冲压门全开灯亮故障

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冲压门全开灯长亮故障总结

进入夏季后，冲压门全开灯巡航时常亮较长出现，比较难以轻易得找到故障原因，有时也不是持续出现，这都给我们排除故障造成了困难。我们针对733和737NG飞机分别探讨一下冲压门全开灯亮的故障处理。
一、对于738冲压门全开灯亮故障。对于737NG飞机如果出现冲压门全开灯亮的故障，一般有以下几个原因：
a、机械卡滞
b、热交换器太脏
c、电路故障
根据波音的FIM手册，出现故障后可以在地面进行模拟测试，如果系统作动正常可以首先排除机械卡滞的原因。在通过量线将线路故障排除，对于部件，涉及到的有ACAU、ZTC、冲压空气温度传感器、后缘襟翼收上电门（左冲压系统）、襟缝翼电子组件（右冲压系统）、冲压门作动器，可以通过量线或串件的方法进行隔离。
隔离方案：
1．ZTC上进行自检读取相应的故障代码
2．系统测试检查：
A，襟翼1度，PSEU上设定空中状态，检查阻流门是否收上
B，襟翼完全收上，检查折流门是否关闭，确认冲压门全开灯熄灭。
3．如果以上测试通过的话，需要对清洗热交换器，后续如果故障间歇性出现则需要更换热交换器或检查线路。
系统测试通不过，则需要对以上部件按顺序逐个进行排查，参考FIM21-51 TASK 803首先通过量线检查冲压作动筒电压及地信号，如果正常，则需要更换作动筒，否则需要串件ACAU，ZTC或FSEU，测量襟翼位置电门及相关线路，更换冲压空气传感器或控制器。

日期	故障现象	处理措施
2013.6.8	B5XXX机组反映空中左空调冲压空气门全开灯亮	航后测试空调制冷效果好，检查热交换器无堵塞，测量襟翼电门正常，左右互串ZTC
2013.6.9	B5XXX航后机组反映爬升时两侧冲压门全开灯亮且右侧PACK灯亮	航后在ZTC2上测试有ACT故障灯亮，更换右侧冲压空气作动筒，测试左右冲压空气系统正常，清洁两侧热交换器
2013.6.10	B5XXX机组反映巡航过程中左冲压门全开灯亮	航后依据AMM21-51-03，使用专用设备水清洗两侧热交换器，地面测试正常。

上表为B5XXX飞机冲压门全开灯亮的处理过程。此次故障开始反应左侧冲压门全开灯亮，在6.9日反映两侧均亮，通过排故右侧是因为冲压空气作动筒失效导致的。左侧冲压门全开灯亮是因为热交换器较脏导致，开始采用氮气清洗效果不明显，后来采用水洗，将故障排除。
B5YYY飞机在6.12日反映左右侧冲压门全开灯空中常亮，航后地面测试无故障代码，模拟空中状态折流门机构作动正常，6.13日水洗热交换器后未在反应，使用至今正常。
维修建议：对于737NG飞机空调系统来说，ZTC的自检功能很全面，而且测试很准确，对我们日常排故很有帮助，要充分利用。对于冲压空气系统的故障，如果没有测到故障，而且通过空地模拟检查冲压空气作动筒和折流门等作动正常的情况下，一般是热交换器较脏导致。此时可以查询热交换器的使用时间，上次清洗距离此次的时间来确认。而且通过实际的操作效果和咨询工程师，当出现冲压灯亮的故障时，可以直接考虑水洗热交换器，氮气吹洗的效果一般。
二、733冲压空气系统。首先我了解了一下733冲压空气系统的相关工作原理。冲压空气系统的功用是对空气循环系统提供冷却介质，满足空气循环系统的冷却要求。冲压空气系统有两种工作方式：在地面以及空中襟翼没有收起时，冲压空气系统利用涡轮风扇诱导外界空气进入冲压空气管道，从而使外界空气流过热交换器，以达到热交换的目的；在空中襟翼收上之后，涡轮风扇停止工作，系统利用冲压空气作为空气循环系统的热交换介质。

在地面时，空地继电器提供一个地信号，使涡轮风扇活门打开、冲压空气作动器作动，冲压进气口处于全开位，此时“RAM DOOR FULL OPEN”灯亮。当飞机离地后，空地继电器转为释放状态，冲压空气作动器作动电门2，使冲压门微关，冲压门保持在开位，此时“RAM DOOR FULL OPEN”灯仍亮，该状态一直保持到襟翼完全收上为止。襟翼收上时，作动筒作动电门3，冲压门全开灯灭。涡轮风扇活门关闭，活门上的关闭位置电门接通，为冲压空气控制器提供了工作电源，冲压空气控制器开始工作。控制器根据冲压空气传感器感应到的温度信号来控制冲压空气作动器的运动，从而调节冲压空气门的开度，。该工作状态下，冲压门半开半闭，“RAM DOOR FULL OPEN”灯保持熄灭（电路见下图）

巡航时，冲压空气控制器通过ACM的压气机出口230°F温度传感器来控制冲压空气门的开度，当压气机出口温度超过230°F时，为了降低温度，冲压空气门就会全开，提供冷却空气，此时“RAM DOOR FULL OPEN”灯就会点亮。造成这个故障的原因主要有以下几方面：

1、                      涡轮风扇控制活门，有可能机械卡阻在开位，也有可能是其内部的关闭位置电门故障导致襟翼收上时，涡轮风扇活门关闭，但没有电源到冲压空气控制器。

2、                      冲压空气控制器故障，

3、                      作动器或是作动机构上的连杆，钢索，或是排气隔栅轴断开或是卡阻

4、                      冲压空气230°F传感器，位于ACM压气机出口

5、                      热交换器性能衰退

下面结合AMM21-52-00/101和其他师傅的排故报告总结排故过程，⑴首先接通交流电，拔出P6-4 OVERHEAT跳开关；放下襟翼至一度；按下并保持E11 架上的地面感应测试电门（GROUND SENSING test switch）（该电门按下并保持至测试工作结束）也可以将P6板上air/grd relay跳开关拔出（同时应将aural warning跳开关拔出），初步检查判断冲压空气作动器是否工作正常：（此时不需要开空调）

1、检查折流门，如果不收起，脱开冲压空气作动器电插头，测量插钉6 对插钉11 有没有115V AC工作电源。

（1）如果有电源，则可能冲压空气作动器故障；或是作动机构上的连杆、排气栅轴等断开或卡阻。

（2）如果没有电源，则按照AMM21-52-00/101页的故障隔离程序测量相关线路，找到没有电源的原因。

2、如果折流门收起。将襟翼完全收起，此时模拟空中巡航时候的状态，检查“RAMDOOR FULL OPEN”灯的状态，

（1）如果不灭，脱开冲压空气传感器插头。

a、如果灯灭，进气门关闭，则说明冲压传感器故障；

b、如果灯不灭，但是冲压门关闭，说明冲压作动器（里面的电门）故障；

c、如果灯不灭，冲压门也不关闭，则脱开冲压作动器电插头，检测插钉10 到11 之间有无115V 电源。如果有，说明作动器故障；如果没有，则检测上游的控制器、涡轮风扇活门、S290(S856)元件和相关线路。

（2）如果灯灭，则检查冲压空气管道有无堵塞（通常应该先看位于后部的初级热交换器，容易脏）

a、如果有，除去堵塞物；

b、如果没有，可以先考虑串件或更换冲压空气传感器，如果故障仍然存在，那故障应出现在空气循环系统(例如热交换器太脏，)或者冲压空气系统的涡轮风扇活门（有引气时不能保持在关位）和涡轮风扇（效率低）性能衰退等。

漫步云端

2013-6-17

wade

经典的总结，谢谢！

2399699877

是不是经常都这样分析啊，太感动了。复制了，收藏好

xiaoshuangzzz

好久没看故障总结了

laoguo

看过很有启发，谢谢

lh_sal_bj

楼主辛苦了

zszhangsuo

楼主写得真详细啊

omegaet

已收藏，谢谢楼主分享！