737NG ATA33 外部灯光介绍

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737NG  ATA33  灯光（外部）

B737NG飞机灯光系统包括驾驶舱灯光、客舱灯光、货舱和附件勤务灯光、外部灯光和应急灯。

外部灯为飞机识别、方向及帮助飞机进行安全操作提供照明。外部灯光包括滑行和跑道转弯灯、机翼照明灯、着陆灯（包括固定式和可收放式）、防撞灯（包括两个红色和三个白色防撞灯）、位置灯（包括红、绿、白三种颜色）和航徽灯。

外部灯光由于显而易见，对于初入行业的新人，特别容易产生兴趣，下面仅仅对外部灯光做个简单的介绍。

一、滑行灯

作用：滑行和跑道转弯灯让飞行员在滑行时看到滑行道或跑道。

位置：滑行灯位于前起落架支柱的前部。它位于前轮转弯作动筒下方。

控制电门：驾驶舱P5前头顶板。前起落架滑行灯有一个电门，当滑行灯电门处于ON或AUTO位时，28V交流电进入灯。

二、机翼照明灯

作用：大翼照明灯为大翼前缘提供照明。这样可使飞行员在夜间看到大翼前缘的结冰情况。

位置：大翼照明灯位于机身左右侧，大翼的上方和前方。

控制电门：驾驶舱P5前头顶板。可以使用大翼照明电门来控制右和左大翼照明灯，当两位拨动电门处于ON位时，115v交流电将进入大翼照明灯。灯组件中的固定降压变压器将电压降低至12伏。

三、着陆灯（包括固定式和可收放式）

作用：着陆灯帮助飞行员在起飞和着陆期间看清跑道。

1、固定式

位置：固定着陆灯位于每个大翼的翼根区域。

控制电门：驾驶舱P5前头顶板。一个双位拨动电门控制固定着陆灯，当固定着陆灯电门处于ON位时，115V交流电（伏特交流电）进入降压变压器。降压变压器将电压降为28V交流电。

2、可收放式

位置：可收放着陆灯位于机身上，与冲压空气进气口板相邻。

控制电门：驾驶舱P5前头顶板。一个三位拨动电门控制可收放着陆灯，电门有以下位置：

• RETRACT; the light retracts and is off

RETRACT；灯收上并熄灭

• EXTEND; the light extends and the light is parallel to the aircraft water line

EXTEND；灯放下，灯与飞机水线平行

• ON; the light is on.

ON；灯亮起。

仅当电门处于ON位时，灯才会点亮。

当可收放着陆灯电门于RETRACT位时，115V交流电进入灯的收上马达。

当电门处于EXTEND位时，115V交流电进入灯内的放下马达。

当电门处于ON位时，着陆灯放下。当灯在全放下的五度范围内时，灯将亮起。

四、跑道转弯灯

作用：滑行和跑道转弯灯让飞行员在滑行时看到滑行道或跑道。

位置：跑道转弯灯位于前缘翼根处，靠近翼身整流罩，与固定着陆灯相邻。

控制电门：驾驶舱P5前头顶板。每个跑道转弯灯有一个电门。当跑道转弯电门处于ON位时，28V交流电（伏特交流电）进入灯。

五、防撞灯

作用：防撞灯使飞机在空中和地面时更容易被看到。

位置：机身顶部和底部各有一个红色防撞灯。上下防撞灯是相同的。

有三个白色防撞灯，每个翼尖上有一个，飞机尾锥上有一个。

控制电门：驾驶舱P5前头顶板。每个防撞系统都有一个控制电门。

红色防撞灯以每分钟42次的频率闪烁。上下防撞灯同时闪烁。在控制电门处于ON位时，115v交流电将进入每个防撞灯的电源组件。

对于白色防撞灯，当控制电门处于STROBE和STEADY位时，115v交流电将进入每个防撞灯的电源组件，防撞灯开始工作。

六、位置灯

作用：位置灯向其他飞机上的人或地面人员显示此信息

•   Airplane position

飞机位置

•   Direction

航向

•   Attitude.

姿态。

位置：每个翼尖都有位置灯，这些灯位于翼尖的前缘和后缘。位置灯为红色、绿色和白色的白炽灯。左前位置是红色的。右前方位置是绿色的。尾部位置灯是白色的。

控制电门：驾驶舱P5前头顶板。位置灯电门处于STEADY或STROBE＆STEADY位时，115v交流电进入降压变压器。降压变压器将115v交流电降低到位置灯的工作电压。

七、航徽灯

作用：航徽灯帮助显示垂尾上的航徽或徽标。

位置：灯位于每个水平安定面的上表面。靠近前缘。

控制电门：驾驶舱P5前头顶板。航徽灯电门来控制航徽灯操作。当航徽灯电门处于ON位时，115v交流电进入航徽灯。徽标灯有一个降压变压器。变压器将115v伏交流电降低为28伏交流电。

附：有些构型的飞机着陆，滑行和跑道转弯灯（LTRTL）系统使用发光二极管（LED）阵列。主LED阵列包括1个内和1个外LED阵列，独立工作以实现冗余目的。

着陆，滑行和跑道转弯灯（LTRTL）系统的设计是为了延长飞机寿命。有两个变量可以降低LTRTL系统的亮度：

•可用的LED数量（更多LED故障=亮度降低）

•LED在其寿命期间累加的总服务时间（LED亮度随使用时间而降低）。

主LED阵列可能有多个LED故障（最多18个），并且根据设计阵列的功能和光度是可接受的。类似地，如果没有硬LED故障，主LED阵列设计用于在正常LED老化的情况下为飞机寿命期间的夜间操作提供可接受的跑道照明。然而，LED硬故障的各种组合（有多少LED已经失效）与LED的使用年限一起将影响整体光度性能。

下面将对其进行单独的说明：

作用：主阵列让飞行员在着陆，起飞和滑行时看清滑行道或跑道。

NOTE:

相同的LED主阵列用于着陆和滑行灯两种功能；

在着陆和起飞（着陆模式）期间，主阵列以最大功率控制等级工作

在滑行（滑行模式）期间，主阵列在比着陆期间更低的功率控制等级下工作。

跑道转弯灯让飞行员在滑行时看清滑行道或跑道。左跑道转弯灯指向偏离前轴向左约32度。右跑道转弯灯指向偏离前轴向右约32度。

位置：左主阵列位于左大翼护板中。右主阵列位于右大翼护板中。

左跑道转弯灯位于左大翼护板中。它与左主阵列相邻。右跑道转弯灯列位于右大翼护板中。它与右主阵列相邻。

控制电门：驾驶舱P5前头顶板。有三个电门控制主阵列和跑道转弯灯。一个电门控制主阵列用于滑行模式。一个电门控制左跑道转弯灯。一个电门控制右跑道转弯灯。

一个电门控制左主阵列的着陆模式。一个电门控制右主阵列的着陆模式。

当TAXI电门处于ON或AUTO位时，左右电源组件为左右主阵列供电，但功率等级低于着陆模式。

当以下情况出现时，滑行灯会自动关闭：

•   Taxi light switch in AUTO

滑行灯电门在AUTO位

•   Nose landing gear is NOT in the down and locked position.

前起落架不在放下且锁定位置。

当左跑道转弯电门处于ON位时，左电源组件为左跑道转弯灯供电。当右跑道转弯电门处于ON位时，右电源组件为右跑道转弯灯供电。

当左LANDING电门处于ON位时，左电源组件为左主阵列供电。当右LANDING电门处于ON位时，右电源组件为右主阵列供电。

注意：着陆灯不是为了在静止空气中连续使用而设计的。只适合短暂使用。

quinn747

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宁静致远2016

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