空调系统地面预增压的目的

机务来学习 · 发表于 2009-12-18 20:25:58

SDS中对预增压的描述是

In the takeoff phase, the system pressurizes the cabin to 0.1 psid below field elevation. This prevents the uncomfortable pressure bump (momentary pressure increase) at airplane rotation.

The cabin pressurization rate of change during the takeoff phase is 350 slfpm.

红色这句如何理解，不是翻译哈知道的解释一下

茧 · 发表于 2009-12-19 09:01:07

预增压的目的是让旅客提前适应随飞机高度改变的客舱压力
红色这句不知道为什么单说在飞机滚转的时候知道的说下啦

leon1417 · 发表于 2009-12-22 18:33:55

就是飞机在爬升的时候突然的座舱压力改变

liu_lion · 发表于 2009-12-22 18:55:50

我觉得这里airplane rotation是指飞机运转，也就是飞机升空后保持一种持续的座舱气压。

机务来学习 · 发表于 2009-12-22 22:15:46

这里的rotation好像是指的地面滑跑阶段我附看看上一幅图大家

机务来学习 · 发表于 2009-12-22 22:20:12

如果不预增压我觉得在刚拉起来时的滚转也不会有多大的客舱压力变化啊

itsmyair · 发表于 2009-12-23 03:39:41

标准是这样的：
4楼图示
座舱预增压（+0.1psi/ -189ft），主要目的是防止飞机姿态突然改变时引起座舱压力波动，，因为飞机姿态改变时，如飞机由滑跑到拉起，排气或门出口反压会突然变化，这时排气或门如果开度很大，会导致座舱压力波动；当预增压后，活门开度减小，抬轮的时候冲压空气不会对座舱压力产生影响。

另外，进入巡航时，存在提前转换。
飞机爬升到巡航高度前，当外界大气压比预定巡航高度对应的气压高0.25psi时，座舱增压系统提前进入等压控制阶段，然后飞机继续爬升到预定巡航高度。设定0.25psi转换的目的是防止飞机在巡航时候因为气流颠簸掉高度引起座舱增压系统频繁切换，进而引起座舱内部压力波动变化，0.25psi对应450m，意味着颠簸不下降到450m座舱增压系统不会启动，座舱压力不会变动，只有下降时候出现到达0.25psi以上，飞机进入下降程序，座舱增压控制开始启动。

枯藤龙 · 发表于 2009-12-23 14:59:56

预增压是为了提高客舱的舒适度

fololoa · 发表于 2009-12-24 21:56:00

6楼解释的很详细了，学习学习。

hhliu_04 · 发表于 2010-1-23 16:55:31

6楼的比较详细

清风1984 · 发表于 2010-1-25 15:39:49

顶！支持6楼

幽幽寸草心 · 发表于 2010-1-26 21:12:34

六楼的很全面了,

wm504 · 发表于 2010-1-27 10:25:44

预增压的目的是让旅客提前适应随飞机高度改变的客舱压力

幽幽寸草心 · 发表于 2010-1-27 21:13:05

恩
够全面的..

qdmcccc · 发表于 2010-1-27 23:24:46

受益匪浅

9111jie · 发表于 2010-1-28 10:10:50

受益匪浅

yuanxlei · 发表于 2010-1-28 11:57:39

红色部分说明，预增压的目的就是为了增加旅客的舒适性，消除飞机滑跑起飞时机舱内气压的波动。

hjkl · 发表于 2012-11-17 11:55:59

主要目的是防止飞机姿态突然改变时引起座舱压力波动，，因为飞机姿态改变时，如飞机由滑跑到拉起，排气或门出口反压会突然变化，这时排气或门如果开度很大，会导致座舱压力波动；当预增压后，活门开度减小，抬轮的时候冲压空气不会对座舱压力产生影响。 ]h,rgO ;
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