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[26防火] 案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换

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发表于 2020-8-3 13:29:12 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国天津

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案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-1.jpg


上一篇推文转载了阮工的关于发动机火警探测系统的案例,推文中就系统原理及分析进行了详细的说明。今天的文章结合案例说明一下SWPM的应用。




01

事件背景


2020年7月,B-13XX飞机航前进行发动机火警测试时发现左发A环路测试不通过,发动机/APU火警探测控制组件M279发现故障代码为风扇上故障。

案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-2.jpg


检查风扇上探测组件M1757时,发现MW0315线束与M1757探测组件连接处的某个接线片松动,在轻轻晃动此接线片后故障恢复,测试正常,拆下接线片发现内部已经有部分线芯断裂,更换接线片后测试正常。

案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-3.jpg


两天后,左发A环路火警故障再次出现,但故障代码变为风扇下。

案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-4.jpg


依据FIM测量阻值时发现环路线束阻值大于1000Ω(手册标准小于3Ω),后续便断开DP1501/DJ2501后分别测量两侧MW0315与MW0325线束电阻。测量发现MW0325阻值明显过大,而详细检查时发现M1760核心机右探测组件与MW0325线束连接的某个接线片断裂。更换接线片后测量阻值恢复正常。

案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-5.jpg


后续顺便检查了其他探测组件的所有接线片的状态良好。


然而,几天后左发火警A环路故障再次出现,代码又变为风扇上,依据FIM手册测量M1757探测组件term A/1对地电阻位无穷大(手册标准为5921±297欧姆),更换M1757探测组件后测试正常。(折腾了这么多天故障现象才算稳定了 案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-6.jpg

案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-7.jpg




02

系统简介


分布于发动机周围的火警/过热探测组件通过感受温度的变化,导致探测组件内部的电路发生改变,发动机/APU火警探测控制组件感知到电阻的变化而向驾驶舱输出火警/过热信号,从而点亮相应的灯光,触发相应的音响警告。

案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-8.jpg


每台发动机上有4个探测组件,每个组件由2个探测器组成,一端为A环路探测器,另一端为B环路探测器,2个探测器在支撑管路里构成1个探测组件。

案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-9.jpg


探测器的感温管路内部气压随着周围温度的变化而变化,由于感温管路内压力不同分别触发作动探测器内部的火警或过热压力电门,使之改变探测器内部的电路结构,发动机/APU火警探测控制组件根据电阻不同而向驾驶舱输出火警或过热信号。当探测器内的感温管路发生气体泄漏时,探测器内部的FAULT电门由闭合状态切换为断开状态,使发动机/APU火警探测控制组件感受到探测器无穷大的电阻而向驾驶舱输出故障信号。

案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-10.jpg




03

排故思路


由于发动机/APU火警探测控制组件M279是通过感受电阻的不同而探测火警、过热、故障信号,而发动机的探测组件均为并联,所以组件自检测试的代码并不一定能够真实的指向故障所在(当然,由于A/B环路是分开的,组件指向的故障环路是真实可信的),一般判断故障的方法就是断开DP1501/DJ2501(A环路)或DP1601/DJ2601(B环路),分段测量探测组件及导线束的电阻。


1、针对火警、过热、故障,FIM 26-10 TASK 805中给出了不同的电阻范围,阮工之前的推文中也总结出了更详细的电阻范围表格,但由于发动机内部探测组件周围温度变化范围较大,或者下雨导致发动机内部有水气等情况的存在,有时故障现象并不能稳定存在,这无形中给我们的排故工作增加了难度;


2、正如阮工所说:线路故障,并不是简单的短路或断路,不能单纯地靠测量线路通断电阻来判断线路的好坏,有时候由于故障导致线路之间串入或并入电阻而导致总电阻仅有较小的变化,这时需要引起我们的注意;


3、因发动机高温高振动容易导致接线片等位置出现松动/腐蚀/断裂问题,应该着重检查火警导线与探测组件之间的连接处。




04

更换接线片


以风扇上探测组件与导线束连接的接线片为例,接线片在WDM中的位置如图:

案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-11.jpg


注意图中这个标识:

案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-12.jpg


在WDM中的00章节有符号介绍:

案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-13.jpg


针对这类供应商提供的设备,WDM中并未给出所有信息,例如设备号、件号、线号等信息。所以需要通过其他途径去查询需要的信息,比如CMM或IPC等手册。


一般的方法就是查询IPC。

案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-14.jpg


案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-15.jpg


三个接线片件号并不一致,对于322341和322320这两个接线片,按照SWPM的使用方法,通过FRONT MATTER交叉索引,很容易在SWPM20-30-11中找到,但SWPM中找不到184204-1这个接线片的相关信息。


这时可以试着通过导线束MW0315的CMM找找看,可是波音网上无法查询该导线束的CMM。

案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-16.jpg


案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-17.jpg


其实发动机上的部件,可以通过发动机监控网站下载相应的手册,本人没有账户,所以此路不通,换条路试试。


我们还可以借助强大的bing,通过搜索,可以查询到184204-1这个接线片的信息:10号孔,适用于16-22号线,耐高温,镍制品等内容。

案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-18.jpg


有了以上信息,就可以在SWPM20-30-11中套用Tyco/AMP Solid Nickel High Temperature Terminal Lugs部分的施工程序。
案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-19.jpg


在件号和描述部分,给出了相应的施工程序:Paragraph 2.I.

案例 | 发动机火警探测导线束接线片的更换-20.jpg


点击超链接,跳转到Paragraph 2.I.施工程序,施工程序中给出了相应的压接工具、热缩管、剥线长度的要求等信息。注:由于WDM中未提供线径等信息,且无法查询CMM,线径信息需要通过实物确认。


耗材、工具等信息准备好之后,按照施工程序进行施工即可。



写到最后


如何在手头资源有限的情况下,利用现有手册完成相应的工作。
这也算是一种技巧吧。




END


往期精选


737NG发动机火警探测环路故障

案例 | 更换手持麦克插孔

737NG-发动机VCD Seal检查提示



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发表于 2020-8-3 18:43:00 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北
很好!!!机务太穷了,要不然咋也赏点
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 楼主| 发表于 2020-8-3 18:57:48 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
手扶拖拉机!! 发表于 2020-08-03 18:43
很好!!!机务太穷了,要不然咋也赏点

哈哈,点个赞就算只吃了
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发表于 2020-8-4 13:29:37 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江哈尔滨
好文章,接线片很多时候适用性和施工法容易被工作者忽略,有一次换着陆灯接线片发现以前换的接线片件号都不对
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 楼主| 发表于 2020-8-4 19:33:20 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
heading03 发表于 2020-08-04 13:29
好文章,接线片很多时候适用性和施工法容易被工作者忽略,有一次换着陆灯接线片发现以前换的接线片件号都不对

是啊,很多不起眼的工作都容易被忽略
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发表于 2020-8-4 19:56:45 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
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不要只看表面的信息!
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 楼主| 发表于 2020-8-4 20:27:48 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
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发表于 2021-3-25 11:21:06 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
求教楼主bing功能是个啥玩意?
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发表于 2021-4-1 16:35:37 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
好帖
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 楼主| 发表于 2021-4-2 21:27:48 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
二绵 发表于 2021-3-25 11:21
求教楼主bing功能是个啥玩意?

就是一个搜索引擎,和百度、谷歌类似
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