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发动机振动值高，属于航线上常见的发动机故障。
之前，大部分发动机振动高都是机组反映的。
但是，最近AHM上增加了发动机振动值高的报警（门限值为1.6），机队这种故障一下子就多了起来。
分享最近的一个案例吧。
1
某737-800飞机，2019年9月30日，在石家庄执行定期的双发风扇叶片润滑。润滑完成后试车，左发最大振动值0.7，右发0.3。
根据经验，一般发动机在完成定期风扇叶片润滑后，试车振动值一般在0.4以下，左发0.7稍微偏高。同时维修人员还反映，安装最后一个风扇叶片平台时，特别紧。
2019年10月4日，AHM上触发有N1T振动值高的报警，最高振动值1.6：
随后几天继续触发N1T振动值高的报警，最高振动值1.7：
由于这台发动机之前振动值一直很低，9月30日完成风扇叶片润滑后，振动值才突然升高的。
工程师判断是润滑效果不好，10月9日下发指令要求再次润滑。
看到指令后，我看了看AHM报文数据，判断这台发动机应该通过配平就能把振动值降下来。
于是与工程师沟通，先进行配平，如果振动值还降低不了，再进行润滑。
10月9日，完成风扇叶片配平后，进行振动测试试车最高0.3，后续监控发动机振动已恢复正常。
2
关于发动机振动值，之前也专门进行过分析：
为了帮助大家更好的理解，本来计划好要写一个发动机振动指示专题的：
貌似效果不是很好，后面没有继续再写了。
很多人可能有疑问：这台发动机，明明是进行风扇叶片润滑，才导致的振动值高，为什么我没有选择重新润滑，而是要进行配平呢？
其实关于这个问题，我在之前的课件里已经写过了：
就这个案例来说，风扇叶片润滑和风扇叶片配平可能都能解决问题，但是风扇叶片配平相对风扇叶片润滑来说，工作量要小得多。
更关键的是，这个案例里，风扇叶片配平100%能解决问题，而风扇叶片润滑确不一定。
为什么这么说呢？
我们看AHM上报文：
会发现振动的大小和相位角都很稳定。
所以这种一看就非常适合风扇叶片配平。
3
所谓高人，往往能一语中的，早已看清事物的本质，以不变应万变。
人物趣事毛泽东问秘书田家英，什么是政治？
田家英一口气说出许多有关政治的阐述，并一一作了评价。
毛泽东摇了摇头，笑道：“政治也没有你说的那么复杂，我们的政治，就是怎么令敌人越来越少，令同志越来越多。朋友多的政府就是好的政府，敌人多的政府就是坏的政府。”
阎锡山问幕僚赵承绶：“什么叫政治？”
赵引经据典，滔滔不绝。
阎笑：“没那么复杂！所谓政治，就是让对手下来，咱们上去！”
阎又问赵：“什么叫宣传？”
赵又洋洋洒洒，说古论今。
阎更加不屑：“没那么复杂！所谓宣传，就是把别人说得一无是处、自己完美无缺，让大家都认为咱们好，别人不好！”
那么发动机振动的本质是什么呢？▼
发动机振动其实就是存在的不平衡矢量，即动量矩大小和方向。by 机务在线 @ryn_82
对应到风扇叶片配平，其实就是AVM里存储的，用来计算最终配平方案的不平衡数据：
表示所需的配重大小：590 gm-cm，方位：175°
风扇叶片配平的本质就是在对应方位加减配重（配平螺钉），来抵消引起发动机振动的不平衡矢量。
AVM计算配平方案的本质就是矢量合成，其遵循的原则：使用最少的配重，即使P07/P14配平螺钉数量最多。
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完
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发表于 2019-10-21 22:38:44
