B2827左发（序号：30858）喘振自检故障情况及排故分析

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B2827

左发（序号：

30858

）喘振自检故障情况及排故分析

[/table] 作者：尹科强 南航股份新疆分公司乌鲁木齐维修基地

一、故障情况 2008 年 1 月 4 日 B2827 飞机在北京过夜，航后检查发现 EICAS 维护信息有 “LENG SURGE BITE” ，对 BVCU 和 TPU 进行自检分别有 “04” 和 “40” 代码 ( 注：该代码如不是错误信息，则表示发动机防喘系统探测到喘振并为预防喘振触发过 ) 。地面完成 3 号试车，喘振裕度测试后仍然出现故障信息， BVCU 和 TPU 有 “04” 和 “40” 代码。因此决定 1 月 5 日派人前往北京排故。 二、发动机情况 B2827 左发（序号： 30858 ）于 2006 年 3 月 26 日装机使用，截至故障发生修后使用 6170 ： 10 小时 /2404 循环，总使用时间为 38267 ： 03 小时 /17343 循环。发动机 TGT 裕度监控情况正常，滑油耗量监控正常，磁堵检查正常。该发动机装机后共出现过 3 次 BVCU 和 TPU“04” 和 “40” 代码故障： 2006 年 9 月 12 日第一次出现，按照 FIM 手册的步骤完成排故，未发现异常，因此发动机继续使用； 2006 年 10 月 31 日第二次出现，检查发现中压六级放气活门电磁阀控制管路接头松动，重新连接后正常，发动机继续使用； 2007 年 3 月 26 日第三次出现，按照 FIM 手册的步骤完成排故，未发现异常，按照 FIM 手册发动机继续使用。 三、背景 2005 年 8 月 7 日 B2851 左发（序号： 31560 ） BVCU 和 TPU 有 “04” 和 “40” 代码，随后因喘振造成发动机空停。该事件后，提高了对 BVCU 和 TPU 有 “04” 和 “40” 代码故障的认识，严格了 FIM 手册内的排故检查步骤，完善了对该故障的记录，并且在随后的排故过程中也总结了不少的经验。 四、排故情况 1 、 2008 年 1 月 4 日航后，检查发现 EICAS 维护信息有 “LENG SURGE BITE” ，在 BVCU 、 TPU 上自检为 “04” 、 “40” 代码。据 FIM75-32-00 ，地面目视检查无鸟击现象，检查 P4 管路正常，试车检查故障依旧。 2 、 2008 年 1 月 5 日，孔探检查发动机中、高压压气机和高、中、低压涡轮，特别注意检查了中、高压压气机可看到的衬层，均正常。目视检查所有控制气路和电气线路正常。随后分别更换了 BVCU 、 TPU 、高压三级放气活门电磁阀、高压二级放气活门电磁阀和高度电门，试车故障依旧。

3 、 2008 年 1 月 6 日，对调左右发 BVCU 后，试车故障依旧。再次吹 P4 管路，未发现漏气和堵塞现象。将左右发 TPU 对调，更换左发 1 号和 2 号 DGCU 后，试车时进行了两次加减速测试均正常，未出现左发喘振自检信息。为判断故障件，将左右发的对调件复原，再次更换左发 TPU 后，不拔左发高慢跳开关试车正常，未出现信息。但拔出左发高慢跳开关后试车故障依旧。为确认故障是否由 TPU 造成的，将左发原装的 TPU 装至右发，右发试车正常。 4 、 2008 年 1 月 7 日，左右发对调 BVCU 、 TPU 和高压三级右放气活门电磁阀，试车故障依旧。对调左右发高压二级放气活门电磁阀和高压三级左放气活门电磁阀，试车故障依旧，并且在试车快速推油门时，发动机确实发生喘振。随后又对调了左右发中压六级放气活门电磁阀，试车测试故障信息依旧。 5 、 2008 年 1 月 8 日，再次孔探检查发动机正常。更换左发燃调、左发右侧中压六级两个放气活门和左发高压三级右侧放气活门，试车正常，故障排除。 五、故障分析 为缩短排故时间，最后排除故障同时更换了燃调和三个放气活门，因此具体的故障件目前还不能确定。根据以往的排故经验和厂家的信息，燃调和放气活门造成该故障的情况是非常少见的，但是从原理来分析都有造成发动机喘振的可能。 燃调故障有可能造成发动机减速时减油过快，从而导致发动机转速下降过快造成喘振出现。这与测试中总是在快速减速时出现喘振自检信息相吻合。 放气活门是气动控制的纯机械活门，可靠性非常高，而且进行 3 号试车时，各点的温降温升均在正常范围，这表明放气活门在测试点都正确的打开和关闭了。但是测试 3 都是在发动机稳态下观察放气活门的开关，并不能表明活门的开关有无阻碍延时，如果活门的开关有延时也有可能造成发动机喘振。 具体故障件还需进一步跟踪判断。此次排除该故障，最终锁定的故障件是我们起初认为可能性最小，而且在 FIM 手册的排故流程中没有涉及的部件，让我们对该故障有了更深入地了解。 六、排故总结 通过这次排故，拓宽了排故思路，丰富了排故经验。还需加强总结宣传，以利于今后快速准确地排除类似故障。对该故障的排除及预防综合总结如下： 1 ．高寿命发动机，压气机效率下降，容易出现喘振故障。因此必需加强对高寿命发动机故障情况的关注，结合这些发动机本体性能差的特点，对造成喘振的原因进行准确地分析判断。目前，已在 1C 检加入了对中高压压气机的孔探检查。对于自新使用 8000 循环、修理后发动机使用 6000 循环后的发动机，每个 4A 检对发动机完成 3 号试车。这样的预防措施有利于提前发现发动机压气机情况、防喘系统工作情况以及发动机喘振裕度情况。 2 ．出现 “04” 、 “40” 代码的故障，首先必须遵循 FIM 手册的内容完成检查、测试工作。决不能主观妄断，感觉可能性不大的工作就忽略不做。然后是集思广义，从工作原理出发，对所有可能的故障件逐步排除。最终的目的是判断故障源来自于部附件还是发动机本体。从而避免发动机的误拆误换，实现保证可靠性和节约维护成本有机结合的宗旨。 [table=100%,white]

紫夜

什么原因，说一下

yanyang5453

先下了

shaolei_131

kan kan a

egg8770

看看先 哈哈<div class=\"tal s3\">

egg8770 于 2010-05-25 17:06 又补充说</div>Re:B2827左发（序号：30858）喘振自检故障情况及排故分析
再来看看呀！！！！

包子

我们刚好除了这个故障

lgx1308

难道是757？