B-5492发动机空中出现燃油滤压差灯亮故障分析

shanxi-cf7b · 发表于 2015-6-24 09:49:58

一、事件介绍：
2015年4月29日5492飞机空中反映右发燃油滤旁通灯亮，落地后故障现象消失，青岛更换右发燃油滤后按MEL放行。
2015年4月30日5492飞机空中反映左发燃油滤旁通灯亮，一段时间后故障现象消失，青岛更换左发发燃油滤后按
MEL放行，为防止再次因该故障延误，航后更换双发燃油滤和燃油喷嘴滤。

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二、燃油滤压差系统介绍：
燃油从油箱经低压泵增压后，经过IDG滑油冷却器、主燃滑油热交换器加温，经燃油滤过滤后，经高压泵增压，
燃油供应到HMU。如果燃油滤堵塞，压差电门测量燃油滤进出口压差，如果压差达11.6PSID，EEC收到信号后
点亮燃油压差灯。

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三、引起燃油滤旁通灯亮故障的原因：
1.燃油滤确实堵塞。
燃油滤堵塞：发动机运行时，电门ENGSW17: Open同时 ENGSW18: Closed，持续超过60秒，通过油滤的压降超过
11.6PSID，不会有故障代码出现在EEC上。

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2.电门问题，电门失效在堵塞位置。
燃油压差电门失效模式：电门ENGSW17 和 ENGSW18不一致超过30秒，EEC记录故障代码Fault 73-x107n ，燃油滤旁通灯
亮。如果在空中电门ENGSW17 和 ENGSW18不一致，燃油滤旁通灯不会亮，直至飞机落地后90秒之内才会亮。
四、从CDU进入到燃油滤是否旁通模式
从CDU主界面按如下次序进入到燃油滤旁通模式：

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五、燃油滤旁通原因分析
1、正常发动机运行时CDU显示燃油滤未堵塞。CDU显示电门ENGSW17（SW1): Closed同时ENGSW18(SW2): Open。此时EEC的
CHA和CHB判断电门ENGSW17（SW1)环路闭合，而电门ENGSW18(SW2)环路处于断路状态。

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2、对于燃油滤堵塞的故障原因，CDU显示燃油滤堵塞：
（1）在飞行中，没有故障记录，但旁通灯亮。
（2）在地面，没有故障记录，但旁通灯亮。
发动机运行时燃油滤堵塞，CDU显示电门ENGSW17（SW1): Open同时 ENGSW18(SW2): Closed。此时EEC的CHA和CHB判断电门
ENGSW17（SW1)环路处于断路状态，而电门ENGSW18(SW2)环路闭合。

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3、对于电门失效模式EEC给出的逻辑：

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六、空中出现燃油滤旁通灯亮排故
1、如果发现燃油滤有大量固体：
更换燃油滤后进行发动机慢车5分钟后，更换双发燃油滤检查。如果发现燃油滤还有大量固体，进行燃油系统排放。在燃油排
放后24小时内更换双发动机燃油滤和燃油喷嘴滤。
2、如果发现燃油滤有粘滑的真菌感染迹象：
进行微生物检测后，更换双发燃油滤。在24小时内更换双发动机燃油滤和燃油喷嘴滤。如果检查确认微生物感染，在微生物杀
灭后10日内进行燃油滤、燃油喷嘴滤、APU燃油进口滤更换。
3、如果检查燃油滤发现有金属碎片，按照FIM 73-05 TASK 801 H排故。
七、B-5492出现燃油滤旁通灯亮故障分析
由于B-5492右发在2015-04-29和左发在2015-04-30空中出现燃油滤旁通灯亮故障，由于表明其燃油滤确实达到堵塞的条件。
由于燃油滤堵塞航线无法直观识别，只有检测机构实验获得。因此当发生燃油滤旁通灯亮时而无法直观判断油滤堵塞时，应
更换双发燃油滤和燃油喷嘴滤、APU燃油进口滤，泄放燃油箱，有条件情况下将拆卸的燃油滤送检测机构。