一起发动机故障右发低转速高EGT故障

xingjiajia · 发表于 2013-7-27 15:43:51

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CRJ200重点故障分析
1. 3006启动发动机转速不上升且EGT高
故障状态：

日期
故障现象
排故措施
ATA
2013-4-25
启动右发时转速N2在59不上升，EGT高达740

检查发现10级单向活门失效，10引气关断活门失效开位，更换单向活门、10级引气活门、启动活门后测试正常。
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故障分析：
我们先来看看当时启动右发时的译码数据，可以看到N2到59%，N1到21%后二者就上升很慢了，而EGT一直在上升，最大757，直到机组关车后才开始下降。

我们再取同一发同一天一次正常的发动机启动数据，N2最大到64.2%、N1 25.2%、EGT 509；可以看出EGT超出正常启动250多；

所以这次的故障现象既有启动悬挂又有EGT超温，启动悬挂我们应该从10引气压力、启动活门、启动机、发动机本体入手；EGT超温我们应该从供油、EGT初始温度、发动机负载和本体等原因入手。
该故障FIM里有没有明确的排故指南，但是FIM里有一个“慢加速到起飞功率且EGT高”的FIM排故指南，这个和我们的故障现象（启动时加速慢且高EGT）很接近，我们可以参考一下：

我们可以看到FIM 7.A.(2)列举了五个可能性，VG系统故障和压气机脏往往会出现失速喘振而且有个渐进的过程，一般不会突然出现问题，我们可以先不考虑，即使检查VG系统也很简单；失效的MFC（燃油控制组件）我们从译码看当时的燃油流量是正常，所以这个可以排除；所以只剩下（b）、(c)了。
我们先分析（b）：A too high rate of bleed air used during the engine start。
我们从系统图上可以看出启动发动机的APU引气进入10引气管路后，有多个活门可能会导致引气压力不足造成启动悬挂，转速上升慢，所以我们要检查APU引气单向活门、10级隔离活门、10级关断活门、10级引气单向活门、启动活门、启动机；
检查结果：
①、检查发现右10级引气关断活门失效在开位，但是通过译码数据发现10引气关断活门在启动过程表现是正确的，启动前CLOSE,开始启动处于OPEN，N2转速在56%的时候CLOSE，这个过程完全符合发动机启动过程中10级关断活门的作动程序的，但是不知为何当人工关车后译码显示活门又处于OPEN？难道是机组误操作？？不管是何种原因，10级关断活门不是这次故障的根源，因为在故障发生时它表现完全没有问题！如果N2 56%没有关闭10级引气活门，就会造成过早使用10级引气，造成和这次故障一样的现象，这种情况下我们就要考虑10级活门和启动机了；
②、10级引气单向活门失效，10级单向活门失效后造成的影响比较大，他失效后启动发动机时的引气就会通过它倒灌进压气机（此时发动机还没有启动好APU引气压力将大于发动机10级引气压力，所以会倒灌进入发动机），引气量的流失一方面造成启动引气不足，转速上升慢；另一方面进入发动机压气机的引气会造成发动机失速、喘振，进入燃烧室的气量不足，直接造成富油，EGT自然就会高；
所以我们这次故障的根本原因应该是10级单向活门故障造成的。

下面我们再拓展一下知识，详细看看FIM的检查步骤：
1、FIM里检查10级引气管路上各个活门的位置，但没提10级引气单向活门,这点在以后排故中要注意；
2、另外提到检查放冰、空调是否在启动时打开了，放冰系统从译码数据中可以看出，如果放冰系统开会造成发动机负载过大即还没有启动好就开始使用14级引气；另外即使启动时开空调一般会造成启动慢，但是启动发动机时空调会自动关闭，一般不会出现问题；
3、FIM里着重提了VG的问题，这点目前还没有遇到过，VG系统的可能性也是很大；
4、压气机脏的问题，FIM建议水洗发动机，现在水洗发动机已经是定期项目，所以它造成故障的可能性较小；
5、发动机内部故障，孔探检查；

机型对比学习：
3006这个故障现象及故障原因，波音的CFM56-7B也发生过，虽然发动机型号不同但是原理相同，CFM56-7B有个5级单向活门，这个活门失效在开位，会导致加速慢和EGT高的现象，这和我们3006这个故障时完全一样，波音从发过FTD提示过这个问题，我们看看波音这个FTD。

维修建议：
波音提到了5级单向活门卡在开位可能造成启动加速慢和EGT高于正常，这和我们遇到的故障时一样，很有借鉴意义，另外在遇到发动机喘振、使用10级引气时发动机有异响时，我们都要考虑这个单向活门。
THE END