1、允许凹坑损伤的描述 水平安定面前缘凹坑是飞机常发的故障,依据SRM手册可以分为2大类: 1)前缘蒙皮上凹坑且不在肋处;如图1所示,
图1 根据所伤的尺寸判别凹坑所对应的允许损伤段落,根据SRM55-10-01 AD1相应的段落采取不同的处理方法。由图2可知,凹坑允许的最大长度:8inch,最大深度:1inch,同时宽深比大于30. 图2 2)前缘肋处的凹坑,再分2类: 一类是肋到梁弦条之间的前缘凹坑,如图3所示,允许损伤的凹坑深度不能超过0.020 in. (0.51 mm),凹坑宽深比大于30。 图3 另一类是剩余部位的前缘凹坑,允许损伤的凹坑深度不能超过 0.030 in. (0.76 mm) ,凹坑宽深比大于30 具体部位区分如图4所示:
图4 2、凹坑故障的修理 当超出第1段的允许损伤时,需采用修理方法,SRM55-10-01 REPAIR 1和REPAIR 2,而在实际修理中,一般选择REPAIR 1的外补修理方法。 另外,为了更好的恢复凹坑损伤部位的气动性,也可采用整形修理方法进行修理,但是需要向波音索要批准。这种方法的优点在于节省工时,对于未超出允许损伤标准和超出允许损伤标准的凹坑都可进行整形,但是仅能整形一次,若该处再次发生凹坑,则只能进行外补或平补修理。 此外,对于非肋处的前缘蒙皮损伤,需对前缘蒙皮和肋进行高频涡流检测,确认是否有裂纹等损伤;对于肋处前缘凹坑的整形,需对前缘蒙皮和肋进行高频涡流检测,确认是否有裂纹等损伤。
参考文件:737NG SRM手册
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