737NG空调STCV、TCV、TRIM PRSOV感压管断裂后简易处置方法

xxxjjjwww3 · 发表于 2019-2-26 22:50:01

案例一、STCV 感压管断裂

2018.8.17-8.21日，B19XX因左空调备用TCV的感压管损伤和变形，导致飞机停场5天。现分析如下：

一、排故过程：

8.17日，B19XX飞机近期反映左空调舱次级散热器出口管路漏水，更换卡箍无效，后续检查发现次级散热器出口有缺损不平整，17日上午停场更换散热器，往下取散热器时，发现件号为213A1401-72的空调备用TCV感压管断裂（全球无货），同时还发现靠进STCV的二根件号为213A1401-57，213A1401-58感压管有变形超标（东航有备件）（见下图），由于213A1401-72的空调备用TCV感压管全球无货，编写SR：3-4288520922提出用堵头堵住受损管路连接的ACM涡轮出口和STCV后按MEL21-34A放行。波音回复：不同意这么做，同时提供了采用P/N 213A1401-35 和AS138-06N0080L的管路组合代替断裂的213A1401-72飞10天。

8.18日，由于组合件好的管路和断裂的管路没有到货日期，且东航管路无法修复。山西积极与波音沟通，并提供了另外一个案例（今年5.3日，B5368感压管断裂SR：4-4059673933）

18日18:23波音同意拆除感压管，用堵头堵住两端，办理备用TCV失效放行。在恢复工作中发现另一根受损的管子（PN：213A1401-57）调拨的新件与旧件弯曲形状存在差异，无法安装，计划 19日再次向附件部提出从外地调拨管路。

8.19日，发现调拨过来的管子PN：213A1401-57还是直的，通过查看波音安装图纸和与其他飞机比对，发现19XX装机的213A1401-57和213A1401-58管路走向存在问题，走向在备用TCV下方，而正确的走向应是备用TCV上方，由于改变管路走向需使用外力导致-57和-58的管子扭转变形（见下图）；调拨来的213A1401-57的管子没问题，安装中，由于-58的管子在飞机上，维修人员在安装-57的时候顺着-58的走向，安装困难，才发现问题。至此已经按照原计划进一步恢复散热器。

8.20日，在测试中左组件出口出现不明原因的温度升高情况（左pack温度达到80度），以及因备用TCV一根感压管的缺失，导致水分离器大量结冰的现象（见附件），询问波音后：波音推翻了之前拆管子办保留的意见，目前只同意用213A1401-35和AS138-06N0080L组合替代原管子213A1401-72的方案恢复飞机。另所需的213A1401-35和AS138-06N0080L已到达国内报关后送抵太原。

8.21日，凌晨临时安装管路213A1401-35和AS138-06N0080L抵达太原，完成了所有工作后飞机测试正常，恢复运力，投入航班。

二、原理分析

1、STCV功用：当主TCV故障后提供备用供气给空调系统、增加PACK出口温度防止冷凝器结冰。STCV是电控气动活门，当冷凝器即将结冰时会产生压差，STCV内部的高压和低压DELTAP私服活门开始作动，使热气进入冷凝器，当结冰现象消失后压差消失，STCV重新回到关位。同时PZTC或PFTC也会利用电信号控制STCV作动。

MEL 如下：

2、我们提出的用堵头堵住受损管路连接的ACM涡轮出口和STCV后按MEL21-34A放行，实际测试中发现了ACM出口的混合腔结冰，这个原因时什么呢？通过以下分析可以得出由于STCV单向活门处没有安装堵头，而ACM涡轮出口安装了堵头，空调工作的情况下造成了STCV LOWPRESS DELTAP压差，活门打开，过多的热气进入管道，使空调温度增加。如果我们同时再把STCV单向活门也堵住，理论上只是失效了STCV内部的低压控制路，高压控制路和电控之路还能正常工作。空调能正常工作，并满足MEL21-34A。

3、213A1401-57和213A1401-58管路走向存在问题，由于AMM和IPC对于管路走向图画不明显，需要对照适用的DRAWING来确认。

确定DRAWING 的快速方法如下

A、在该管路所在的IPC根目录下找到-1确认空调舱管路是213A1004-11系列

B、在波音网Engineering Information Delivery中输入213A1004，并选择PL。确定213A1004-8是SHEET16，那么213A1004-11肯定是在SHEET16之后。

C、在波音网Engineering Information Delivery中输入213A1004，并选择DWG。选择SHEET 23，即 ID0023

D、找到需要的件号

三、总结

1、此次排故耗时如此之长归根到底就是没航材，但是像这种空调部件信号控制管路基本上都是铝合金，市面上很多地方都有管路修复能力，我们急需提高管路修复能力。需要留住特殊人才。

2、在遇到问题后需要大家一起讨论，各个维修单位一起来分享经验。

案例二、TRIM PRSOV 感压管断裂

2018.5.3日，B53XX反映全舱温度很冷无法调节，检查发现右空调舱TRIM PRSOV的感压管断裂PN：213A1401-71全球无货。我们建议浦东拆下损坏的管子，使用堵头堵住2头后，按MEL21-35-01放行，失效配平空气（缺点是失去热配平空气自动调温功能，驾驶舱靠左TCV人工调温，客舱靠右TCV人工调温）。并写SR：4-4059673933问波音该方法可行吗，不久波音回复该方法可行，避免了飞机AOG。但是堵头的查找较复杂，汇总方法如下：

一、参考MEL21-35-01执行M项工作

二、堵头查找方法

（1）根据IPC确认管路的外径0.375IN

（2）根据AMM20-10-20-800-801Cap and Plug Hydraulic Fittings可以确认需要的堵头PN：BACC14AD* （CAP是母的，PLUG是公的）

（3）波音在线可以查到BACC14AD图纸号

（4）最终确认需要的堵头PN：BACC14AD06

（5）SAP模糊查找航材

三、安装堵头，完成渗漏测试

案列三、TCV感压管断裂

我还没有碰到类似的例子，但是由于TCV可以直接保留，做好M项将活门锁定在关位即可，所以感压管断了，用堵头堵住的方法理论上可行。

允许不工作，但要求：

May be inoperative provided: