浅析“起飞落地预增压”。

markjonsnow

飞机在起飞落地，会有预增压。那么其目的和意义是什么？是如何工作的？

      目的：2条本质都是为【旅客舒适】。

那么具体是如何达到其目的的呢？ 个人做出如下猜测。

     首先，根据各路资料查询，可知“预增压”为应对起飞落地时的“压力波动”。

    那么下面我们先解决，“压力波动”是如何产生的？
   
        根据“伯努利定理”有，定常流体，“速度减小，压力增加，速度增大，压力减小”。
        而“地面效应压力”则是“对于机翼下表面而言”接近地面时，压力增大，离开地面时，压力减小。


       根据以上两条，我们来分析起飞。
              1、起飞，加速，“排气活门”口流速增加，压力减小。“外流活门”若全开，则会形成紊流区，压力减小。从而使客舱压力减小。
              2、由于发动机尾流，影响外流活门处气流，同时，飞机离地期间姿态改变，也会影响外流活门处气流，引起压力变化。（具体如何变化，不清楚）
             3、飞机刚离地时，地效压力会减小。
                            因此，起飞时，客舱压力可能突然减小，
              
              再来分析落地
               与起飞刚好相反，压力可能突然增大。同时【落地时，速度变化比起飞要快】，所以压力变化可能更剧烈。

           


      接下来，我们再分析，如何减小这种压力波动。
     
               试想有一个密封空间，空间内部和外部有一大孔。那么当外部气压变化时，内部气压也会变化。但是如果孔越来越小， 那么内部气压要跟上外部气压变化，所需要的时间，就越久。

            因此，飞机同理，飞机在起飞，降落时，有两个小孔打开，一个是“排气活门”（不可控制）一个是“外流活门”

       如果，将外流活门，减小，或关闭，只留下“排气活门”，那么当压力波动时，就能有效将其抑制。

         因此，关闭外流活门，“预增压”，就应运而生了。同时，由于落地时，速度变化比起飞要快】，所以压力变化可能更剧烈。因此活门关闭的可能更多，产生更多预增压0.15，以应对压力波动。

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补充一下：
         高度表为何不在飞机加速时有波动？（伯鲁利定理？）
           
      原因：静压孔，开口很小，且结构特殊，因此，可能在静压孔口会形成一层“附面层”其底部流速永远为0。所以静压孔的压力不随速度而影响。
              但排气活门和外流活门，由于开口大，结构等问题，可能难以形成附面层，只能形成紊流层或涡流。
               

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