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一、刹车低压系统原理 1 带防滞功能的备用刹车使用黄系统高压进行防滞调节。刹车时，当绿系统压力没有了或者下降了，或者正常刹车系统出现故障了的时候，会自动得到这个模式。
2 只用脚蹬控制，通过辅助低压液压系统传送命令。
3 辅助低压系统主要部件：备用刹车油箱，主筒，双活门。
4备用刹车油箱是通过弹簧轻微加载的增压油箱。（绝对压力1.5BAR,即22PSI）。
5主筒作用：一是通过容腔液体容量的变化控制备用刹车系统的双活门，二是通过一个内部弹簧和控制油路增加的压力而产生的载荷，在脚蹬上给出人工感觉。当脚蹬松开时，内部活门打开将上下容腔连通，上容腔再连到备用油箱。
6双活门有两个独立的减压活门，每个主起落架一个，主筒操作每个活门。每个减压活门包含控制器活塞，这个控制器活塞通过弹簧和摇杆臂操作分配滑动活门。双活门下部有一个透明的排放管路，可以检查是否存在水份。
二、刹车低压系统放气程序 1停留刹车松开，绿和黄系统释压（不增压）。
2在备用刹车油箱上松开放气活门。
3在双活门上打开放气活门J和K（对应左右起落架）。连接管路。
4从双活门处缓慢加油，通过无气泡的油液将管路中的气泡带出，油液从双活门处进入，从备用油箱处流出，反复多次直到没有气泡为止。注意加油压力不能超过58PSI.（注意观察备用油箱的柱塞位置）
5两边的放气活门再单边做一次，直到没有气泡为止。
6备用油箱油液处于满位时（油箱内部的活塞处于止动位），让油液从油箱的放气活门流出，当柱塞与绿线对齐时，关闭小油箱上的放气活门。
7最后关闭双活门上的放气活门。
320低压刹车系统的灌充活门在右轮舱后壁板停留刹车储压气瓶附近
当两个通道灌充完成后，一般会出现油罐的油过多。（正常油量是在绿线，低于红线油量不足，高于绿线需放油）
如何避免加入的油液是没有气泡的？如何避免加油管路中的气体进入液压管路？ 如果采用绿系统油箱加油的方法，那么最好将油箱的油液重新换过再静止至少一个小时，因为被泵增压过的油液总会有气泡。
如果采用液压车加油的方法，最好就是一次操作过程中将液压车加满油液，如果过程中给液压车加油的话，油液不是静止的也会带入气泡。
至于管路中的气体，可以先打几下，在管路的末端等到有液压油出来的时候关闭末端的关断阀。然后在连接管路。 | 
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发表于 2017-2-27 14:05:14
