|
我作为一名机务，从事这一行业已经有三年了。在这三年里，我对维修行业算是有一定的了解，在谈机务职业发展之前，我想先讲述一下我的工作经历。 三年前，我刚刚开始工作，那时的我对工作充满了期待，想好好的干出一些成绩，培训完之后我就被公司分配到了哈尔滨基地做一名航线机务。哈尔滨气候极其寒冷，飞机故障也异常的多，这给予了我很多学习的机会。我认真做好基础的工作，并珍惜每次排故学习的机会，认真学习相关系统原理，有机会就尽可能多的去拆换件。时间一天一天的过去，一晃半年过去了，我的动手能力和专业知识得到了很大的提高。 后来由于工程技术处的发动机管理中心空缺了一个岗位，我很幸运的被调到工程技术处做发动机管理。在工程技术处工作期间，我对飞机有了更深层次的认识，业务能力也得到了进一步的提高。同时为了进一步深造自己，我读了一个在职的研究生班。接下来，就到了考执照了时间了，很幸运，我在比较短的时间内就通过了执照考试的所有科目，顺利拿到了执照，那一刻的我无比的开心。 拿到执照后，我突然萌生了跳槽的想法，去一家曾经我想去的公司，我便在网上投了简历，很快就迎来了面试，而且很幸运的通过了公司的面试，现在我已经在新公司工作了，而且适应了新的环境，得到了同事的认可。 说完自己的工作经历，现在步入正题，谈谈机务的职业发展。 工程师路线：如果觉得自己是一个技术性人才，不太会和人打交道，那么走工程师路线无疑是最好的选择。现在的成熟的航空公司对机务的职业发展通道还是挺重视的，尤其是南航，工程师职称的评定有很多等级，随着职称等级的提高，工资待遇也会大大的提高。 管理路线：航空公司的维修工程部都会有工程、质量、生产、培训、航材、定检、航线等部门，这些基层的管理岗位还算比较多，如果个人的为人处世和业务能力比较强，去这些部门当个经理还是可以实现的。当然在你的为人处世和业务能力比较强的情况下，还有一些背景，那么你在管理路线上就会走的比较容易，当个工程部总经理或者维修副总裁也不是不可能。 以上是机务在航空公司的职业发展道路，下面我来讲讲其它的职业发展道路。 一、 民航局维修适航处的维修监察员 全国每个省都有民航安全监督管理办公室，其中有个部门就是维修适航处。维修适航处的职能就是负责所辖区145维修单位的维修适航安全，在维修适航处任职的就是适航维修监察员，这属于公务员编制，工作环境好，社会地位也高，工资待遇也还不错，经常会出差，去维修单位做检查或者年检一般都是高标准接待，经常也会有随航空公司出国接机出差的机会，还会拿高额补贴。不过这么好的单位当然也需要高标准人才，这些岗位一般都要民航专业的研究生，而且需要有三至五年的维修工作经验，也需要有维修执照。自己学历高而且励志从政的朋友可以在工作几年取得维修执照后，参加公务员的考试，进入这些单位。 二、 OEM的服务代表 首先解释一下OEM，OEM的英文全称叫original equipment manufacturer，也就是原设备制造厂商，这些国外的厂商在中国区一般都会有服务代表，这些服务代表负责中国地区客户的一些问题处理。代表性的飞机制造厂家有波音、空客、庞巴迪、巴西航空工业集团，代表性的发动机公司有GE、罗罗、普惠、赛峰。听到这些公司是不觉得挺高大上？对，就是很高大上，而且待遇也很不错。朋友们要想去这些公司，首先得有一口流利的英语，其次得有好的人际关系处理能力以及业务能力，当然有的企业要求你有EASA或者FAA的维修执照。 三、 航材销售 这个岗位仅供对销售感兴趣的维修专业人士参考，目前国外很多航空器部件厂家在中国都有销售部门，基本是区域负责制。航材的价格高，利润也相当的高，作为航材的sales待遇自然也是不错的。有兴趣的朋友可以了解一下。本人对这个岗位就特别感兴趣。 以上就是五项基本包含了所有维修人员今后的职业道路。 最近浏览机务在线，总是看到各种吐槽，抱怨机务工作辛苦，待遇低下，地位也低下，前途渺茫，感到很心酸。我个人对维修行业还是挺热爱的，所以希望广大的机务朋友们了解维修行业的职业发展道路，结合自己的实际情况，选择一条适合自己的道路，实现自己的人生价值。
| 
[复制链接]
天津亮捷航空|TA/TR/PR/PA基础执照2025年培
我是一枚不专业的小机务
✈️ 新航m9维修执照英语2025年8月开课啦 
天津亮捷航空|TA/TR/PR/PA基础执照2025年培
发表于 2016-5-22 17:36:43
楼主
