737NG飞机组件活门故障导致左右发N1目标值显示不一致

jlhuang_05

本篇原发于2019年6月21日（原文已删），更新了部分内容。

01

两个案例

2020/11/19 737-800飞机

试车时发现左右发N1目标值不一致，CDU检查右组件电门关时，活门打开。

N1目标值不一致

电门和活门不一致

将左右组件打开后，左右发N1目标值一致，组件电门和活门位置指示一致。判断组件活门故障，更换后正常。

N1目标值一致

组件电门活门一致

2019/4/17  737-800飞机

机组反映N1目标值不一致，译码多个航段数据显示右组件活门一直在开位，更换右组件活门后故障排除。

右组件关报文

译码右组件关

02

快速处理建议

N1目标值不一致，首先检查左右组件电门位置是否一致（引气电门最好也看下）。如果不一致，同时打开或者关闭组件，再检查N1目标值。

如组件活门有问题，需要判断组件活门是指示故障还是真实故障。可参考AMM34-61-00-730-001通过CDU检查活门和电门位置，以及活门实际位置（机械指示）判断，或者运转空调判断组件工作情况。

CDU检查活门和电门位置方法（往下滑）。

往下滑

往下滑

往下滑

往下滑

往下滑

到底了

如果组件活门真实故障，按MEL21-01-01-01单组件失效保留，有高度限制，需要通知签派。如果活门位置指示故障，按MEL21-02-04 位置指示器失效保留，分失效在开位和关位两种保留。

如果组件活门没问题，再根据FIM22-31 TASK 801自检自动油门系统有无故障。

03

原理介绍

  

组件电门有三个位置：OFF、AUTO和HIGH位。电门在OFF位时，关闭线圈通电，活门关闭；在AUTO位时，打开线圈通电，活门打开，此时低流量线圈接通，组件在低流量模式。在HIGH位时，低流量线圈断电，活门在高流量模式。此时，如果地面使用APU引气，组件在APU高流量模式。电门在AUTO位，组件过热时，K8继电器转换，活门关闭。如果另一侧组件活门关闭，K18继电器转换，低流量线圈断电，组件转换到高流量模式。

组件电门和活门位置将信号传给DFDAU，QAR译码可以查看活门和电门位置。值得注意的是，在检查QAR数据时，电门的位置只有两种状态，HIGH和LOW，HIGH对应的是关位和高流量位，LOW对应的是自动位。

组件过热关闭时，译码组件流量参数和人工关闭单组件的译码参数一样，流量参数跟电门位置没有直接关系，只跟控制线路有关。关于电门和位置的译码，可查看《组件灯自动点亮和再现点亮是怎么回事》这篇文章，里面有一些参数。

组件本体上还有一个机械指示，用于判断活门真实工作情况。

04

故障分析

电门和活门位置不一致有三种模式。

第一，电门开活门关。相应组件不工作，需要按MEL保留单组件，有高度限制。

第二，电门关活门开。活门非指令打开，可能导致发动机起动慢故障，起动发动起前需要关闭引气电门。

第三，电门和活门作动一致，但是活门指示异常。空调能正常使用，也不会导致漏气。

N1目标值根据飞机各系统的参数计算，其中一个参数来源组件活门位置，跟组件电门没有关系。无论活门真实故障还是指示故障，只要CDU接收两个组件活门位置不一致，N1目标值就会有差异，并且自动油门系统不会检测到故障。

当检查发现N1值不一致时，可以参考AMM34-61-00-730-001通过CDU检查活门和电门位置。如显示位置不一致，再检查活门实际位置（机械指示）是否正常，以判断活门出现指示故障还是真实故障，也可以通过测试空调判断活门是否正常。对于地面无法重现的故障，可以查看QAR数据，还原当时的故障情况。 

如果检查组件活门没有问题，再根据FIM22-31 TASK 801自检自动油门系统有无故障。

◆故障案例｜引气渗漏导致发动机起动慢

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空接之城

非指令打开启动发动机前应该人工关断活门吧，电门已经失去控制作用了，保证发动机顺利start

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jlhuang_05

空接之城 发表于 2021-11-28 23:07
非指令打开启动发动机前应该人工关断活门吧，电门已经失去控制作用了，保证发动机顺利start

没有人工关断呀

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