内可能存在污染物或弹簧断裂。

本人将所作试验以及试验结论进行交接后下班，在当天傍晚更换了停留刹车电控活门（102GG）后故障排除。

反思：
1、遇见故障可以原理上进行分析，结合相关系统的工作原理基础上且在保障安全的前提下多进行一些试验，可以快速锁定故障源。
2、排故一定要留意故障现象特点，特别要留心故障现象发生改变的情况，并加以分析。
3、交接到位一定要落实好，可以为后续的工作节省大量人力物力。

4、TSM也是人编的里面存在一些疏漏的地方（此故障TSM只针对设置停留刹车时漏压的排故），抱着怀疑的态度来看这个手册，故障五花八门不可能一本手册能够完全涵盖。
5、另外类似故障排除后退件建议写清楚事情原委，让厂家帮忙检查部件内部是否存在污染物，然后合理开展后续维护工作。如果不说明白厂家很可能清洁以后检测合格又形成NFF件，为后续增添不必要麻烦。

关于停留刹车在不同设置条件，液压油路工作状态我标记了下，帮助大家更直观得了解该部件是如何工作的。比较粗糙大家凑合着看看吧。（上述排故用到的是情况2.和情况3.）
1.黄系统有压力时，备用刹车正常工作。示意图如下：（红色为供压、蓝色为回路、X符号为管路不工作）

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2.系统无压力时，停留刹车ON位，系统工作示意图：（红色为供压、蓝色为回路、X符号为管路不工作）

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3.系统无压力时，停留刹车OFF位，系统工作示意图：（红色为供压、蓝色为回路、X符号为管路不工作）

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石头123456

不错！如果图片再多点就更好了

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