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[52门] 关于737NG MEL 52-03-01 舱门警告灯系统失效M项的说明

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2018-11-15 23:44:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
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737NG 客舱门/货舱门警告系统故障也是比较常见的问题,目视检查相应舱门已关闭锁定后,该故障可以按MEL放行。
1542438106817.jpg
1542438111017.jpg
注: 根据需要,失效故障舱门的指示。
NOTE: If desired, deactivate the faulty door indication(s).
很明显,新版MEL52-03-01的M项进行了修改,增加了根据需要,失效故障舱门指示的维护程序。
从文字描述不难看出,「失效故障舱门指示」具体来说就是:对货舱门指示灯失效在常亮位,对客舱门指示灯失效在常灭位。
操作起来,货舱门相对简单一些,脱开指示电门的接地线并包扎固定即可。
1542438114725.jpg
↑ 货舱门指示电门上有两根线,将其中一根线接地(与飞机结构相连),如果货舱照明灯不灭,这根线就是接地线。
但是客舱门需要退P5板后插头的插钉,相对麻烦一些。
所以问题来了:
当我们依据此条MEL办理故障保留时,到底要不要执行失效故障舱门指示的维护程序呢?
要搞明白这个问题,我们首先要明白,MEL里这么做的目的是什么。
从前面的分析不难看出,MEL里这么做的结果是,将舱门的指示失效在了一种固定的状态,避免了故障舱门指示灯在飞机运行中变化,一会亮,一会不亮,对机组造成干扰。
飞机在空中,按QRH检查的话,对航班没有特别的影响:
1542438118017.jpg

关键是起飞滑跑空速小于80节时
1542438121072.jpg
在起飞滑跑速度小于80海里/小时前,一旦舱门指示变到未关闭,主警告灯会亮,机组会中断起飞。
这就是新版MEL52-03-01的M项增加失效故障舱门指示的原因。
具体到实际中,我们依据MEL52-03-01办理舱门指示保留时,要不要执行执行失效故障舱门指示的维护程序呢?
这个就需要我们自己来把握了。
MMEL中此NOTE是可选择的,并不是强制要求执行的:
1542438123951.jpg
对于间歇性的舱门指示故障,并且很容易在起飞滑跑时触发的话,时间充足时,个人建议执行失效故障舱门指示。如果不失效故障舱门指示,一定要告知机组注意。

最重要的,要想有效避免此类中断起飞事件,还是要尽早排故故障。
下一期,将结合近期参与的一次前登机门指示和一次后货舱门指示排故,继续分享此类故障的处理经验。


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