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[21空调] 关于 MEL 21-02-04的问题

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随机机械师

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2021-1-22 20:04:10 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国河北石家庄
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道


回答最近被问到的一个问题,之前也有人提到过。关于空调组件活门位置指示的保留

MEL 21-02-04A 活门指示信号一直在开位:

关于 MEL 21-02-04的问题-1.jpg

▲ 正常没有任何影响


MEL 21-02-04B 活门指示信号一直在关位:

关于 MEL 21-02-04的问题-2.jpg


为什么MEL 21-02-04B 活门指示信号一直在关位」不允许无发动机引气或APU-to-pack起飞,而MEL 21-02-04A允许呢?

这个其实MEL里已经给出来了,组件活门指示信号失效在关闭位会导致组件OFF信号送至EEC/FMC:
FMC的目标将会太高,导致发动机增压和增加EGT和N2的超速的可能性

关于 MEL 21-02-04的问题-3.jpg


其实就是起飞/爬升阶段使用全推力时,对应的油门杆角度,无引气条件下,目标N1会相比使用引气时增加。而发动机实际是使用了引气,从而有可能导致超转或EGT超温,所以MEL不让使用自动油门。

无发动机引气起飞程序:

关于 MEL 21-02-04的问题-4.jpg


使用无发动机引气起飞后,还是要打开发动机引气的。这样如果组件活门信号OFF位,但实际组件活门是打开的,发动机引气被使用,这样对应的油门杆位置下,有可能导致相应侧的发动机超转或EGT超温

关于 MEL 21-02-04的问题-5.jpg


所以MEL 21-02-04B不允许无发动机引气或APU-to-pack起飞

另外,这个MEL是有错误的:

关于 MEL 21-02-04的问题-6.jpg


目前有三种件号的空调组件活门,适用不同的飞机:
  • 737-700,件号396498-2

  • 737-800 非eFLOW构型,件号396608-1

  • 737-800 eFLOW构型,件号63396754-2


这些活门上都有等效的位置电门给飞机系统提供活门的打开和关闭信号,所以这个MEL应该是适用所有737NG机型的。

关于 MEL 21-02-04的问题-7.jpg


厂家计划在后续MMEL版本中修订。






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见习机务员

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发表于 2021-1-22 23:44:56 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江
其实就是起飞/爬升阶段使用全推力时,对应的油门杆角度,无引气条件下,目标N1会相比使用引气时增加。而发动机实际是使用了引气,从而有可能导致超转或EGT超温,所以MEL不让使用自动油门。


这句话怎么理解啊,无引气怎么后面说发动机实际使用引气??
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见习机务员

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发表于 2021-1-22 23:47:09 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江
另外apu给空调供气怎么不行呢?
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机务学徒工

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发表于 2021-1-27 11:12:29 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
纳尼 你们mel是中文的吗 羡慕
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试用期机务

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发表于 2021-1-27 13:17:59 | 显示全部楼层 来自: 中国广东揭阳
发动机实际是使用了引气
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