中央油箱燃油剩下过多故障分析

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中央油箱燃油剩下过多故障分析

我们日常维护中经常遇到机组反应733飞机中央油箱燃油无法用完，剩下较多的问题。我们日常维护时，需要按照手册要求进行处理。根据手册可以分析，造成此问题的原因通常有两个方面：一是中央油箱回油系统故障。中央油箱两个燃油泵电门关闭后，中央油箱燃油回油活门会打开20分钟左右（通过位于EAU中的延时装置实现），将1号油箱前增压泵的燃油通向引射泵，将中央油箱的余油抽到1号油箱；如果回油系统的部件（包括回油活门，引射泵和发动机附件组件M528）失效，都会造成中央油箱余油剩下较多；

二是中央油箱油量指示系统。如果此故障是因为燃油指示系统故障引起，则只是指示故障，即实际上中央油箱的燃油已被用完，但指示仍显示有较多燃油，这种情况主要是因为燃油量表、燃油补偿器故障和油箱油量调节超出标准范围造成的。

航线遇到此问题时，可以首先对中央油箱回油系统进行测试来进行判断。进行测试前应该首先确定中央油箱中剩余燃油量在10%以上，防止打开中央油箱泵，中央油箱燃油泵低压灯就点亮。地面我们可以通过燃油交输给中央油箱加油。步骤如下：

1、          将1号油箱前泵电门打到ON，观察1号油箱和中央油箱油量应该没有变化（必须确保1号油箱前泵工作是正常的）

注：如果油箱油量存在变化，可以考虑更换回油活门或是M528

2、          保持1号油箱前泵电门ON，将中央油箱左泵打到ON，右泵打到OFF，确保1号油箱和中央油箱油量没有变化

3、          保持1号油箱前泵电门ON，将中央油箱左泵打到OFF，右泵打到ON，确保1号油箱和中央油箱油量没有变化

注：2和3步骤中如果油箱油量存在变化，可以先考虑将打到ON位的电门更换。故障依旧可以串件M528。

4、          保持1号油箱前泵电门ON，将中央油箱两个泵电门都打到OFF，确保燃油存中央油箱流向1号油箱。22±3min之后，确保燃油不再交输流动。说明燃油回油系统是OK的。

上述步骤可以确保燃油回油系统是工作正常的，如果测试过程出现与结论不符合的情况，可以根据AMM28-15-00进行排故。回油活门，引射泵和发动机附件组件M528故障都有可能是故障原因。值得注意的是，测试过程中，一旦有哪个泵的低压灯点亮，应该立刻将该泵的电门打到OFF位。有时航后机组反应了问题，我们地面测试又正常，靠回油系统也能将中央油箱几乎抽空。分析原因可能是由于高空中引射泵由于燃油中的水分结冰或是杂物堵塞造成工作不正常，到地面后，结冰融化或是重新作动系统，系统恢复正常。当然M528或是回油关断活门的偶尔作动不正常也会造成回油系统的不工作。

另一种情况是中央油箱本身的指示问题，燃油量表、燃油补偿器故障和油箱油量调节超出标准都会造成指示不准的问题。比如我们之前装有DCTU的飞机，由于DCTU校装不准的问题，造成中央油箱油量指示不准的故障也费了很长时间进行排故。

航线处理此故障时，我们应该首先通过对回油系统的测试得出是回油系统的问题还是指示问题。如果测试时可以将中央油箱基本抽空，说明指示和回油系统都没有问题。如果无法抽空，就需要通过倒油等方式确定中央油箱的指示是否存在问题。然后有针对性的对系统进行排故。

                                          漫步云端

                                          2013-6-2

家小村

发表了不少分析和排除故障的帖子、看楼主的文章提高业务水平、不错、这样的文章多多余善。

wade

是啊，很感激楼主的贡献

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感动，只能说谢谢。复制了

laoguo

我很尊重人家的劳动成果，每当下载，必付上作者姓名，年月日

online2008521

了解了！