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2018年4月17日，美国西南航空一架737-700飞机空中左侧发动机一片风扇叶片根部断裂，之后出现了非包容性损伤……
相对于这种材料疲劳断裂，物理缺陷上的问题，作为航线机务人员，我们更要关注的是人为原因导致的运行事件，也就是维修差错。
CFM每年WTT上都会统计过去24个月，全球机队，人为原因造成发动机运行出现问题的重要事件。
2017年统计的结果如下：
年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。
可以看出，这些维修错误导致的重大发动机运行事件中，很多问题，其实之前都出现过。
这也非常符合“墨菲定律”：如果做某项工作有多种方法，而其中有一种方法将导致事故，那么一定有人会按这种方法去做。
下面简单了解下这些事件：
01 燃油泵由于干转损坏
造成了 2个空停，7个中断起飞，4个其他事件：
拆下燃油泵检查发现驱动轴断裂/损坏▼ 发动机燃油泵需要燃油来冷却和润滑，不正确的维护操作会导致燃油泵损坏或作动筒测试不通过：
↑AMM手册中的警告信息，在执行发动机干冷转时要特别注意
CAUTION: THE FUEL PUMP AND THE HYDROMECHANICAL UNIT ARE FUEL LUBRICATED. DO NOT MOTOR THE ENGINE BEFORE VERIFYING THAT THE FUEL SPAR VALVE IS IN THE OPEN POSITION AND FUEL BOOST PUMP PRESSURE IS APPLIED TO THE FUEL PUMP INLET (Ref AMM 71-00-00-700-821-F00).
冷转前一定要确保相应的翼梁活门在打开位、油箱增压泵ON。
如果翼梁活门失效导致发动机供油不足，需要参考AMM task 73-11-01-200-801-F00 (The Visual Inspection of the Impeller Rotation)进行检查，同时建议完成Test 5 - Power Assurance Check。
CFM还计划在更换燃油泵和HMU等的测试程序中，开始增加一个15S的湿冷转，但目前的AMM程序中并没有这一项。
02 风扇叶片维护后振动高 造成了7个返航和1个中断起飞
其中5起是由于风扇叶片润滑不当造成的：
另外3起是由于鸟击后，维护程序不当导致振动值依然偏高。
CFM也推出了风扇叶片更换、润滑视频。
03 HMU燃油管封圈漏油 5个空停，2个中断起飞
相关的AMM手册也有检查要求： 注意安装油管gasket前要检查封圈是否损坏，安装时注意不要损坏封圈。
CFM也推出了对应的视频，当然，之前还有螺钉长短错误和没拧紧。目前公司要求更换HMU和燃油泵后要试大车。
04 发动机水洗 3个中断起飞，2个返航，1个延误
水洗发动机后，投入运营时客舱有烟雾/异味。
原因是没有按AMM手册的要求，试车吹干发动机引气管路。
05 润滑组件管路螺钉力矩过大 造成了2个空停和2个其他事件
滑油从脱开的管路漏出。事发前，维修人员发现管路连接处有挂油，重新拧紧了此处的螺钉。
事后检查发现，拧紧力矩过大，导致螺纹丝套损坏。 参考AMM 79-21-01-400-801，此处正确力矩为49-53磅寸。
所以，提醒大家，在上力矩时，一定要参考手册来获得正确的力矩。
06 磁堵安装不正确 2个空停
手册中，磁堵检查不需要试车，但是还是建议大家试车。
07 滑油勤务 2个其他事件
主要是两个问题：
额外提示：目前手册中滑油加油时间已经变成了发动机关车后5-60分钟，之前是5-30分钟。
08 EEC冷却管未连接/防冰卡子安装错误 2个其他事件
完
从别人身上吸取经验教训 不要再犯同样的错误
发动机维护视频下载：
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关于二号窗互换性的问题
鬼哭狼嚎笔记：A320课件︱Lesson 2
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发表于 2018-4-26 15:30:14
