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[33灯光] 737NG ATA33 外部灯光介绍

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发表于 2021-1-23 21:51:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
737NG  ATA33  灯光(外部)
B737NG飞机灯光系统包括驾驶舱灯光、客舱灯光、货舱和附件勤务灯光、外部灯光和应急灯。
图片1.png
外部灯为飞机识别、方向及帮助飞机进行安全操作提供照明。外部灯光包括滑行和跑道转弯灯、机翼照明灯、着陆灯(包括固定式和可收放式)、防撞灯(包括两个红色和三个白色防撞灯)、位置灯(包括红、绿、白三种颜色)和航徽灯。
图片2.png
外部灯光由于显而易见,对于初入行业的新人,特别容易产生兴趣,下面仅仅对外部灯光做个简单的介绍。
一、滑行灯
作用:滑行和跑道转弯灯让飞行员在滑行时看到滑行道或跑道。
位置:滑行灯位于前起落架支柱的前部。它位于前轮转弯作动筒下方
图片3.png
控制电门:驾驶舱P5前头顶板。前起落架滑行灯有一个电门,当滑行灯电门处于ON或AUTO位时,28V交流电进入灯。
图片4.png
二、机翼照明灯
作用:大翼照明灯为大翼前缘提供照明。这样可使飞行员在夜间看到大翼前缘的结冰情况。
位置:大翼照明灯位于机身左右侧,大翼的上方和前方。
图片5.png
控制电门:驾驶舱P5前头顶板。可以使用大翼照明电门来控制右和左大翼照明灯,当两位拨动电门处于ON位时,115v交流电将进入大翼照明灯。灯组件中的固定降压变压器将电压降低至12伏。
图片6.png
三、着陆灯(包括固定式和可收放式)
作用:着陆灯帮助飞行员在起飞和着陆期间看清跑道。
1、固定式
位置:固定着陆灯位于每个大翼的翼根区域。
图片7.png
控制电门:驾驶舱P5前头顶板。一个双位拨动电门控制固定着陆灯,当固定着陆灯电门处于ON位时,115V交流电(伏特交流电)进入降压变压器。降压变压器将电压降为28V交流电。
图片8.png
2、可收放式
位置:可收放着陆灯位于机身上,与冲压空气进气口板相邻。
图片9.png
控制电门:驾驶舱P5前头顶板。一个三位拨动电门控制可收放着陆灯,电门有以下位置:
RETRACT; the light retracts and is off
RETRACT;灯收上并熄灭
EXTEND; the light extends and the light is parallel to the aircraft water line
EXTEND;灯放下,灯与飞机水线平行
ON; the light is on.
ON;灯亮起。
仅当电门处于ON位时,灯才会点亮。
当可收放着陆灯电门于RETRACT位时,115V交流电进入灯的收上马达。
当电门处于EXTEND位时,115V交流电进入灯内的放下马达。
当电门处于ON位时,着陆灯放下。当灯在全放下的五度范围内时,灯将亮起。
图片10.png
四、跑道转弯灯
作用:滑行和跑道转弯灯让飞行员在滑行时看到滑行道或跑道。
位置:跑道转弯灯位于前缘翼根处,靠近翼身整流罩,与固定着陆灯相邻。
图片11.png
控制电门:驾驶舱P5前头顶板。每个跑道转弯灯有一个电门。当跑道转弯电门处于ON位时,28V交流电(伏特交流电)进入灯。
图片12.png
五、防撞灯
作用:防撞灯使飞机在空中和地面时更容易被看到。
位置:机身顶部和底部各有一个红色防撞灯。上下防撞灯是相同的。
有三个白色防撞灯,每个翼尖上有一个,飞机尾锥上有一个。
图片13.png
控制电门:驾驶舱P5前头顶板。每个防撞系统都有一个控制电门。
红色防撞灯以每分钟42次的频率闪烁。上下防撞灯同时闪烁。在控制电门处于ON位时,115v交流电将进入每个防撞灯的电源组件。
图片14.png
对于白色防撞灯,当控制电门处于STROBE和STEADY位时,115v交流电将进入每个防撞灯的电源组件,防撞灯开始工作。
图片15.png
六、位置灯
作用:位置灯向其他飞机上的人或地面人员显示此信息
   Airplane position
飞机位置
   Direction
航向
   Attitude.
姿态。
位置:每个翼尖都有位置灯,这些灯位于翼尖的前缘和后缘。位置灯为红色、绿色和白色的白炽灯。左前位置是红色的。右前方位置是绿色的。尾部位置灯是白色的。
图片16.png
控制电门:驾驶舱P5前头顶板。位置灯电门处于STEADY或STROBE&STEADY位时,115v交流电进入降压变压器。降压变压器将115v交流电降低到位置灯的工作电压。
图片17.png
七、航徽灯
作用:航徽灯帮助显示垂尾上的航徽或徽标。
位置:灯位于每个水平安定面的上表面。靠近前缘。
图片18.png
控制电门:驾驶舱P5前头顶板。航徽灯电门来控制航徽灯操作。当航徽灯电门处于ON位时,115v交流电进入航徽灯。徽标灯有一个降压变压器。变压器将115v伏交流电降低为28伏交流电。
图片19.png
附:有些构型的飞机着陆,滑行和跑道转弯灯(LTRTL)系统使用发光二极管(LED)阵列。主LED阵列包括1个内和1个外LED阵列,独立工作以实现冗余目的。
着陆,滑行和跑道转弯灯(LTRTL)系统的设计是为了延长飞机寿命。有两个变量可以降低LTRTL系统的亮度:
•可用的LED数量(更多LED故障=亮度降低)
•LED在其寿命期间累加的总服务时间(LED亮度随使用时间而降低)。
LED阵列可能有多个LED故障(最多18个),并且根据设计阵列的功能和光度是可接受的。类似地,如果没有硬LED故障,主LED阵列设计用于在正常LED老化的情况下为飞机寿命期间的夜间操作提供可接受的跑道照明。然而,LED硬故障的各种组合(有多少LED已经失效)与LED的使用年限一起将影响整体光度性能。
下面将对其进行单独的说明:
作用:主阵列让飞行员在着陆,起飞和滑行时看清滑行道或跑道。
NOTE:
相同的LED主阵列用于着陆和滑行灯两种功能;
在着陆和起飞(着陆模式)期间,主阵列以最大功率控制等级工作
在滑行(滑行模式)期间,主阵列在比着陆期间更低的功率控制等级下工作。
跑道转弯灯让飞行员在滑行时看清滑行道或跑道。左跑道转弯灯指向偏离前轴向左约32度。右跑道转弯灯指向偏离前轴向右约32度。
位置:左主阵列位于左大翼护板中。右主阵列位于右大翼护板中。
左跑道转弯灯位于左大翼护板中。它与左主阵列相邻。右跑道转弯灯列位于右大翼护板中。它与右主阵列相邻。
图片20.png
控制电门:驾驶舱P5前头顶板。有三个电门控制主阵列和跑道转弯灯。一个电门控制主阵列用于滑行模式。一个电门控制左跑道转弯灯。一个电门控制右跑道转弯灯。
一个电门控制左主阵列的着陆模式。一个电门控制右主阵列的着陆模式。
TAXI电门处于ON或AUTO位时,左右电源组件为左右主阵列供电,但功率等级低于着陆模式。
当以下情况出现时,滑行灯会自动关闭:
   Taxi light switch in AUTO
滑行灯电门在AUTO位
   Nose landing gear is NOT in the down and locked position.
前起落架不在放下且锁定位置。
当左跑道转弯电门处于ON位时,左电源组件为左跑道转弯灯供电。当右跑道转弯电门处于ON位时,右电源组件为右跑道转弯灯供电。
当左LANDING电门处于ON位时,左电源组件为左主阵列供电。当右LANDING电门处于ON位时,右电源组件为右主阵列供电。
注意:着陆灯不是为了在静止空气中连续使用而设计的。只适合短暂使用。

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