悼念运10飞机的总设计师马凤山同志 郑作

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      马凤山总师对航空工业做出了巨大的贡献。我谨举其中的几件事。  
        
      一讲到马凤山，往往就联系到大型客机，联系到运10。其实，马凤山在研产我国轰炸机、军用运输机上也都有杰出的贡献。  
      对西安飞机公司的人来讲，在上世纪六十年代初，“马凤山”这个名字就如雷贯耳，一提起来不论是设计人员还是工艺人员大家都知道，但是绝大多数人没有见过他，我就是其中的一个，那时我正在西飞从事轰6飞机的试制。
      
      轰6飞机一开始是在哈尔滨飞机厂试制的，已经发完了全机试制图纸，进行了采用进口大部件的第一架飞机总装。1958年在阎良新建的西飞新厂，于1959年也承担了轰6的试制。那时，在哈飞和西飞都驻有苏联专家指导生产。按照苏联的规则，为保持生产技术的协调一致，在中国哈飞是主制厂，而西飞则是复制厂。哈飞要派主制厂代表到西飞，西飞设计科对轰6图纸的每一项一类或二类更改，都要经过哈飞驻厂代表签字同意。三类以上的更改则在哈飞同意以后，还必须经苏联专家认可。当时,轰6图纸经过苏联和哈飞的生产实践，三类以上的更改是很少的，绝大量的更改都是一、二类的，所以,西飞的设计科人员与哈飞代表工作上的接触十分频繁。当时哈飞驻西飞设计代表卢开仁同志（已故，曾任运12总设计师）一天就处理各个专业的技术问题几十起，效率之高、办事之利索大家都很称道，更令我这个出校门不久的人十分敬佩。与驻厂代表闲谈中知道，他只是哈飞设计科中的一员，而领导他们几百号人的是马凤山，他会是怎样了得的一位呢？
      
      上世纪60年代初，苏联背信弃义，撤走专家，我们必须自力更生解决好轰6的试制技术问题。这时，在西飞设计科中大家都知道有一本《马凤山笔记》。这是深藏在厂部保密室中的一份机密文件，一开始设计员要经过政审，层层这审批，才能一睹芳容，而且不准摘录。它是原苏联出产的一本很厚的学校用的软皮练习本。记录的字迹秀美整洁，其中含有大量图16飞机的总体、强度、试飞等各类关键信息。这是1959年马凤山与其他同志去苏联实习时记录下来的。苏联专家在作讲座报告时一再强调，我们讲的这些你们不用记，这些资料会全本发往中国，绝大多数同志也就专心听讲。但是马凤山仍然以其勤奋和好学的精神认真作了笔记，而且马凤山深厚的技术功底，使他能抓住关键，将有用的重要数据几乎全部记录了下来。回到国内，工厂左等右等，苏联答应给的资料就是不来。通过我驻苏大使馆的交涉，答复是这些资料是苏联中央航空流体动力研究院编写的，不属于图16飞机合同中该提供的生产资料。轰6飞机要做结构静力试验、要做试飞准备，西飞必须自己将这些苏联不提供的技术文件补编出来，西飞去苏联听讲的人只说得出一般的情况，所以只得不远千里请来了《马凤山笔记》。轰6飞机的零升阻力系数、最大升力系数等等，都取自《马凤山笔记》。不要说当时没有条件或是时间来不及作风洞试验，即使我们作了风洞试验，也很难保证其结果就会与苏联的一致，这就会极大的影响本来就已经很紧的试制进度。《马凤山笔记》具有很大的技术权威性，直到70年代，确定轰6飞机的机体首翻期时，采用《马凤山笔记》中的数据作为参考依据，得到了高级领导机关的认可。马凤山对成功试制轰6飞机是立下了不朽功绩的。
      
      在执行研制“两弹一星”的战略任务中，西飞承担了将轰6飞机改装为投弹机的工作。这是周恩来总理亲自挂帅抓的项目。上级指示，任务必须完成，“有什么条件可以提”。在向上级提出的各项条件中，西飞领导及时地提出了要一个人——“马凤山”，理由是，一个笔记本就起了这么大的作用，人来了作用就更大了。在这种情况下，哈飞从全局出发，忍痛割爱，马凤山就于1964年调来西飞，担任设计科长，成了我的上级和同事。马凤山是为两弹一星而被请调来的，他在西飞一开始就为发展轰6甲飞机专用技术倾注了极大的精力。他对投原子弹、氢弹时冲击波和光辐射对飞机的影响颇有研究，为“两弹一星”做出了贡献。
      
      西飞设计科一成立，就在驻厂苏联设计专家指导下工作，又有一批老厂来的技术骨干，这对建立良好的工作秩序，提高人员技术素养都很有裨益。但是，作为苏联飞机的仿制厂，一开始又是哈飞的复制厂，苏联专家强调，西飞工厂设计科主要任务是消化图纸，搞好跟产。当时流行的一句名言是：“工厂设计科不搞设计”。作为新毕业大学生进厂教育的内容，是要他们搞好跟产这种看似平凡的工作。工厂设计科不设总体、气动专业组，飞机重量放在标准件专业组里。刚分配来的几个北航气动专业大学生都经过说服，改作强度等工作。马凤山到西飞设计科后，马上纠正了这种做法，明确指出，飞机设计科就是要搞设计，不但要搞改型，将来还要搞新机，总体气动工作是龙头，他亲自抓，也支持我组织人员开展结构载荷、强度和疲劳工作。他以实际行动表明中国人自己完全能够把飞机设计的担子挑起来。西飞设计所走上改进改型的路子，在后来作出了很多成就，饮水思源，马凤山功不可没。
      六十年代后期，国家向西飞下达运7、运8试制任务。西安飞机设计所已经开始了运7飞机的测绘设计，西飞设计科就将运8测绘设计任务接了下来。马凤山的技术水平和素养是西飞设计科勇于承担任务的坚强支柱。马凤山组织了有各厂所参加的近600人的队伍，开展了有序的工作。我在西飞“文化大革命”中备受冲击，批判我的大幅标语铺天盖地，从运8测绘现场的总装厂房屋顶一直挂到地上。在这种干扰下，马凤山不顾个人安危，仍然鼓励我出来工作，并且抓住适当时机启动我为他的第一助手，作为他出差、出国时的全权代理，主持运8工作，从而使我得以在两位民兵友好地“终日监管下”，为运8研制做了一些工作。对此我终生难忘。我还要特别指出，运8换轰6机头和轰6尾炮塔的总方案就是在马凤山主持下确定的。我后来所做的，只是在上级关于“一定要写正楷”的几次复查中，顶住了各方的压力，维持了马凤山所作的正确抉择。
      
      飞机是一个复杂的系统，飞机设计是一门综合优化的技术。飞机总设计师作为设计的统帅，要能通观全局，权衡利弊，处理各种错综复杂的矛盾，有远见地从多种方案中，作出正确的抉择。总设计师当然是在一个或几个专业方面的专家，但他同时必须知晓各主要专业的关键所在，思路开阔，不落俗套，敢于创新。马凤山就是这样的飞机总设计师。
      
      
      运10研制的历程充分说明，运10飞机方案的主要技术亮点、运10飞机的许多关键性突破，都是在马凤山总师的主持下决策实现的，那时叫做请马总“拍板”。在当时，拍板不仅是作一个决策，而且是承担了政治责任、技术风险。万一决策有误，一切罪过都将由这位“臭老九”来承担。所以，今天我们更应该怀念这一位英年早逝、为运10做出过杰出贡献的总师。
      
      马凤山早在1969年至1970年间他临出国前就指示我，要安排人员研究国外在机翼气动技术上的新进展，即尖峰翼型理论。广州引进了三叉戟飞机后，他很关注，说这架飞机的机翼外形很先进，要好好研究，我们将来也要用。所以，运10用上了先进的翼型，马总是早已作了长期准备的。
      
      1970年中听到上海要搞飞机的精神传达后，一开始西飞提出，运7、运8两个机型都在西飞试制，任务太饱满，可以将其中较为先进的运7拿到上海去生产。上海市的回答是，“要走长江大桥的道路”，即第一步就要搞大的飞机。于是西飞接到指令，要迅速为上海提出飞机方案。马凤山在西飞组织总体班子研究，提出用轰6改的方案，以便能够利用一部分轰6的部件。他多次指出，虽然以轰6作基础，但一定要避免图104飞机噪声大、效率低等各种弊病，切忌照抄照搬。
      
      马凤山的轰6改飞机方案得到了上海市和上级的赞同，成为“七0八工程”的启动方案。1970年9月，空军副司令曹里怀电令西飞派70名设计员限期赶抵上海。当时，马凤山长期出国执行任务，由我负责带队去上海工作。在上海来自西飞的同志会合空一所和六0五所设计人员组建了设计队伍后，接三机部指令，我有幸成为上海六四0所前身七0八工程设计组的第一任负责人。我们所研制的飞机方案就是马凤山制定的方案，只不过进一步作了些细化。
      
      
      七0八工程设计组一开始工作十分艰难。我们在工厂的食堂铺开门板和包装箱木板作为图板，食堂快开饭了，设计人员就腾出来到露天开会。住在卫校宿舍，寒风凛冽，但大家的情绪都很高，人员来自五湖四海，各个专业都积极开展着自己的工作。最困难的事是与当时上海某些领导人士的沟通。“上海不要图纸也能造出产品”，七O八工程设计组为此被安排去上海造船厂参观学习，如何在地上一画就可以作为模线。“上海明年飞机要上天”，市会战组提出要在1971年10月1日前出飞机，工程组的计划却是届时连图纸也发不完。正在我一筹莫展之际，三机部派马凤山和熊焰于1970年11月到了上海，正式主持七O八工程的工作，熊焰是七O八工程的行政负责人，马凤山是技术负责人。在作交接时，马凤山和熊焰充分肯定了我的前期工作，马凤山满怀关心地对我说，“你在上海顶着风险，开创了这么一个局面很不容易。”
   
      我回西飞后，仍然与马凤山保持着密切的工作联系。运10的每一步重大进展我都能及时了解到。在深入工作以后发现轰6改的方案有不少不易克服的缺陷，满足不了使用要求。马凤山不失时机地果断决定改用翼下吊挂发动机的类似波音707的方案。这个方案酝酿于1971年初。设计组1971年4月19日向曹里怀作了汇报后，就正式放弃轰6改方案，按翼吊方案开展研制，并着手进行高低速风洞试验。根据中央军委办公会议的指示，1972年8月5日至22日，上海市和三机部联合在上海延安饭店召开了大型客机（代号“七O八工程”）总体设计方案会审会。与会专家一致认为，飞机总体设计指导思想是基本正确的，总体设计方案是基本可行的。1971年12月19日，巴基斯坦航空公司波音707客机在新疆失事，其飞机残骸对运10设计当然有相当大的参考价值。我要特别强调的是马凤山追求真理的勇气和胆略。他义无反顾地放弃原来自己提出的方案，采用现在的运10翼吊方案，是在没有什么资料和参考样机的情况下作出的决定。马凤山是有好运的，对运10来讲，新疆残骸的确是一个天上掉下来的馅饼，机会总是给那些有准备的人们。
      
      按计划运10飞机首架机体应于1976年下半年进入静力试验大厅，这就与运8飞机的静力试验在大厅的占用时间上发生矛盾。为了做到两个机型互不影响，我们西飞提出了运8首架飞机先进行试飞，然后分解作静力试验的建议，这样可以使运8赶在运10进入试验大厅前完成全机试验。当上级机关专门向熟悉运8的马凤山征询技术上是否有把握时，这一突破常规的动议得到了马凤山的极力支持，从而为上级采纳。这就为按时完成两个机型的试验创造了前提。
      
      1980年8月我作为三机部运10飞机首飞检查组的成员到上海工作。马凤山总师在胜利在望的高扬热情中，仍科学客观地正视飞机存在的不足。他如实指出，受我国材料工业水平和难以进口的限制，机上所采用的某些国产高强度材料性能还不理想，飞机机体疲劳分析和试验限于客观条件，完成还有待时日。马凤山对运10飞机充满信心，他多次对组织表态，运10首飞绝对安全，他可以立军令状，他可以以生命担保，愿意在首飞时随机组上天。
      
      运10飞机首飞后的遭遇，是日夜为之奋战的马凤山所始料而未及的。为运10飞机的出路，马凤山尽了很大的努力，做过多次呼吁，想了许多办法。使他感到茫然的是，国家对这么大的一个项目，为什么没有长远的全面考虑，如果早就不要的话，为什么不早点叫停？为什么要等到飞机出来没有试飞油钱了再来想撤。在上海市和国家决定引进麦道82组装生产线时，马凤山一再强调自行研制这条线不能丢。最后迫使麦道公司在与我国签订合作生产合同时，不得不加上联合开发新飞机的条款。
      
      为执行这一条款，1985年10月马凤山率队去麦道公司参加超高涵道比（桨扇）技术准备美、中、意、瑞典国际合作项目，历时两年有余。他时刻想着将所积累的技术知识为国内研制新机所用，不时地写信向我通报情况，表达对国内民用飞机发展的关心。当知道国内要上新的民机项目时，他很是鼓舞，并推荐了相关人选。
      
      马凤山一生淡泊名利。运10飞机在技术上的成就人所共知，但是因为没有设计定型，未能进入被评定授予国家科技进步奖的行列。他在技术上有很多著述，但他从没有写过什么宣传自己的事迹的文章。根据我在七O八工程开创时亲身体验的情景，我能够深刻地领悟到，他曾经遭到过多么大的艰难，而他的成就又是多么的伟大！
      
      马凤山总师已经与我们永别了，他的事迹将永远铭记在我们的心中。故去的人是不会为自己申诉的，但是历史将为他作证，马凤山是运10当之无愧的总设计师，是我国当代客机设计的第一人。
      
      （作者是中国航空工业第一集团公司科技委顾问、原中国航空工业公司民机局副局长、离休干部）

毛利人

永别了马凤山总师

mini90

恩，航空界的前辈。

走路很摇摆

辛苦了

wuhua

老一辈的革命家都是值得钦佩的人物

radic

航空界的前辈

谢亚楠

向航空前辈致敬！！

hyf

前辈向你致敬

wf2442

悼念老前辈，同时也会努力向他看齐！

hzxhlx

希望中国的大飞机能够早日起飞！！！

文武

人才啊！向他致敬！

钟声

发生地方

q_q_q

值得钦佩的人物

719556934

向前辈致敬

jinyu123

曾经的大飞机啊。。。诶～