CFM56-7B发动机尾喷6点钟位置鼓包

qianrushi机务

航后发现某737飞机发动机尾喷6点钟位置有鼓包，如下图示：

查询结构修理手册SRM54-40-02，手册中允许损伤类型并无鼓包，飞机停场。


CFM56-7B发动机尾喷（nozzle）有两种构型，短尾喷构型和长尾喷构型，长尾喷是老构型，不带余油孔，新构型短尾喷带余油孔。新旧尾喷不可互换。旧尾喷改装新尾喷除了改装NOZZLE之外，还得改装吊架后侧，公司对该SB选择暂不执行。
本次损伤尾喷为新尾喷，备件寻找方案之一就是从即将出售停场飞机上串件，但是老飞机都是长尾喷，不适用。
波音针对该问题，曾经下发过SB改装，认为737NG飞机的PIP构型尾喷（短尾喷）在6点钟的两瓣反推后部接合位置，受冷气冲击，产生较高温度梯度从而造成内部多孔板的裂纹或脱胶，BOEING给出了安装隔热罩和封严的建议和施工步骤。单架飞机改装费用1740美元，由于发生较少，暂不改装。

后续从东航租借尾喷使用，部件送修。