APU滑油系统
一．功用走向
1.冷却，清洁，润滑（启动发电机，APU轴和APU齿轮箱）
2.走向：滑油泵在润滑组件内，
3.磁放油塞，低压开关，滑油量传感器，冷却器，温度控制活门，观察窗和加油口不在润滑组件内，油滤指示，旁通活门，油滤组件，温度传感器也在润滑组件的外部，并且它们是航线可更换件。
4.齿轮箱的蓄油池的容量是5.7夸脱，冷却器的容量是3夸脱，APU滑油的总容量是8.7夸脱
5.润滑组件在APU齿轮箱的前面，七个泵在同一个轴上由齿轮箱内的齿轮带动
6.ECU接收APU滑油信息输入，APU指示系统供下面的数据给飞行计算机在下面体现A.P5板的FAULT LIGHT体现滑油温度
B.P5板的LOW OIL PRESSURE 体现滑油压力
C.P5板的MAINT和CDU显示体现滑油量（蓝灯显示特别的滑油量，而CDU显示滑油量）
D.P5板的APU FAULT 灯体现启动发电机回油滤的堵塞情况
7.磁放油塞的组成，检查活门的功用是当你拆除这个磁的时候，关闭这个，防止滑油泄露
二．部件介绍与功用
1.滑油从滑油箱开始（溢流孔，加油孔，压力满释放口，磁放油塞，润滑内路屏，滑油量观察窗，滑油量传感器）
2.经过三个滑油泵（三个滑油泵在同一个轴上）变成高压的滑油进入
3.压力调节与减压活门（保持压力在60-74psi，如果超过这个压力，滑油将返回到滑油箱内，减压活门设置在200-280psi）
4.进入到温度控制活门，然后进入滑油冷却器
A，温度控制活门当滑油温度小于60度时，完全打开，滑油不进入冷却器，当大于78度时，完全关闭，滑油进入冷却器，当在60-78度之间时，活门不是完全打开。
B.滑油冷却器（是一个空气与滑油的热冷交换器，APU排放口的上面有一个管，当排气发生时，在这个区域内形成一个低压区，外部空气压力大，在引射的作用下，就会进入这个孔，冷空气就会在这个上面吹，将滑油降温）
5.进入滑油温度传感器（发送滑油温度数据给ECU，当滑油温度超过149度或者转速超过95%时，ECU会关闭APU）
6.进入滑油滤（滑油旁通活门设置压力在50-70psi，当不足时，滑油直接从旁通活门进过，滑油滤还有一个指示开关，当26-40pai或温度超过32度时，这个指示开关跳出）
7.进入
A.低压开关（发送数据给ECU，当滑油压力少于30-40psi时，当转速超过95%时，ECU关闭APU后20s后，
P5板上的LOW OIL PRESSURE,
P7板上的MASTER CAUTION
APU ANNUNCIATOR琥珀色灯亮起）
B.涡轮轴组件（经过一个回油泵）
C.启动发电机（出来后，进入三个回油泵，进入发电机的油滤，这个油滤也有一个旁通活门，50-70psi时，旁通活门打开，如果压力超过30-40psi不同时，滑油滤高压时，温度超过38度时，主发电机不运转超过90S时，飞机在地面时，ECU会关闭APU）
D.齿轮箱齿轮和轴
（在此区域有一个水分离器，位于齿轮箱的润滑组件的右边，滑油通过里面的轴腔，在离心力的作用下，空气出来直接去了APU的排放口滑油回到齿轮箱的蓄油池中
它不是航线可更换件）
8. B和C出来的滑油进入齿轮箱的蓄油池中
污水箱水量指示系统简介
关于二号窗互换性的问题
整理总结的很直观全面的21空调系统
发表于 2016-6-4 15:40:43
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