CFM56-7B26发动机的额定推力是26K的计算条件是什么?

csl01514218

CFM56-7B26发动机的额定推力是26K的计算条件是什么? 有超推力这么一说吗？

chenmuying

看看书就知道了

icydream456

26k的推力是额定推力，一般都是厂家设定的，具体就是通过设置识别销进行设置的。

发动机的推力控制由EEC通过N1转速来控制。EEC利用下面的数据计算出6个N1参考转速：
1、 飞机型号
2、 发动机额定推力
3、 P0（环境静压）
4、 马赫数（在当时的大气条件下飞行速度与当地音速之比）

超推力这个还没听过，但是查了一下，有一个机械超转管理器可以防止N2超转。当超转管理器感受到N2超转时，旁通活门打开的更大些，去FMV和燃油喷嘴的燃油减少，N2转速下降。这种超转保护是作为EEC保护的备份。在发动机起动过程中，EEC监控着超转管理器的工作。

james23

楼上镇神啊  向你学习

f214216709

额定推力就是在设计条件下的巡航推力。应该比设计条件下的最大推力要小一点。

ryn_82

发动机的推力是对咱们来讲油门杆来控制的，前推油门杆推力就增大，后收油门杆推力就减小，当然具体的控制是EEC控制HMU供油来完成的。TRA82.5度时产生的推力就是发动机的额定推力，至于TRA82.5度时的N1多少也是由EEC计算出来的，不同的外界条件下，达到额定推力的N1是会不同的。这个我在77章里（http://bbs.airacm.com/read-htm-tid-98731-fpage-2.html ）有提到影响推力的几个因素（OTA、P0、Mach number、airplane bleed load）。7B发动机能产生额定推力的条件是OTA温度要低于拐点温度，高于这个温度，额定推力会减少，当然还有其他的象起飞机场的大气压等因素，比如在高高原机场，由于达不到额定推力，一般都会减载，比如737NG飞机从西藏、拉萨这些地方飞出来，都才坐一半的人。机组一般常用输入一个比拐点温度高的OTA温度来减推，也就是所说的假设温度减推法。
至于，超推力，对7B发动机来说是有的，这一点是HMU控制的发动机的一个特性，减推出现负值就是发动机出现超推力了，不会超过-10%。比如说，在起飞时，将发动机引气电门从“BLEED OFF”放到“BLEED ON”位，就会这样，因为起飞时EEC会锁定飞机的引气构型。专业的叫法不叫超推力，而是叫“over-boost”。

csl01514218

减推出现负值就是发动机出现超推力over-boost，什么是减推出现负值？

csl01514218

额定推力就是在设计条件下的巡航推力。应该比设计条件下的最大推力要小一点？怎么理解？

170554474

发动机是真繁琐

ryn_82

csl01514218:额定推力就是在设计条件下的巡航推力。应该比设计条件下的最大推力要小一点？怎么理解？ (2013-04-14 08:27) 

额定推力是起飞推力。