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当今时代，中国民航飞速发展。运输飞机数量，航班起降架次，旅客吞吐量每年都保持高速增长。时至今日，中国民航已安全运营96个月，创造了世界民航史上空前的壮举。这些成绩的背后，必然离不开机务人员的努力和付出。
机务，作为民航拥有最高技术水平，最强英语能力的群体，工作的艰辛与不易，全行业有目共睹。每日清晨，太阳还未升起，空荡的机坪上呈现着他们忙碌的背影；寂静的深夜，机坪上零星地闪现出手电的强光。日复一日，年复一年，不论是严寒酷暑，刮风下雨，还是大雪纷飞，只要有飞机在飞，就有他们的身影。每一架飞机的顺利起飞，离不开他们精心的维护；每一个航班的平安归来，少不了他们的辛勤付出。时常在宣传册上看到机组和乘务组代表着公司的形象，给旅客提供平稳的飞行体验和优质的服务。而事实上决定整个系统安全运营的根本是机务的责任与付出。他们是真正的幕后工作者，获得的掌声最少，承担的质疑最多。
然而，我们不得不面对一个事实，机务的地位贬值了。最在计划经济年代，机务待遇是仅次于飞行的全行业绝对老二。为了给机务工作者提供足够的营养，机务的伙食补贴在当时相当于普通职工半个月的工资。本世纪初期，作为民航改革试点的机务，待遇也是数倍于其它行业的普通职工。时至今日，机务待遇每况愈下。且不说在一线城市纷纷被社会各大行业秒杀，就是在行业内部，也依然无法跟热门职业抗衡。
于是乎，面对成为成熟机务所需要长达8，9年的培养期，面对工作单签署所承担的巨大责任，面对因为黑白颠倒并且长期接触毒性物质每况愈下的身体，很多人选择了放弃。放弃，不是因为他们不敢面对，也不是因为他们不热爱本质工作，更不是因为他们不能承担。只因为，付出和收获完全不成比例。当飞机放飞的那一刻，他们获得的价值只相当于一包普通香烟；夜班通宵的补助，也只能解决下班的早饭。殊不知，不经意间造成的细小的差错，就可以断送一名机务人的前程。正可谓“拿着卖白菜的钱，操着卖白粉的心”。
去年八月份，我的导师获得了“查尔斯·泰勒”终身荣誉奖，以表彰他50年来在航空维修领域所作的贡献。光环的背后，彰显的是美国联邦航空机构对作为航空维修导师的他这些年来从事工作的认可与敬意。在美国，一个成熟机务的年薪可以和副驾驶匹敌；拥有驾驶、维修双执照的航空人员甚至会将航空维修作为自己的第一形象以显现自己的与众不同。作为维修机师的他们，拥有极强的荣誉感和自豪感。
我国作为新兴的航空大国，正在为实现自己的航空强国梦而努力奋斗，现实中迫切需要和导师Potter一样，身怀绝技，能够为航空事业奋斗一生的领路人。2016年，政府工作报告中“工匠精神”一词的出现，让众多的航空机务看到了希望，同时也感受到了更重的责任与份量。敬业、精益、专注、创新是“工匠精神”最基本的内涵，也是航空技师所拥有的最基本的品质。如今，我从事机务工作将满2年，期间经历过乘务组的冷眼相对；也在内话系统中听到过机组对机务的不屑之词。理想与现实的差距让我感受到身边众多即将退休的老师傅多年付出的不易与艰辛。他们忍辱负重，经历了民航发展最困难的时期，保障了数以万记的航班平安启航，却依然难以获得一丝肯定，一声感谢。
最近，与机务相关的数起事件引起了全行业的共识。特别是骚扰事件中的言论更是在行业内部吵得沸沸扬扬。身份没有高低之分，人格没有贵贱之分，若没有机务，谁又能为安全精飞保驾护航。相对于提高待遇的诉求，获得最基本的尊重是机务当前最迫切的需要。 | 
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发表于 2018-7-5 16:36:17
