风挡加温分析

dwolfking · 发表于 2016-5-17 12:58:48

风挡加温系统组成和工作原理：
风挡加温系统主要是由WHCU、风挡、加温控制面板、前风挡温度传感器转换电门组成。风挡加温控制组件用来监控风挡温度、提供ON和OVERHEAT系统控制和指示内部电路转换、系统测试和依据设定程序输出相应的电压给风挡加温。风挡和加温控制面板用于系统控制和指示。前风挡温度传感器转换电门用于主备用传感器的转换。一号风挡和二号风挡的加温控制原理基本相同，就以一号风挡为例来简单描述加温控制过程。当风挡加温电门在ON位置时，风挡加温控制组件接收来自风挡温度传感器的信号，如果风挡温度低于100℉（37℃），则保持控制电路和K1继电器处于导通，变压器通电，风挡加温膜通电，风挡开始加温。这时供电需用探测器接通，ON灯点亮。当风挡加温电门在ON位，如果风挡温度传感器提供的风挡温度信号高于110℉（43℃），风挡加温控制组件会切断对风挡的供电，这个时候ON灯会熄灭。
过热保护功能：
只有风挡加温时，过热保护电路才会工作。当风挡温度传感器提供的风挡温度信号超过145℉（62℃），风挡加温控制组件内K1和K2继电器转换，断开对风挡的供电，使得ON灯熄灭，OVERHEAT灯点亮，主告诫灯和ANTI-ICE信号牌点亮。
风挡加温系统的复位要在风挡冷却后，先将风挡加温电门打到OFF位置，再打到ON位置。前风挡装有两个风挡温度传感器，正常情况，由主用传感器探测风挡温度，如果主用失效，可以把前风挡温度传感器电门打到备用位置，由备用传感器探测风挡的温度。这样可以避免传感器的失效而换风挡。
常见故障分析和排除
1、 ON灯不亮：当飞机处于较高的环境温度，容易造成风挡温度超过110℉，这个时候即使风挡加温电门接通，WHCU也不会接通加温电路，这时如果需要确定风挡加温供电是否正常，只需将OVHT&PWR TEST打到供电位置，如果ON灯不亮，检查P6扳相关跳开关，如果未跳出，则做灯光测试，看ON灯是否亮，如果ON灯亮，则WHCU故障的可能性比较大，可以通过WHCU串件来判断，如果串了WHCU故障现象一样，则测量WHCU和风挡加温控制面板之间的相关线路的连续性，如果没有问题，直接跟换风挡加温控制面板。
2、 OVERHEAT灯亮：通常是K2通电所导致的。该继电器在风挡表面温度低，温度传感器提供过热信号时工作，风挡表面温度过高，温度传感器提供过热信号时工作。对于上述两种状况，可以控制加温控制电门的通断来判断，虚假信号可以复位，风挡真实过热，由于温度不会突然降下来，OVERHEAT灯一样会被点亮。风挡真实过热，可能是由于接线片松动，也有可能是加温电阻变大造成，如果是接线片松动，重新固定就可以了，如果是加温电阻变大所导致的，就更换风挡。对于OVERHEAT灯亮，可以先去WHCU上面做测试，如果无故障代码，就应该去量风挡的加温电阻，看有没有超出手册的标准。如果OVERHEAT灯亮，WINDOW HEAT POWER跳开关跳，通过电路图，可以看出，跳开关的跳出只与WHCU、风挡和线路有关，可以串一个WHCU来判断，如果串WHCU后，故障依旧，那就对相关线路进行量线，如果线路良好，则直接更换风挡。
3、二号风挡常见故障则是加温导线束断线所导致，对串导线束就可以判断了